Deux avions différents peuvent-ils partager le même numéro de vol?

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Il y a un vol quotidien, appelons-le AB 1234 qui part à 11h avec une durée de vol de plus de 13 heures. J'ai remarqué que chaque jour, le même vol AB 1234 part à 11h. Il semble physiquement impossible pour le même avion de voyager 13 heures et de revenir dans un délai similaire pour effectuer le vol du lendemain.

Est-il possible que deux ou plusieurs avions différents partagent le même numéro de vol?

air-travel aircraft

— Thierry Lam
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J'ai eu une expérience similaire avec un vol du sud-ouest. Exemple: le vol 800 arrivant à Phoenix à 14 h 10 et le vol 800 partant de Phoenix à 13 h 37 ... ne semble pas légal et n'a aucun sens si quelque chose devait arriver à l'un des avions pendant cette période de 33 minutes !! Honte à la compagnie aérienne pour une telle confusion.

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Les vols entrants et sortants utilisent presque toujours des numéros de vol différents. Par exemple, le vol aller serait XX001, mais le vol de retour serait XX002. Cela réduit les risques de confusion, mais si le vol est fortement retardé, il peut entrer en conflit avec le vol des jours suivants. Cependant, ce n'est pas un problème, car les compagnies aériennes et l'ATC utilisent des «indicatifs d'appel» plutôt que des numéros de vol, qui peuvent facilement être modifiés en cas de conflit. Voir ma réponse pour plus d'informations.

— Gavin Coates

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Un numéro de vol est simplement cela: un numéro pour un vol, pas un numéro pour un avion.

Les avions ne sont qu'un détail de mise en œuvre pour réaliser les vols.

— mouviciel
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Je pense que vous confondez le numéro de queue de l'avion avec le numéro de vol - le premier est un numéro d'immatriculation unique pour chaque avion, tandis que le second décrit simplement une route unique exploitée. Lorsque les compagnies aériennes opèrent des vols en partage de code , un avion physique pourrait également emprunter le même itinéraire physique vendu sous des numéros de vol différents!

— Ankur Banerjee
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Certains vols n'utilisent même pas le même type d'avion tous les jours. Parfois, les numéros de vol sont utilisés pour différentes destinations à différents jours. Voici un exemple actuel sur Flightaware.com: United 831. Pendant quatre jours, le vol a opéré de Washington Dulles à Cancun. Puis pendant les trois jours suivants, le vol opéra de la Nouvelle-Orléans à Denver. Ce modèle se répète. La plupart du temps, le vol s'effectue sur un Airbus A320 (pour les deux itinéraires uniques), mais le 19 janvier, l'équipement est répertorié comme un Boeing 757-200.

— triste
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Oui, j'ai vu les différents types d'avion en fonction du jour plusieurs fois dans des situations où un itinéraire a beaucoup plus de demandes certains jours que d'autres. Je me souviens avoir vu sur une route Cathay Pacific depuis Hong Kong -> Cebu -> Hong Kong que l'équipement pourrait être un A330, A340, 777 ou 747 selon le jour de la semaine.

— reirab

@reirab ou simplement la disponibilité. J'ai vu des BA 747 à Amsterdam pour remplacer un 757 ou un A320 en panne (qui sont / étaient le matériel normal pour l'itinéraire). C'était juste celui qui pouvait être rendu disponible le plus rapidement pour minimiser les retards. Bien sûr, ce vol particulier ne va pas

— générer de

@jwenting C'est vrai aussi, même si je faisais référence à l'avion programmé variant en fait selon le jour de la semaine dans l'instance HKG-> CEB à laquelle je faisais référence. J'ai également rencontré ce que vous avez mentionné, où DL a utilisé un 767 pour remplacer un 757 en panne, probablement parce qu'ils avaient un 767 de rechange à ATL qui pourrait être mis à disposition plus rapidement que d'en obtenir un autre 757.

— reirab

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Oui, le même numéro de vol peut être utilisé pour faire référence à plusieurs vols actifs en même temps. Cela se produit assez régulièrement si un vol est fortement retardé. Le vol des jours précédents peut toujours être actif en même temps que le vol des jours actuels décolle.

"Vols directs

Il est également assez courant que le même numéro de vol soit utilisé pour faire référence à plusieurs itinéraires - cela est assez courant aux États-Unis.

Lorsque Continental a lancé son service vers Édimbourg pour la première fois, le vol opérait sous le code de vol CO37, qui exploitait Édimbourg-Newark. Il y avait également un deuxième vol, de Newark à Orlando, qui utilisait également le numéro de vol CO37. Il s'agissait d'un vol "direct" et les deux destinations (Newark et Orlando) étaient annoncées comme étant desservies depuis Édimbourg.

Dans certaines circonstances, si le vol d'Édimbourg était retardé de quelques heures, il pourrait atterrir à Newark au départ du vol d'Orlando.

Indicatifs d'appel

Cela ne pose pas de problème, car les numéros de vol ne sont utilisés que par les agences de voyage et les passagers.

Dans l'aviation, les compagnies aériennes et le système de contrôle du trafic aérien s'appuient plutôt sur les indicatifs d'appel. Ces indicatifs sont souvent les mêmes * que le numéro de vol - Continental a utilisé l'indicatif Continental 37 pour le vol Edimbourg. Cependant, les indicatifs peuvent être modifiés très rapidement, donc si le vol d'Edimbourg était effectivement en retard, le vol d'Orlando fonctionnerait sous un code de vol différent pour éviter toute confusion. Cela peut être aussi simple que d'ajouter "B" à l'indicatif d'appel, pour devenir Continental 37B.

* Les conventions de sélection des indicatifs dépendent de la compagnie aérienne. British Airways et Easyjet, par exemple, utilisent des indicatifs d'appel qui n'ont aucun rapport avec le numéro de vol, tandis que d'autres compagnies aériennes ont tendance à refléter le numéro de vol dans l'indicatif d'appel.

— Gavin Coates
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