Pourquoi le niveau des départs est-il toujours supérieur au niveau des arrivées?

Cela semble être une convention assez forte pour les terminaux d’aéroport avec plus d’un niveau d’avoir les départs en haut, et les arrivées en dessous. Est-ce spécifié dans une norme internationale? Y a-t-il des exceptions?

Y a-t-il une raison opérationnelle pratique à cela (peut-être liée au traitement des bagages)? Ou est-ce simplement parce que les gens aiment s'associer au décollage et à l'atterrissage?

Attention, devinettes devant moi - je n'ai rien trouvé de définitif.

Les bagages enregistrés sont traités au niveau du sol (c’est-à-dire qu’ils sortent de l’avion). Par conséquent, il est judicieux de disposer du même niveau de réclamation de bagages pour économiser l’énergie non négligeable dont elle aurait besoin pour déplacer les bagages d’un étage à l’autre (et incommoder ensuite les personnes qui doivent les retirer). Une fois que la récupération des bagages est au rez-de-chaussée, il est logique d'y avoir des arrivées.

L'autre préoccupation est que vous avez besoin de plus d'espace pour les départs - les gens passent plus de temps là-bas et c'est là qu'un aéroport peut gagner de l'argent avec des boutiques et autres. Lors des arrivées, les personnes se déplacent généralement dans l’aéroport et repartent; en tant que tel, il ne faut pas autant d'espace. Cela signifie que vous pouvez utiliser l'espace supplémentaire de ce rez-de-chaussée pour tout ce qui se passe dans les coulisses (comme le traitement des bagages).

En outre, de nombreux terminaux d’aéroport sont conçus de manière «hantée» et avec des départs (où les gens passent plus de temps) à l’étage signifie qu’ils obtiennent l’espace et les hauts plafonds, etc. les plafonds sont. J'ai emprunté ce dernier point de ce fil en discutant de la même chose. Il note également qu'il y a plus que quelques exceptions à la convention.

Outre la réponse de SpaceDog, le principal problème qui oblige les concepteurs d’aéroports à effectuer des arrivées au niveau inférieur et des départs au niveau supérieur est l’espace terrestre dû aux véhicules.

Les voitures, les taxis, les bus, etc. Lorsque vous déposez des personnes pour des départs, elles prennent beaucoup moins de temps, laissez-les simplement partir. Ce qui signifie que moins d'espace est nécessaire pour cela et que les niveaux supérieurs y répondent.

Contrairement aux arrivées, les files de taxis, les bus et les voitures particulières qui prennent des personnes ont besoin de plus de temps d'attente car les personnes ne sortent pas d'un vol à la fois (immigration, douane, etc.). En plus de cela, il y a aussi des locations. Tous ces éléments nécessitent davantage d’espace terrestre disponible au niveau inférieur.

Notez que ce ne sont que des hypothèses basées sur l'observation.

Pour ajouter aux autres réponses:

Un bon design peut naître de nombreuses manières. Soit par création, mais aussi par essais et erreurs (ou un mélange des deux). Avec les aéroports, les gens viennent de réaliser que ce paramètre fonctionne.

Notez que ce paramètre (2 étages) est typique des grands aéroports. Une bonne raison d'avoir 2 étages est parce que cela économise de l'espace horizontal et est précieux pour le stationnement des avions. De nombreux petits aéroports n'ont qu'un seul étage car ils sont peu fréquentés et disposent de suffisamment d'espace pour tout garder au même niveau (escaliers, ascenseurs, etc., occupent tous de la place et coûtent de l'argent).

Une fois que vous avez besoin de 2 étages, vous commencez à penser quoi faire avec eux. Étant donné que nous avons 2 types d’utilisateurs d’aéroport (arrivée et départ), il est naturel de garder chaque groupe ensemble, au même niveau. Vous pouvez diviser le bâtiment différemment, mais utiliser un étage pour chaque groupe est en principe plus rationnel. En outre, nous pouvons facilement supposer, comme d'autres l'ont suggéré, que les aéroports sont plus préoccupés par les passagers au départ que par les passagers en arrivant. Bien que les arrivées ne soient pas importantes, elles restent moins longtemps et nécessitent moins d’espace. Le confort des départs est probablement un facteur important dans un aéroport et c’est là où l’aéroport peut gagner de l’argent supplémentaire.

Avec ce réglage, vous pouvez occuper une partie de l’espace au rez-de-chaussée avec des zones techniques, un parking, la gestion des bagages et des arrivées. Il est également plus facile pour les employés travaillant sur le terrain de sortir du bâtiment. Et vous voudrez peut-être avoir ces zones techniques non seulement au niveau du sol, mais également sous terre. De cette façon, vous les gardez contigus. Les départs au premier étage permettent non seulement de disposer de grandes surfaces, mais également de la lumière naturelle, en utilisant de grandes fenêtres ou des éclairages. La lumière naturelle et le sens de la profondeur à travers les fenêtres est un facteur de confort.

En conséquence, les concepteurs d’aéroports ont également compris que, grâce aux départs mentionnés ci-dessus, les passagers se trouvaient approximativement au niveau de l’avion, ce qui a donné naissance aux ponts à jet. Je pense qu’ils sont nés comme conséquence, mais c’est maintenant une raison pour soutenir le maintien du même design. Il est également plus confortable pour les passagers au départ de se rendre à l’avion.

Je sais que dans la plupart des aéroports, les passagers au départ croisent avec ceux qui arrivent dans la zone commerciale. Mais j'ai vu quelques anciens aéroports où cela ne s'est pas produit. Les passagers arrivant seraient en réalité déposés au rez-de-chaussée. Ce type de réglage facilite l’acheminement des personnes (ajout de panneaux, etc.). En outre, vous avez besoin de moins d’espace, car les gens suivent toujours le même itinéraire et les arrivées ne traversent pas les départs. Je vois maintenant de nombreux aéroports qui déposent les passagers exactement au même étage que les départs. Bien que les aéroports tentent toujours de les séparer tôt, il est probablement une décision commerciale d’acheminer les passagers à l’arrivée, car cela pourrait induire une consommation dans les magasins. Après tout, de nombreuses personnes doivent encore attendre quelques minutes pour avoir leurs bagages. Mieux vaut les avoir dans les magasins que de regarder une ceinture à bagages.

Je pense que la raison fondamentale est liée aux bagages et à la gravité. Si vous voulez que la gravité aide à faire avancer les bagages, il est judicieux d’enregistrer les bagages en haut, de récupérer les bagages en bas et de placer le quai de chargement au niveau du tarmac entre les deux.

Cela permet non seulement d'économiser de l'énergie lors du déplacement des bagages le long des courroies de transport, mais également de réduire l'usure.

Je pense que certains des premiers systèmes de convoyage de bagages n'étaient même pas motorisés. Ils avaient juste beaucoup de rouleaux montés sur des roulements à billes et laissaient la gravité faire le travail. Cela aurait suffi à créer un précédent.

Je suis allé dans quelques aéroports qui n'ont qu'un niveau, mais ils sont l'exception.

Outre le point mentionné à propos des bagages qui descendent généralement en descente (ce qui en fait certainement une bonne idée de la collecte des bagages au rez-de-chaussée / sous-sol), et à la tendance des conducteurs qui attendent de prendre plus de temps que ceux qui attendent à déposer, il y en a un autre point qui n'a pas été mentionné.

Les passagers passent généralement très peu de temps à l’aéroport une fois arrivés. Il est dans l'intérêt à la fois de l'aéroport et des passagers de les faire partir le plus rapidement possible.

Cela signifie souvent qu'ils quittent l'avion, franchissent les étapes de l'immigration, de la récupération des bagages, des formalités douanières et se rendent au comptoir d'enregistrement des arrivées, sans aucun changement de niveau.

Les passagers des départs, d’autre part, doivent faire la queue pour l’enregistrement, attendre la sécurité, puis traîner pendant des heures, attendant d’être appelés pour embarquer. Bien que rien de tout cela ne soit particulièrement agréable, cela est inévitable et les changements de niveau sont un inconvénient supplémentaire insignifiant.

Deux terminaux assez récents que je visite fréquemment (le terminal 5 de Londres Heathrow et le terminal 4 de Madrid) en sont de parfaits exemples.

Un passager en partance doit se rendre au dernier étage pour s'enregistrer et passer le contrôle de sécurité, puis descend d'un niveau jusqu'à un ou deux niveaux de la salle d'embarquement / des magasins. S'ils ne volent pas depuis le bâtiment principal, ils devront peut-être descendre au niveau inférieur pour attraper le monorail souterrain jusqu'au (x) bâtiment (s) satellite (s) où les achats sont minimes.

À son arrivée, le passager arrive soit au rez-de-chaussée du bâtiment principal, soit y est amené du satellite par le monorail. Il peut y avoir quelques rebondissements pour l’immigration, mais il / elle se dirige ensuite assez directement vers la réclamation des bagages et la douane pour se rendre aux installations de transport ultérieur.

Outre les raisons invoquées par d'autres personnes, l'un des avantages supplémentaires des départs au-dessus des arrivées est que vous pouvez ensuite ajouter un étage pour les départs, si vous le souhaitez. Comme d’autres l’ont mentionné, la plupart des commodités de l’aéroport se trouveront du côté des départs. Ainsi, afin d'ajouter plus d'espace pour les commodités, de nombreux aéroports ont en réalité un autre niveau de départs supérieur au niveau des départs principaux. Je pense tout à fait à de nombreux grands aéroports, comme ATL (au moins dans les halls A et F), ICN (dans les deux bâtiments), DTW (A concourse), LAX et SFO ( terminal international.) Même certains aéroports à trafic moyen le font aussi, comme le hall C de la BNA.

Il y a une bonne réponse à cela. Surpris, ce n'est pas encore arrivé.

Regardez l'aéroport de cette façon:

                                                        |
                                                       (*)
          Departures                    Jet Bridge     _|_
 ________________________________________________  (*)/===\(*)
|_____________________________________|__________|___(  .  )___________   
|_________//__________________________|     (o)       \___/
 Arrivals         Airport Guts

A quelle hauteur sont les avions? Le pont à réaction doit être sur un étage au-dessus de la surface pour permettre aux passagers de marcher plus ou moins à niveau lorsqu'ils embarquent. Si le pont à jets était situé au rez-de-chaussée, il faudrait des escaliers. Il est difficile de naviguer dans les escaliers pour de nombreux passagers, fauteuils roulants, etc.

Le fait d'avoir les tripes de l'aéroport au niveau du sol leur permet de se connecter au sous-sol de l'aéroport est un avantage supplémentaire. Il y a aussi beaucoup de place pour les arrivées au rez-de-chaussée.

Edit: désolé si ce n'était pas clair. Il doit y avoir un deuxième étage à l'aéroport, mais pourquoi choisir les départs plutôt que les arrivées? Aux points des autres affiches: parce que les arrivées nécessitent beaucoup moins d'espace que les départs. Toutefois, dans un aéroport moderne, vous pouvez simplement utiliser les départs comme un raccourci pour "sécurité intérieure", ce qui peut aider à expliquer.

Pluie.

Quand quelqu'un vous dépose à un aéroport, vous pouvez y entrer immédiatement. Lorsque vous êtes pris en charge, vous devez généralement rester pendant un moment.

Si les départs se faisaient à l'étage supérieur, ils devraient soit construire des auvents, soit tout le monde serait mouillé et misérable. Dans l’état actuel des choses, les personnes qui attendent un tour sont protégées par les voies de départ, au-dessus de leur tête.