J'habite en Virginie du Nord, mais je me rends suffisamment à New York pour savoir où je me demande quel mode de transport - en voiture, en train ou en avion qui me conduira le plus rapidement de ma porte à Times Square. Cela semble assez uniforme, mais je me demande jusqu'où il faut voyager pour que l'avion bat le train
Réponses:
Cela dépend beaucoup de la distance à laquelle vous vivez de l'aéroport ou de la gare - j'ai un rayon "train plus rapide" beaucoup plus grand parce que l'aéroport est d'un côté de "la grande ville" et je suis de l'autre - et il y a un train stations de mon côté.
La grande différence est dans le temps pour effacer la sécurité et attendre à la porte. J'ai lu les suggestions que vous arrivez à l'aéroport 3 heures avant votre vol. Pour les vols intérieurs, je pars avec 2 heures, encore moins quand je sais que je peux accélérer les lignes, mais c'est à vous. Pour le train, il vous suffit de vous y rendre avant le train. La deuxième différence est que les aéroports sont généralement à 30 minutes ou plus du centre-ville, tandis que les gares sont au centre-ville - selon l'endroit où vous vous dirigez, cela peut être un gros problème. Je compte cela comme une heure de plus en faveur du train. Et enfin, il y a pas mal de "cérémonie" dans le départ et l'arrivée réels d'un avion - discours de sécurité et contrôles avant le départ, roulage, attente de décollage, possible contournement de l'aéroport à l'arrivée, plus de roulage,
Pour moi, le train a cinq heures d'avance sur l'avion, car en plus je peux arriver à la gare plus rapidement que l'avion, et c'est déjà à mi-chemin de ma destination. Cela signifie que je peux parcourir environ 400 miles avant que l'avion ne soit plus rapide. Cela couvre une bonne partie de l'endroit où je dois aller, donc je prends le train assez souvent.
J'ai souvent entendu dire que pour tout temps de trajet de gare à gare inférieur à 3 heures, le train bat l'avion et peut capturer la plupart des voyageurs d'affaires. C'est censément la règle qui a été utilisée lors de la planification des premiers stades du réseau TGV en France (désolé, aucune source faisant autorité pour le confirmer). Cela semble expliquer de nombreux choix de conception (construire de nouvelles lignes coûteuses sur une partie seulement du chemin pour atteindre une destination clé à temps mais pas plus rapidement, avoir des trains directs qui ne s'arrêtent pas du tout avant la destination finale, etc.)
Aux États-Unis, je ne sais pas ce qui peut être couvert pendant cette période, mais en Europe, à la vitesse actuelle des trains, cela signifie entre 750 et 1000 km. Pour un avion, cela se traduit par 1 heure dans l'air, à donner ou à prendre, mais si vous tenez compte de l'enregistrement, de la sécurité, de la marche à l'aéroport, du roulage, du voyage à l'aéroport et du temps d'attente inévitable entre les deux, le train peut toujours être très attractif dans le temps.
Petit anecdote: si vous étudiez attentivement les cartes, vous remarquerez peut-être que de nombreuses gares européennes sont en fait situées le long de la limite du noyau le plus dense de la ville au XIXe siècle. Ils sont désormais entièrement enfermés dans la ville et beaucoup plus proches du centre que la plupart des grands aéroports, mais toujours pas exactement dans le centre historique de la ville.