Pourquoi l'aéroport de Dubaï est-il si occupé?

Je remarque que l'aéroport international de Dubaï est le troisième aéroport le plus fréquenté au monde (après Atlanta et Pékin) sur la liste de Wikipedia des aéroports les plus fréquentés du monde .

Cela me semble un peu étrange, car les Émirats arabes unis sont un pays relativement petit et loin des grands centres de population. Pourquoi le trafic de passagers passe-t-il par Dubaï?

Par exemple, Riyad a plus du double de la population de Dubaï, et l'Arabie saoudite a le triple de la population des Émirats arabes unis, mais l'aéroport de Riyad, bien qu'il soit très proche de Dubaï, n'est même pas dans le top 30.

La géographie

Dubaï est située assez commodément entre plusieurs grandes et importantes régions géographiques: l'Afrique compte 1,1 milliard d'habitants, 4,4 milliards en Asie, 745 millions en Europe. Environ 70% des voyageurs sont en correspondance avec Emirates.

^{La source}

Investissement

Comme d'autres l'ont souligné, Emirates a beaucoup investi dans les économies d'échelle, c'est-à-dire l'A380. Ils se sont également assurés des sièges avant dans plusieurs zones économiques en plein développement.

Cela n'est pas passé inaperçu: Turkish Airlines a passé d'énormes commandes et tente une stratégie similaire pour obtenir une part du gâteau. Istanbul a enregistré des chiffres d'augmentation annuelle de passagers de l'ordre de 10 à 20% au cours des dernières années.

Politique

Les EAU ont correctement adopté l'aviation comme outil économique. Ils veulent vraiment l'aviation pour le trafic de passagers et l'argent qu'elle apporte; il a contribué à la croissance de Dubaï en tant que plaque tournante économique. Contrairement à d'autres villes où les différends sur le bruit et la pollution doivent être débattus pendant des années, ils sont en train de construire un nouvel aéroport avec cinq pistes dans le désert juste à côté de la planche à dessin. Que ce soit dans une zone connue sous le nom de «Dubai World Central» devrait faire allusion à leurs ambitions. Le fait que toute la région soit également désertique inhabitée est très utile.

Cette stratégie n'est pas unique. (Appartenant à l'État majoritaire) Singapore Airlines, par exemple, est énorme et aide à stimuler leur économie.

La plupart des aéroports les plus fréquentés du monde sont des plaques tournantes (Atlanta, Heathrow, Francfort, pour n'en nommer que quelques-uns).

Emirates utilise Dubaï comme siège social et est un acteur majeur dans le transfert de trafic entre l'Europe, l'Asie et l'Océanie.

Comme c'est leur plaque tournante principale, presque tous les vols long-courriers (plus plusieurs dans la région) transitent par Dubaï.

En conséquence, beaucoup de trafic aérien / passagers: D

Il s'agit de l'Airbus A380, le plus gros avion de passagers de la planète.

Comparez sa taille aux voitures et camions sous le pont. Selon la façon dont le propriétaire de l'avion décide de configurer les sièges, l'un d'eux peut accueillir jusqu'à 853 passagers, bien que la plupart des opérateurs se soient installés pour moins.

Il y a pas mal de compagnies aériennes dans le monde qui volent sur l'A380, par exemple Air France en a 10 , Lufthansa en a 14 , British Airways en a 9 , Qantas 12 , etc.

Emirates, la compagnie aérienne basée à l'aéroport international de Dubaï, en compte actuellement 65 (!), Mais ils en ont commandé un total de 140 (!!). En plus de cela, ils ont également 128 B777-s (chacun détient environ 300 passagers), 18 A330-s (~ 280) et quelques autres.

Tous ces avions combinés forment une flotte impressionnante, tous ces avions arrivant et partant créent constamment de nombreuses connexions - vous pouvez vous rendre de presque toutes les grandes villes de la planète vers n'importe quelle autre grande ville de la planète avec un seul changement d'avion à Dubai.

C'est la raison pour laquelle Dubaï est si occupée, la majeure partie de ce trafic consiste en des passagers en transit.

Presque tout le monde a évoqué le fait que Dubaï est une plaque tournante pour Emirates (et Qantas pour leurs opérations en Asie) et qu'une grande partie de ce trafic est constituée de passagers en transit.

Dubaï elle-même est une métropole vaste et dynamique, ce qui génère beaucoup de trafic vers la région; il détient beaucoup des premiers / plus grands / plus grands du monde - à commencer par Burj Khalifa et ses environs (par exemple, Ferrari World à Abu Dhabi a les montagnes russes les plus rapides), etc. Cela aide également à attirer du trafic.

Cela aide également que politiquement Dubaï et les Émirats arabes unis soient des zones relativement stables.

Dubaï est une mégapole commerciale régionale. Chaque année, il y a les Dubai Summer Surprises et le Dubai Shopping Festival; mais je voudrais aborder les autres points valides de votre message:

Riyad a plus du double de la population de Dubaï, et l'Arabie saoudite a le triple de la population des Émirats arabes unis, mais l'aéroport de Riyad, bien qu'il soit très proche de Dubaï, n'est même pas dans le top 30.

Spécifiquement pour Riyad et d'autres grands aéroports d'Arabie saoudite comme Jeddah et Dammam; La raison pour laquelle ces grands aéroports ont si peu de passagers est que l'Arabie saoudite est notoirement difficile à obtenir des visas. Comparez cela à Dubaï qui a un visa à l'arrivée, un portail électronique pour plusieurs nationalités et des demandes de visa disponibles en ligne, cela facilite les escales dans l'émirat, augmentant encore son attrait.

Il y a une quantité importante de trafic aérien local (et l'Arabie saoudite a aussi des compagnies aériennes privées, comme Flynas ) - mais en raison d'un manque d'initiatives touristiques et celles qui sont limitées aux citoyens du CCG, cela réduit le nombre de passagers passant par ces zones (il aide le transit est toujours une situation sans visa en Arabie Saoudite, mais l'opérateur historique local a très peu de vols de transit).

Économisez pour les voyages religieux, comme pendant le trafic annuel de passagers du Hajj , c'est à peine une tache sur le radar.

Dans d'autres régions du Moyen-Orient comme Bahreïn (qui a également des politiques de visas très libérales), il n'y a tout simplement pas assez de tirage pour attirer des passagers. La compagnie aérienne Bahreïn Gulf Air (qui était autrefois la compagnie aérienne nationale de Bahreïn, du Qatar, d'Abu Dhabi et d'Oman) est en cours de refonte pour moderniser ses opérations, sa gestion et sa flotte.

Cependant, le Qatar étend agressivement ses capacités de voyage avec l'expansion de son aéroport principal et Qatar Airways est le premier transporteur à piloter le 787. Il est très agressif en poursuivant Emirates / Etihad, en particulier sur les routes européennes long-courriers et asiatiques rentables - il concurrence également Emirates pour les accords de parrainage.

Localement, vous voyez beaucoup de prix compétitifs entre les deux.