Pourquoi un vol sans escale est-il parfois plus coûteux que plusieurs connexions?

En général, je trouve un vol qui me convient et qui utilise une ou plusieurs connexions avec la même compagnie ou avec des compagnies différentes. Dans ces cas, si la distance entre la première et la deuxième connexion n'est pas trop grande, je préfère aller en bus ou en train, puis prendre le vol. Le problème est qu’il est parfois plus coûteux de prendre le vol dans le deuxième aéroport que de prendre le vol depuis le premier. Je veux dire, je me demande pourquoi il est parfois plus coûteux de prendre un seul vol que de prendre le même vol et un autre.

Un exemple pratique (et réel, vous pouvez vérifier avec SkyScanner). Imaginez que je suis à Madrid (Espagne) et que je voudrais aller à Rio de Janeiro (Brésil) le 1er avril. Le vol le moins cher que j'ai trouvé est le suivant:

TAM airlines: MAD -> GRU -> GIG: 507 €

Fantastique! GRU est l'un des aéroports de São Paulo. C'est parfait pour moi! Je vais aller à Rio en voyageant par voie terrestre. Mais ensuite, je cherche ce vol (MAD -> GRU, sans escale):

Compagnies aériennes TAM: MAD -> GRU: 597 €

C'est le même vol, 90 € plus cher! J'ai souvent rencontré ce genre de comportement et je suis intriguée de savoir pourquoi.

Je pense que la réponse a à voir avec la concurrence.

Si vous voulez voler de Madrid à Rio de Janeiro avec un arrêt, vous avez beaucoup d'options. Vous pouvez voler avec TAM (via Sao Paulo), TAP Portugal (via Lisbonne), Américain (via New York ou Miami), KLM (via Amsterdam), Air France (via Paris), etc., etc. (je les ai trouvées avec Kayak. ) Il y a beaucoup de concurrence et cela aura tendance à faire baisser les tarifs.

Toutefois, si vous souhaitez voler de Madrid à Sao Paulo sans escale, vos seuls choix sont TAM, Iberia et (quelque peu surprenant) Air China (bien que seulement deux fois par semaine). Il y a moins de concurrence et les tarifs peuvent donc avoir tendance à être plus élevés, ce qui peut dépasser l'effet du coût du vol supplémentaire GRU-GIG.

Comme exemple plus exagéré, depuis mon aéroport d’Ithaca (ITH), j’ai souvent vu ITH-EWR-SFO (4400 km au total) à un prix inférieur à ITH-EWR (seulement 275 km). Trois compagnies aériennes différentes proposent un guichet unique ITH-xxx-SFO, mais une seule propose des vols directs ITH-EWR.

Cet effet est la raison pour laquelle la billetterie dans une ville cachée peut parfois être avantageuse et pourquoi les politiques des compagnies aériennes l'interdisent généralement.

Pas seulement la concurrence, mais aussi l'offre et la demande. De nombreuses personnes préfèrent les connexions directes pour leur commodité et sont disposées à les payer plus cher. En outre, les liaisons séparées de la liaison indirecte pourraient bien être des liaisons moins achalandées, obligeant la compagnie aérienne à baisser les prix sur ces liaisons pour attirer les passagers qui, autrement, ne voyageraient pas ou ne prendraient pas d'autres modes de transport (par exemple, le billet d'avion Amsterdam-Paris). chuté au début de la liaison ferroviaire à grande vitesse).
Vous devez peser la différence de coût par rapport à la perte de temps et aux inconvénients (plus le risque plus élevé de bagages égarés ou volés).

Ce pourrait être le moment de la journée. Les vols «yeux rouges» sont souvent moins chers ou les vols aux heures d’affaires plus chers. Le vol MAD -> GRU pourrait être un vol très pratique et populaire, et en tant que tel, ils peuvent en faire payer plus, tandis que le vol MAD -> GRU -> GIG peut partir à 4 heures du matin et arriver à une heure aussi horrible, mais il est pratique pour eux de déplacer les avions à ce moment-là ou quelque chose d’autre, de sorte qu’ils offrent un prix inférieur pour remplir l’avion.

En outre, les redevances d'atterrissage peuvent varier à différents moments de la journée. Une place dans la file d'attente ou au terminal pendant les heures de pointe coûtera plus cher.

Les aéroports chargent un peu les compagnies aériennes pour les créneaux horaires premium :)

La réponse la plus complète et la plus directe est «parce que la compagnie aérienne a pensé pouvoir vendre l'un de ces sièges à un prix plus élevé». L'heure, la commodité, la concurrence, les coûts sont des valeurs acceptables pour les passagers et indiquent si la compagnie aérienne peut rester en activité, mais rien de tout cela ne dicte directement le prix.