Réponse courte: Non, vous n'obtiendrez pas un tel rabais.
Réponse plus longue:
Pour tout avion de ligne de taille importante, le produit dont ils disposent pour vous vendre est l’espace au sol dans la cabine, et non le poids. Si vous occupez un siège de la même taille, la compagnie aérienne coûte presque exactement le même prix qu'une personne pesant deux fois plus que vous.
Considérons quelques chiffres:
Poids moyen supposé du passager: 68 kg (150 lb).
Poids à vide en fonctionnement d'un A330-300 : 124 500 kg (274 500 lb).
Poids des 293 passagers d'un Delta A333 : 150 x 293 = 19 940 kg.
Exemple de charge de carburant sur un A333: 150 000 lb (68 000 kg). (Il peut transporter jusqu'à 79 170 kg de Jet-A)
Total avant marchandises pour notre A333 entièrement chargé: 212 490 kg.
Maintenant, disons que nous doublons le poids de tout le monde. L’ajout de 19 940 kg (43 950 lb) ajoute 9% à la masse totale au décollage de notre A333 transportant 300 passagers (136 kg).
En outre, il faut considérer que le carburant représente un coût d'exploitation majeur pour les compagnies aériennes, mais loin d'être le seul. Les autres coûts d’exploitation de votre vol incluent:
- Coût de payer l'équipage de conduite.
- Coût de payer l'équipage de cabine.
- Coût de rémunération de l'équipe au sol (bagagistes, entretien, marcheurs, etc.)
- Coût de paiement des agents d’enregistrement, des agents d’accès et du personnel du service clientèle.
- Frais de retour de tout le personnel administratif dans l'entreprise (marketing, personnel de direction, personnel informatique, planificateurs en logistique, prévisionnistes, agents de prévision, agents de répartition, etc.)
- Amortissement de cet A330-300 d’une valeur de 246 millions de dollars .
- Maintenance de ces 246 millions de dollars d'aéronefs (pièces, hangars, vols de ferry, etc.)
- Frais d’aéroport (frais d’atterrissage, frais de portail, location de hangar, location de comptoir d’enregistrement, etc.)
Tous ces coûts s’additionnent à un point tel que les coûts en carburant ne représentaient que 27% des coûts de Delta au dernier trimestre et qu’ils étaient très élevés.
Ainsi, notre A330-300 transportant 300 passagers (136 kg) ne ferait qu'augmenter les coûts des compagnies aériennes d'environ 9,38% x 0,27 = environ 2,5%.
Conclusion: votre poids, inférieur à la moyenne, réduit les coûts des compagnies aériennes par rapport à ceux d'un passager moyen de 68 kg (150 lb) par probablement une fraction de pourcent. Cela ne vaut certainement pas la peine pour la compagnie aérienne de créer un rabais aussi modeste, surtout si l’on tient compte de l’activité qu’elles risquent de perdre par rapport aux personnes qui ne veulent pas être soupesées et / ou se sentent discriminées et / ou ont le sentiment que leur vie privée est violée.
bagages
En plus de la question de titre de savoir si vous pouvez obtenir un rabais pour peser moins, les bagages ont également été mentionnés. La situation est un peu différente avec les bagages et varie en fait en fonction du type de bagage.
Ce que vous payez lorsque vous achetez un billet, c'est:
- Une certaine surface au sol dans la cabine passagers (à savoir la quantité occupée par votre siège),
- Une certaine quantité de bagages à main, et
- Une certaine quantité de bagages enregistrés.
Les raisons en sont:
Les bagages à main
Avec les bagages de cabine, vous payez encore plus d'espace que de poids. Le volume de bagages à main disponibles dans la cabine des passagers est limité, de sorte qu'il y a des limites à ce qu'une personne peut apporter de manière à ce que tout le monde puisse obtenir le sien. Aucune compagnie aérienne américaine dans laquelle je suis allée n'a jamais pris la peine de peser ses bagages de cabine. Ils se soucient seulement de ne pas avoir plus que les deux pièces autorisées (à savoir, une qui ira dans le compartiment à bagages supérieur et une qui ira sous le siège devant vous.)
Certaines compagnies aériennes non américaines dans lesquelles je suis allée ont pesé les bagages de cabine, mais uniquement à des fins de sécurité (pour s'assurer qu'ils ne dépassaient pas la capacité de charge du casier à bagages supérieur). Dans ces cas, les bagages en surpoids ne ont des frais supplémentaires, mais ont été plutôt interdits, car c’était un problème de sécurité et non de coût.
Bagages enregistrés
Avec les bagages enregistrés, la situation est un peu différente. Aussi dense que les cabines de passagers puissent se sentir de nos jours, la réalité est qu’elles sont principalement remplies d’air. Ce n'est pas nécessairement le cas de la soute où vont les bagages enregistrés. Il a toujours des limites de volume, mais ses limites de poids deviennent également importantes, car le chargement est beaucoup plus dense que la cabine passagers.
Avec la cargaison, outre les limites de volume, plusieurs limites de poids sont en jeu:
- La masse maximale au décollage (MTOW) de l'aéronef. Pour cela, tout le poids à bord est important.
- La limite de poids du pont de cargaison lui-même. Pour cela, seul le poids de la cargaison compte.
- La limite de poids que chaque bagagiste doit lever lui-même. Pour cela, seul le poids de votre sac compte.
En pratique, le dernier de ceux-ci finit par être la raison des frais de bagages en surpoids. Si votre sac pèse plus qu'un seul manipulateur doit soulever lui-même, il aura besoin de plusieurs manipulateurs et / ou d'équipements spéciaux à chaque fois qu'il manipule votre sac , ce qui peut être très long. C'est pour cette raison que des frais supplémentaires vous seront facturés pour le transport d'un sac de 25 kg (55 lb), mais pas pour deux sacs de 22 kg (50 lb).
Bien sûr, tant que les sacs sont sous le maximum qu'un manutentionnaire est tenu de soulever, plus de sacs signifie plus de coûts pour la compagnie aérienne (il faut cinq fois plus de temps pour charger cinq sacs de 10 lb comme un sac de 50 lb, par exemple.)
Ainsi, pour les bagages enregistrés, vous êtes généralement limité à la fois à un certain nombre de pièces et à une limite de poids pour chaque pièce individuellement, plutôt qu’à une limite de poids total des bagages. Le poids que vous pesez personnellement n’a absolument rien à voir avec les dépenses de la compagnie aérienne pour le transport de vos bagages. Et, bien sûr, encore une fois, cela s’ajoute au fait que la compagnie aérienne perdrait des revenus des passagers qui ne voudraient pas fournir leur poids, même s’il serait autrement logique qu’ils prennent en compte le poids des passagers dans les tarifs.