Comment les compagnies aériennes déterminent-elles le prix des billets?

Basé sur la question Comment trouver des billets d'avion historiques? , Je suis curieux. Existe-t-il un guide ou une ressource décrivant la manière dont le prix d'un billet est déterminé?

Lorsque vous effectuez une recherche, vous constatez souvent des effets curieux, tels que des billets à prix réduit pour un vol de A à B avec escale par rapport à un vol direct. Cela semble contre-intuitif du point de vue d'un étranger puisque vous voyagez deux fois. Egalement les billets aller simple plus chers que 2 voies.

Ce peut être un ensemble court de règles. Quelque chose qui aide quelqu'un à se lancer dans la recherche de bons prix. Je sais que celles-ci peuvent être très complexes et qu'elles changent probablement avec le temps et les intérêts des compagnies aériennes, mais il existe probablement un ensemble de règles simplifiées qui peuvent être énoncées.

Pour calculer le prix d'un billet, nous devons d'abord en savoir un peu plus sur le fonctionnement de la tarification aérienne.

Un billet est un contrat unique et complet pour un voyage. Il peut contenir jusqu'à 16 vols maximum.

Chaque vol sur le billet doit être payé ("couvert") par exactement un tarif. Un tarif est un prix offert par la compagnie aérienne sur une paire de villes, par exemple Londres-New York, accompagné d'un ensemble complexe de règles d'utilisation du tarif (c.-à-d. Que les règles de tarification déterminent dans quelles conditions le prix est valide). Bien que chaque vol soit couvert par un seul tarif, un seul tarif peut couvrir plusieurs vols: par exemple, un tarif Londres-New York émis par Air France couvrirait probablement Londres-Paris et Paris-New York. Si vous alliez aussi loin que Rochester dans le nord de l'État de New York, le tarif couvrirait les vols Londres-Paris, Paris-New York et New York-Rochester (avec le dernier vol opéré par Delta Airlines, mais toujours couvert par votre vol Air France). tarif).

Chaque transporteur publie un tarif, qui n'est qu'une liste publique des tarifs. Par exemple, disons que je veux savoir quel est le tarif tarifaire de HKG-SYD [Hong Kong à Sydney] vendu par QF [Qantas]. Ces informations sont distribuées aux agents de voyages via un système appelé "GDS" (système de distribution global).

La validité du tarif varie selon les villes de vente et peut changer plusieurs fois par jour; bien que, dans la pratique, certains tarifs tendent à rester sur le tarif pendant de nombreuses années avec seulement de légères modifications de leurs prix. Le système n'est pas conçu pour gérer les modifications du tarif plus d'une fois par heure environ. Si mon agent de voyages est situé à Londres et a l’intention de terminer la billetterie aujourd’hui, le tarif actuel sur HKGSYD publié par QF est le suivant:

Fare Basis  Airline  Booking  Trip Type   Fare           Cabin  Effective  Expiration  Min/Max  Advanced
                     Class                                      Date       Date        Stay     Purchase Req
S50HK3      QF       S        Round-Trip  414.00 (GBP)   E      10/05/15   02/02/16    -- / 3M  50
                                                                11/02/16   30/06/16
                                                                11/08/16   22/01/17
                                                                01/02/17   31/03/17
SSHK3       QF       S        Round-Trip  464.00 (GBP)   E      24/03/15   28/01/16    -- / 3M  
                                                                01/04/15   02/02/16
                                                                11/02/16   31/03/16
                                                                11/08/16   22/01/17
                                                                01/02/17   31/03/17
LSHK6       QF       L        Round-Trip  531.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 6M  
                                                                01/04/15   31/03/17
MSHK        QF       M        Round-Trip  614.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
KSHK        QF       K        Round-Trip  713.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
HF1HK       QF       H        Round-Trip  834.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
BF1HK       QF       B        Round-Trip  977.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
YF1HK       QF       Y        Round-Trip  1194.00 (GBP)  E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
WSHK        QF       W        Round-Trip  1252.00 (GBP)  E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
YRT         QF       Y        Round-Trip  1676.00 (GBP)  E                             -- / 12M 
I50HK1      QF       I        Round-Trip  1724.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 50
I21HK1      QF       I        Round-Trip  1909.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 21
ISHK        QF       I        Round-Trip  2169.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
YIF         YY       Y        Round-Trip  2231.00 (GBP)  E                                      
D14HK1      QF       D        Round-Trip  2472.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 14
DSHK1       QF       D        Round-Trip  2803.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
CFHK1       QF       C        Round-Trip  3178.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
JFHK1       QF       J        Round-Trip  3633.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
JRT         QF       J        Round-Trip  3740.00 (GBP)  B                             -- / 12M

(J'ai filtré les tarifs sans aller-retour.)

Vous pouvez voir qu'il y a une longue liste de prix. Chaque tarif comportera un ensemble de règles d'utilisation, telles que:

• Le tarif peut-il être utilisé pour des allers simples, des allers-retours, des cercles, des voyages autour du monde ou d'autres types de voyages;
• si vous devez rester dans la ville de destination pour une période minimale ou maximale;
• quels jours de la semaine et quelles heures de la journée on peut voyager;
• si le tarif n'est valable qu'à certains moments de l'année ou même à des dates spécifiques;
• si vous êtes autorisé à faire escale dans les villes en correspondance à tarif réduit;
• si vous devez acheter le tarif avant le voyage et combien de temps à l'avance;
• si le ticket doit être terminé à une certaine date (dans un tarif de vente par exemple);
• combien de temps vous est autorisé à réserver des vols avec ce tarif avant de payer le billet;
• sur quels vols le tarif est valable, et cela peut inclure ou non les vols proposés par d'autres transporteurs;
• si et combien de transferts sont autorisés (dans le cas de vols indirects);
• si le billet peut être modifié ou remboursé plus tard et, le cas échéant, quelles pénalités s'appliquent dans quelles conditions;
• si le tarif peut être combiné avec d'autres tarifs et comment ces combinaisons peuvent être combinées (y compris les tarifs émis par d'autres transporteurs);
• si les mineurs non accompagnés sont autorisés et, le cas échéant, si une sanction est appliquée;
• si les nourrissons, les enfants ou les personnes âgées sont admissibles à un rabais;
• S'il s'agit d'un billet de compagnon exigeant que plusieurs personnes voyagent en même temps dans le même groupe;
• qui est autorisé à émettre des billets à tarif réduit (certains tarifs ne peuvent être émis que par la compagnie aérienne et non par les agents de voyages);
• si le tarif peut être "imprimé" sur le billet "papier" d'un autre transporteur, et que l'on fait donc confiance à l'autre transporteur pour percevoir le paiement (même si nous utilisons maintenant la billetterie électronique, il s'agit d'une mise en œuvre directe du vieux concept analogique de billets papier);
• si un billet avec le tarif peut être "endossé" sur un autre transporteur offrant le service sur le même trajet (très rare ces jours-ci);
• et beaucoup d'autres conditions ...

Comme vous pouvez le constater, de nombreuses restrictions et règles sont possibles! En créant ces règles avec le plus grand soin, les transporteurs ont l’intention de maintenir le prix le plus élevé possible, mais aussi de vendre des billets au plus grand nombre. Par exemple, les billets destinés à des touristes à bas prix devront souvent être achetés quelques semaines à l’avance. Un consultant qui achète ses billets avec un préavis de 2 heures paiera un prix élevé pour son indécision. C'est la flexibilité de ces règles qui fait de la tarification d'un billet d'avion un problème très difficile à résoudre.

Pour vous donner une idée, je posterai ici un sous-ensemble des règles du tarif le moins cher. Je ne peux pas publier l'intégralité des règles du tarif car ma réponse serait beaucoup trop longue! C'est QF HKGSYD S50HK3

Rule Category                           Rule Text

RULE APPLICATION AND OTHER CONDITIONS      NOTE - THE FOLLOWING TEXT IS INFORMATIONAL AND NOT
                                           VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                           50 DAYS ADVANCE PURCHASE SAVER EXCURSION ECONOMY CLASS
                                           FARES
                                           FROM HONG KONG TO AUSTRALIA NEW ZEALAND FIJI NEW
                                           CALEDONIA
                                           APPLICATION
                                            AREA
                                             THESE FARES APPLY
                                              FROM HONG KONG SAR CHINA
                                              TO AUSTRALIA/NEW ZEALAND/FIJI/NEW CALEDONIA/
                                              SOLOMON ISLANDS.
                                            CLASS OF SERVICE
                                             THESE FARES APPLY FOR ECONOMY CLASS SERVICE.
                                            TYPES OF TRANSPORTATION
                                             FARES GOVERNED BY THIS RULE CAN BE USED TO CREATE
                                              ROUND-TRIP/CIRCLE-TRIP/OPEN-JAW/SINGLE OPEN-JAW/
                                              ORIGIN SINGLE OPEN-JAW /TURNAROUND SINGLE
                                              OPEN-JAW/DOUBLE OPEN-JAW JOURNEYS.
                                            CAPACITY LIMITATIONS
                                             THE CARRIER SHALL LIMIT THE NUMBER OF PASSENGERS
                                              CARRIED ON ANY ONE FLIGHT AT FARES GOVERNED BY
                                              THIS RULE AND SUCH FARES WILL NOT NECESSARILY BE
                                              AVAILABLE ON ALL FLIGHTS. THE NUMBER OF SEATS,
                                              WHICH THE CARRIER SHALL MAKE AVAILABLE ON A GIVEN
                                              FLIGHT, WILL BE DETERMINED BY THE CARRIERS BEST
                                              JUDGEMENT.
                                            OTHER CONDITIONS
                                             FARES ONLY APPLY IF PURCHASED BEFORE DEPARTURE
                                             EXCEPT WHEN USED FOR ENROUTE UPGRADE FROM ANOTHER
                                             FARE PROVIDED ALL CONDITIONS OF THESE FARES ARE
                                             MET OR FOR ASSESSING THE REFUND OF A PARTIALLY
                                             TRAVELLED TICKET.
                                             ---
                                             THE OPERATING SCHEDULES OF PARTICIPATING CARRIERS
                                             MAY BE SUBJECT TO CHANGE WITHOUT NOTICE. SERVICES
                                             TO SOME DESTINATIONS MAY BE OPERATED ON A SEASONAL
                                             BASIS.
                                             ---
                                             THE FARES ARE ROUTE BASED ACCORDING TO SPECIFIED
                                             ROUTE MAPS.
                                             ---
                                             THE PAYMENT OF PASSENGER EXPENSES ENROUTE DOES NOT
                                             APPLY.

ELIGIBILITY                                NO ELIGIBILITY REQUIREMENTS APPLY.

DAY/TIME                                   NO DAY/TIME TRAVEL RESTRICTIONS APPLY.

SEASONALITY                                PERMITTED 10MAY15 THROUGH 02FEB16 OR 11FEB16 THROUGH
                                           30JUN16 OR 11AUG16 THROUGH 22JAN17 OR 01FEB17 THROUGH
                                           31MAR17 ON THE FIRST INTERNATIONAL SECTOR. SEASON IS
                                           BASED ON DATE OF ORIGIN.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  FOR OJ JOURNEYS - AS IT IS THE DATE ON THE
                                                  OUTBOUND INTERNATIONAL SECTOR THAT DETERMINES THE
                                                  SEASONAL PERIOD FOR EACH HALF OF THE JOURNEY THE
                                                  RESULT MAY BE THAT DIFFERENT SEASONS APPLY
                                                  OUTBOUND AND INBOUND WHEN FARES WITH DIFFERENT
                                                  SEASONALITY ARE COMBINED.

FLIGHT APPLICATION                         THE FARE COMPONENT MUST NOT BE ON
                                               ONE OR MORE OF THE FOLLOWING
                                                   QF FLIGHTS 200 THROUGH 299
                                                   QF FLIGHTS 315 THROUGH 318
                                                   QF FLIGHTS 5000 THROUGH 5400
                                                   QF FLIGHTS 5402 THROUGH 5999
                                                   QF FLIGHTS 8000 THROUGH 8765
                                                   QF FLIGHTS 8767 THROUGH 8999.
                                           AND
                                           THE FARE COMPONENT MUST BE ON
                                               ONE OR MORE OF THE FOLLOWING
                                                   ANY QF FLIGHT
                                                   ANY CX FLIGHT OPERATED BY CX
                                                   ANY IE FLIGHT OPERATED BY IE
                                                   ANY 3K FLIGHT OPERATED BY 3K.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  PERMITTED CARRIERS/ROUTING AS PER ROUTE MAP.

ADVANCE RESERVATIONS/TICKETING             CONFIRMED RESERVATIONS FOR ALL SECTORS ARE REQUIRED AT
                                           LEAST 50 DAYS BEFORE DEPARTURE.
                                           WAITLIST NOT PERMITTED.
                                           TICKETING MUST BE COMPLETED WITHIN 3 DAYS AFTER
                                           RESERVATIONS ARE MADE OR AT LEAST 50 DAYS BEFORE
                                           DEPARTURE WHICHEVER IS EARLIER.

MINIMUM STAY                               NO MINIMUM STAY REQUIREMENTS APPLY.

MAXIMUM STAY                               TRAVEL FROM LAST STOPOVER MUST COMMENCE NO LATER THAN
                                           3 MONTHS AFTER DEPARTURE FROM FARE ORIGIN.

STOPOVERS                                  2 STOPOVERS PERMITTED IN EACH DIRECTION
                                             LIMITED TO 1 FREE AND 1 AT HKD 500.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  INFANT DISCOUNTS - APPLY - INFANT PAYS 10 PERCENT
                                                  OF THE ADULT FEES.
                                                  CHILD DISCOUNTS - DO NOT APPLY PAY FULL ADULT FEE.
                                                  ---
                                                  STOPOVERS PERMITTED ONLY AT TRANSFER POINTS SHOWN
                                                  ON THE ROUTE MAP.

TRANSFERS                                  UNLIMITED TRANSFERS PERMITTED ON THE PRICING UNIT.
                                           FARE BREAK AND EMBEDDED SURFACE SECTORS PERMITTED ON
                                           THE FARE COMPONENT.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  AS PER ROUTE MAP.

...

Pour plus d'informations, essayez de créer un itinéraire à l'aide de http://matrix.itasoftware.com et d'inspecter les règles de tarification suggérées à la fin du processus.

Donc, vous avez un tarif, vous avez maintenant besoin de vols pour l’appliquer.

D'abord, vérifiez mieux la carte de routage du tarif pour voir quelles routes le tarif permet réellement.

    V FARE BASIS     BK    FARE   TRAVEL-TICKET AP  MINMAX  RTG
  1   S50HK3         S R   644.00     ----     50/3  -/ 3M EH01
PASSENGER TYPE-ADT                 AUTO PRICE-YES              
FROM-HKG TO-SYD    CXR-QF    TVL-23JUN15  RULE-7380 IPRPG/8
FARE BASIS-S50HK3            SPECIAL FARE  DIS-E   VENDOR-ATP
FARE TYPE-XEX      RT-REGULAR EXCURSION
HKD     4990  7180  E24MAR15 D-INFINITY   FC-S50HK3  FN-     
SYSTEM DATES - CREATED 23MAR15/0016  EXPIRES INFINITY

PUBLISHED RTG HKG-SYD/QF7180/TAR-TGRG    EF-24MAR15 DIS-INDEF

/WITHIN THE EASTERN HEMISPHERE/
MAP CONSTRUCTED LEFT TO RIGHT AND RIGHT TO LEFT
 1. HKG-SYD
.

Génial, ce tarif ne couvre que les voyages directs entre HKG et SYD (numéro de route 1) sur QF, CX, IE ou 3K (ces quatre transporteurs ont été répertoriés comme étant autorisés dans les règles de tarification). Si nous voulions passer par MEL, nous aurions besoin d'un autre tarif, ou peut-être d'une combinaison de deux tarifs. Certains tarifs prévoient une restriction de kilométrage au lieu d’une carte d’itinéraire (vous pouvez donc l’utiliser pour n’importe quelle combinaison de vols [à moins que les règles ne l’y autorisent], mais uniquement jusqu’à un kilométrage total).

Nous devons ensuite examiner les vols QF entre HKG et SYD, en nous rappelant que chaque vol doit satisfaire aux conditions énoncées ci-dessus. (Je vais ignorer la possibilité d'utiliser ce tarif pour couvrir les frais de CX / IE / 3K par souci de concision.)

La compagnie aérienne publie obligatoirement une liste de vols sur le SMD, ainsi que le nombre de sièges qu’elle est actuellement disposée à vendre sur le vol, classés par "seau" ou par "code de réservation".

C'est ce qu'on appelle la "disponibilité". Il peut encore différer selon les villes des ventes, aussi un agent de voyages à New York peut-il être en mesure de vous proposer un meilleur prix qu'un agent de voyages à LON, même pour exactement le même voyage. La plupart des compagnies aériennes ne font pas la distinction sur le point de vente, mais certaines le font. Des restrictions légales s'appliquent à cette pratique au sein de l'UE (voir règlement CE 1008/2008).

Quoi qu'il en soit, le 1er octobre au départ de Londres, sur les vols QF entre HKG-SYD, il n'y en a qu'un et la disponibilité est la suivante:

                                                                     Frequency
Flight        Stops  Depart             Arrive             Aircraft  Reliability     Available Classes
0 Connections
QF 128        0      HKG                SYD                744       Unavailable     J9 C9 D9 I0 W9 R0 T0 Y5 B0 H0 K0 M0 L0 VC SC NC QC OC XC E0 
                     01/10/15 20:15     02/10/15 7:20                75% / 54m

La partie clé est ce dernier bloc:

  J9 C9 D9 I0 W9 R0 T0 Y5 B0 H0 K0 M0 L0 VC SC NC QC OC XC E0

Il vous indique que si votre tarif vous permet de réserver dans la classe "J", vous pouvez réserver 9 places sur ce vol spécifique. Il peut y avoir plus de 9 places disponibles, le nombre maximal de places affichées sera de 9. Si votre tarif vous permet de réserver en classe Y, vous pouvez acheter 5 places en une seule transaction. Si votre groupe compte six personnes, vous devrez choisir un autre tarif pour la sixième personne. (Certains sites de réservation placeraient tout le monde dans la classe supérieure, à un coût plus élevé pour tous.) Si votre tarif vous permet uniquement de réserver en classe M, le nombre de places est malheureusement nul. Si vous voulez une "réservation confirmée" maintenant, vous n'avez pas de chance.

Les lettres J, C, D et moi représentent la classe affaires; W, R, T est une économie premium et le reste est une économie. La lettre à gauche est "la plus disponible" (et les tarifs qui la permettent sont les plus chers), devenant progressivement moins chère mais plus restreinte à mesure que nous lisons vers la droite. En fait, chaque compagnie aérienne peut utiliser son propre jeu de lettres, mais il est normal que la classe affaires la plus disponible ("plein tarif") soit J ou C, que la classe économique maximale est Y et que le plein tarif en premier lieu soit F ou P.

Je dois maintenant souligner que les chiffres peuvent changer d'une seconde à l'autre. Ce n'est pas tout à fait "combien de sièges il reste". La compagnie aérienne estime activement à quelle hauteur elle peut fixer le prix. Bien sûr, lorsqu’un siège est acheté, il est probable que la disponibilité diminue. Mais si la demande est faible de manière inattendue, il pourrait être judicieux que la compagnie aérienne maintienne la disponibilité. Par contre, s’il est annoncé que la Coupe du Monde aura lieu à Sydney l’année prochaine, il est logique de resserrer la disponibilité maintenant et d’augmenter le prix.

Pour la compagnie aérienne, il est très problématique qu’un acheteur type adresse des centaines, des milliers voire des millions de demandes de disponibilité avant d’acheter un seul vol. Cela est devenu une charge intolérable pour les compagnies aériennes et, par conséquent, les informations de disponibilité ont tendance à être mises en cache à de nombreux niveaux entre la compagnie aérienne et votre écran. Il peut donc être obsolète très rapidement.

Pour rendre la vie encore plus difficile, les compagnies aériennes préfèrent souvent "marier" des segments, de sorte que la disponibilité sur un vol dépend des autres vols que vous proposez de prendre en même temps! Fondamentalement, si la compagnie aérienne découvre que vous souhaitez effectuer un vol petit mais populaire dans le cadre d'un voyage important et rentable, elle peut être plus libérale en vous ouvrant les "sièges à bas prix".

Pour en revenir à notre achat de billets: lorsque la disponibilité indique 0, vous pouvez toujours ajouter une "demande" à ajouter à la liste d'attente. La compagnie aérienne décidera de confirmer ou non votre réservation à son propre rythme. Si la réservation est confirmée, vous pouvez payer le billet à ce stade. Si le tarif le permet, la liste d'attente sera inscrite dans les règles. [Le tarif "S50HK3" que nous examinons ne permet pas la mise en liste d'attente.]

Si le tarif que vous avez l'intention d'utiliser pour couvrir cette partie du voyage ne vous permet que de vous asseoir en classe S, alors, hélas, ce seau (ou "code de réservation") a été fermé ("C") à la liste d'attente: vous ne pouvez même pas demander bien pour un siège.

Alors, quel code de réservation sommes-nous autorisés à utiliser avec notre tarif? Le tarif est appelé "S50HK3", ce qui correspond normalement au code de réservation S. Dans la plupart des cas, la première lettre du nom du tarif détermine le code de réservation. Toutefois, il peut y avoir des exceptions pour des vols spécifiques [exemple le plus évident: si vous aviez un tarif de première classe mais que tous les avions ne sont pas de première classe], et pour être sûr que nous devons vérifier le tableau Codes de réservation joint au tarif.

>$LB1                                                          
001 HKGSYD 01OCT15 QF GBP  414.00 S50HK3   STAY---/3M BK-S     
FARE CLS  EXPLANATION                            BOOK CODES    
--------  ----------------------                 ----------    
S50HK3    REGULAR EXCURSION FARES                   S          
S50HK3    WITHIN AREA 3 FOR ROUND TRIP FARES                   

NO BOOKING CODE EXCEPTIONS FOR CARRIER - USE PRIME   

Bon alors on devrait utiliser le code S. Hélas! Le seau S est fermé. Alors maintenant, nous retournons au début et choisissons le prochain tarif le moins cher de la liste.

Une fois cela fait, nous devrons répéter le processus avec le voyage de retour. Nous devons ensuite nous assurer que les deux tarifs sont compatibles l'un avec l'autre.

Comme vous pouvez le constater, la tarification d’un billet d’avion est une activité complexe qui nécessite beaucoup de travail. C’était un exemple très simple de tarif aller-retour. Lorsque vous entrez dans plusieurs villes, où, par exemple, à cause des "escales", plusieurs villes peuvent être couvertes par un seul tarif ou vous devez utiliser les tarifs de plusieurs transporteurs: il peut s'avérer très difficile de calculer le prix le plus bas autorisé. Des personnes comme http://www.itasoftware.com gagnent beaucoup d'argent en concevant des algorithmes permettant de calculer le prix le plus bas.

Je dois souligner qu’il s’agit également d’un problème pour les compagnies aériennes. Au fil des ans, ils ont créé un système si complexe qu’ils ne peuvent le prédire parfaitement non plus. C'est pourquoi les "tarifs d'erreur" restent assez courants. Il y a aussi beaucoup d'inertie dans ce système. Il est utilisé par des centaines de compagnies aériennes et des millions d'agents de voyages et est intégré à d'énormes systèmes informatiques valant des milliards de dollars. Cela ne peut pas être changé facilement.

Bien que vous ayez parfois besoin d’un bon agent de voyages, l’essentiel de cette tâche est actuellement effectué par des sites Web situés au-dessus de cette interface des années 1980. Donc, des milliers de ces calculs sont effectués chaque fois que vous souhaitez connaître le prix d'un simple voyage.

À tout moment, les compagnies aériennes manipulent constamment la "disponibilité" (ces chiffres que nous avons vus à la fin) pour maintenir le prix au niveau approprié et maintenir le vol au maximum.

Mon intention est de démontrer ici, en plus de donner une idée de la façon dont cela fonctionne, que la tarification d'un billet d'avion est un problème mathématique difficile à résoudre. En effet, il a été prouvé que le problème à proprement parler est "indécidable", c’est-à-dire qu’il est mathématiquement impossible de concevoir un algorithme qui trouvera toujours le prix le plus bas admissible dans toutes les circonstances.

De nombreuses personnes suggèrent que le prix d'un voyage augmente automatiquement lorsque vous comparez plusieurs tarifs. Mais vous pouvez voir d'après ma description ci-dessus que cela serait un défi technologique à mettre en œuvre pour le moins. (Ce serait probablement aussi illégal.) Dans la pratique, il est plus probable que la disponibilité soit mal calculée ou mise en cache quelque part entre la compagnie aérienne et votre écran.

Promouvoir un commentaire en réponse - c'est vraiment très compliqué! Il y a une raison pour laquelle même Google ne peut pas vous donner une réponse rapidement, et pourquoi les citations multi-villes peuvent prendre un tel âge pour s'exécuter ....

La meilleure explication que j’ai trouvée pour expliquer pourquoi c’est cela, ce qui explique la complexité, le travail de recherche des prix, etc. est donnée dans cette présentation par les gens de la matrice ITA . Il y a quelques diapositives mathématiques, mais la plupart des gens devraient pouvoir les comprendre. Ayez une lecture, pleurez, puis soyez heureux que la matrice ITA soit disponible gratuitement en ligne pour faire le travail difficile pour vous!

Il existe différentes manières de déterminer le prix d'un billet et cela dépend de différents facteurs.

Chaque avion a une cabine (Y, Z, X, D ...) et des classes différentes (d'abord, affaires, économie ...). Habituellement, chaque cabine a un prix de revient, qui correspond au montant que la compagnie aérienne sait qu'elle doit gagner sur chaque siège de cette cabine pour couvrir les coûts d'exploitation. De toute évidence, les compagnies aériennes ne vendront pas en deçà du prix de rendement et exposeront aux agents de voyages un prix de vente. Le prix demandé est fonction de différents facteurs: siège disponible dans l'avion, prix de rendement, cabine, numéros de voyageur fréquent, etc.

Pour modifier le prix demandé, les compagnies aériennes ont des systèmes différents. Dans le cas le plus simple, elles fermeront la plupart des sièges disponibles jusqu'à deux mois avant le vol, puis ouvriront cabine par cabine. Juste avant le départ, ils ouvrent quelques sièges offrant un rendement supérieur, car ils savent qu'ils vont les vendre. Ce qui est intéressant, c’est qu’une fois qu’ils atteignent le prix de rendement pour l’ensemble du vol, ils peuvent jouer un peu plus agressivement avec les paramètres permettant d’accroître les revenus.

Il n’existe aucun moyen de prédire le prix d’un vol. Généralement, une énorme intelligence économique est mise en place pour obtenir le meilleur rendement, les données historiques sont vérifiées et des simulations sont lancées pour déterminer la meilleure fonction de rendement qui générera davantage de revenus.

source: Je travaillais pour Amadeus, l'un des deux plus grands systèmes GDS au monde

J'ai travaillé dans les compagnies aériennes et le processus est le suivant:

1. Les compagnies aériennes achètent ou louent des avions. Ils ont également des autorisations pour voler à une date et une heure données sur une route donnée. Ils ne peuvent pas simplement prendre un avion et voler où et quand ils le souhaitent.

2. Si un avion coûte 150 millions USD et qu'il peut voler en seulement 15 heures en 24 heures, il doit rester au sol pour la maintenance et permettre aux passagers d'entrer et de sortir de l'avion. Et pour seulement 200 passagers par vol, vous devez facturer jusqu'à 100 USD par heure de vol pour seulement 100 USD * 15 * 200 = 300 000 par jour ou 9 millions USD par mois. Par conséquent, en supposant qu'il n'y ait pas de coûts marginaux pour le vol. , vous récupérez votre argent en seulement 2 ou 3 ans, si les avions sont toujours pleins.

3. Que se passe-t-il si une compagnie aérienne décide de facturer 1 USD de moins pour chaque vol? Rien! Ce n'est pas important pour un vol de 1 000 $ ou 100 $. Mais s'ils décident de charger 10% de moins, ils seront toujours pleins. Et bien sûr, c'est ce que veulent les compagnies aériennes. Le seul problème est que les autres compagnies aériennes peuvent faire de même et que la guerre des prix ne conduit qu'à la faillite de l'industrie.

4. Et bien sûr, vous avez entendu parler du nombre de compagnies aériennes trop grandes qui ont fait faillite. United Airlines vient chez moi. Qu'ont-ils fait de mal? Une fois, j'ai voyagé à United. J'étais le seul passager. Donc, en gros, ils donnaient une expérience de 9 millions USD pour quelques centimes. C'etait bien? Non, la préposée n'était pas très gentille, même si elle devait seulement venir à moi, pour une raison quelconque, les employés ne semblaient pas très heureux. C'est un signe que l'entreprise a des problèmes, parce que les entreprises sont composées de personnes. Si les personnes sont mécontentes, cela signifie généralement qu'elles se sentent sous-payées. Ils donnent une mauvaise expérience client, et si les clients détestent la société, vous pouvez être sûr qu'ils ne rachèteront plus jamais de cette société.

5. Parfois, j'achète un billet auprès d'une compagnie aérienne et lorsque je monte dans l'avion, il provient d'une autre compagnie aérienne. Comme vous pouvez le deviner, la compagnie aérienne n’a pas pris suffisamment de passagers et a décidé de les redistribuer entre d’autres compagnies. Les compagnies aériennes peuvent vendre des sièges entre elles, à des prix réduits bien sûr. Donc, en théorie, vous pourriez avoir une compagnie aérienne qui n'a absolument aucun avion. Vous avez juste besoin de compagnies aériennes pour vous proposer des vols pas chers.

6. Eh bien, imaginez que vous êtes le PDG d'une compagnie aérienne. Vous voulez que vos avions soient pleins tout le temps. Et vous avez ce mécanisme pour garder l'avion sur le sol et toujours gagner de l'argent. Bien sûr, vous devriez gagner plus d'argent en prenant l'avion, n'est-ce pas évident? Sinon, l'incitation à ne pas avoir d'avions serait trop grande. Personne ne voudrait voler. Et vous devez toujours remplir les avions. Vous savez que certaines personnes planifient leurs vacances à l'avance et font très attention à ce qu'elles dépensent, car c'est leur argent, alors que certaines personnes sont des employés et qu'elles doivent se rendre à une heure donnée dans une ville pour une réunion de travail. Ils planifient seulement quelques jours avant. Vous les facturez plus, car ils gagnent plus d'argent avec la réunion de travail. Et ils ne se soucient pas du prix, parce que ce n'est pas leur argent qu'ils dépensent.

Il n'y a pas un tel ensemble de règles. Période.

La plupart des compagnies aériennes ont un service de gestion de la rentabilité (parfois appelé gestion des recettes). Le but de ce service est de déterminer comment définir le prix des billets pour tirer le maximum de revenus de chaque vol. Cela se fait en grande partie manuellement (c'est pourquoi ils ont besoin de tout un département, et souvent d'un petit!)

Il existe bien sûr certaines règles qu'ils utilisent en interne, mais dès que le grand public sait comment tirer parti de ces règles, celles-ci cessent de fonctionner pour la compagnie aérienne et changent les règles.

En tant que consommateur, cela revient à: il n’ya pas d’autre solution que de comparer réellement les prix.

Oh, et les différents sites Web qui proposent de faire la comparaison pour vous? Ils n'incluent généralement pas toutes les compagnies aériennes ni tous les tarifs, vous pouvez donc toujours obtenir une meilleure offre ailleurs. Les tarifs affichés ou non sur Expedia, etc. font également partie des tâches du service de gestion des rendements.

Il s'agit d'un sujet très complexe impliquant des algorithmes CS très avancés et différents facteurs. de longs articles scientifiques ont été écrits sur le sujet. l'explication simple est que c'est un marché / enchères et que les prix sont influencés par l'offre et la demande. le prix de base est lié aux coûts des compagnies aériennes tels que l'équipement et le carburant, les taxes, les redevances aéroportuaires. à la fois l'offre et la demande varient de manière complexe. les deux offres / demande sont très dépendantes du temps / facteurs cycliques tels que l'heure du jour, le jour de la semaine, le jour du mois, le mois etc. etc. (autrement dit, la même distance ou les mêmes coûts d'aéroport-paire diffèrent en fonction de ceux ). De plus, les compagnies aériennes s'intéressent aux algorithmes de maximisation des revenus qui tentent essentiellement de tarifier les billets pour atteindre un profit maximal. si le prix du billet est trop élevé, trop peu sont vendus, ce qui réduit les bénéfices, s'il est vendu trop bas, il y a une plus grande demande mais aussi moins de profit. etc

Voici quelques références de base commençant par un article scientifique 43p rédigé par des professeurs de CalTech et par une brève analyse réalisée par le célèbre rédacteur en maths / algorithmes Phd, Devlin .

• Tarification dynamique dans le secteur du transport aérien / McAfee, Velde

• Le calcul fou de la tarification des billets d’avion / Devlin

• Tout ce que vous devez savoir sur la tarification dynamique / moniteur de science chrétienne

• Les compagnies aériennes dévoilent leurs stratégies en matière de prix des billets / Mercury News

Juste une observation simple (et peut-être évidente). Les compagnies aériennes veulent faire des profits. Ils ont des dépenses pour chaque passager, des dépenses légèrement inférieures pour chaque siège vide et un revenu provenant de chaque billet vendu.

Combien facturent-ils? Autant qu'ils pensent qu'ils peuvent s'en tirer. Ils ne doivent pas facturer plus que la concurrence et pas plus que le prix de réservation d'un client particulier.

Les voyageurs d'affaires peuvent payer plus que les touristes. Ils veulent voyager les jours ouvrables et rentrer chez eux le week-end. Ils achètent leurs billets à court préavis. Ils sont donc obligés de payer pour ce confort.

Cette réponse est déplacée d'une question qui est en cours de duplication .

Cela n’a aucune excuse, mauvais pour l’environnement, car les gens atterrissent et prennent de plus en plus souvent des kilomètres parcourus pour se rendre à un aéroport moins cher.

Mais les compagnies aériennes le font comme elles peuvent s'en sortir.

Je l'ai entendu expliquer, car les coûts que les compagnies aériennes paient pour un passager en correspondance sont très différents de ceux d'un passager longue distance en partance ou à destination de l'aéroport. Alors que les vols à courte distance sont à une échelle de coût moindre.

Une fois, plusieurs amis européens ont tous pris l’avion pour Boston, aux États-Unis, et leur durée de séjour (et leurs jours) était comparable. Le prix final du billet était à peu près le même, à 50 € environ l'un de l'autre, acheté à peu près au même moment.

• Un vol Bristol (BRS), Amsterdam (AMS), Boston (BOS).
• Un vol Amsterdam (AMS), Paris (CDG), Boston (BOS).
• Un vol Amsterdam (AMS), Rome (FCO), Boston (BOS).

A cette époque, le vol Amsterdam - Boston coûtait environ 300 € de plus. De même que London (HTR) Boston, sinon plus cher.

Personnellement, j’ai le sentiment que le système de baisse des prix lors de l’ajout d’un tronçon devrait être arrêté, mais jusqu’à ce qu’un grand pays ou une série de pays, ou plus vraisemblablement les deux à la fois, adoptent des lois contre les compagnies aériennes. Donc, votre meilleure option est de bien chercher.

À propos, à Paris, un vol a été retardé, donc arrivée à Boston avec 3 heures de retard. Sur le chemin du retour, l’arrivée du vol était tardive à Paris; Et à Rome, les bagages se sont «perdus» et doivent être livrés avec 4 jours de retard dans notre ville de destination à quelques heures de route.
Il est donc intéressant d’envisager de payer plus pour un vol direct.

Je pense que le coût des billets dépend de nombreux facteurs. De plus, l'indisponibilité des billets complique votre voyage là où vous voulez voyager. Si des billets sont disponibles aux dates auxquelles vous souhaitez voler, vous pouvez visiter différents sites pour obtenir des informations spécifiques sur les prix des différents billets disponibles.