A * certains passages frontaliers *, pourquoi les passagers de bus doivent descendre, mais pas ceux dans les voitures?

Au passage de la frontière Singapour-Malaisie, si vous êtes dans le bus, tout le monde a besoin de prendre leurs affaires, descendre, et ont leurs trucs vérifié, un peu comme ce qui se fait dans les aéroports. En revanche, si vous êtes sur une voiture, ils prennent juste un oeil à vous, peut-être ouvrir votre coffre et regarder à travers les choses un peu, et vous êtes bon pour aller.

Quelle est la justification de ce traitement différent?

(Je pense à la frontière Singapour-Malaisie. Mais si je me souviens, la même chose est vraie pour le passage de la frontière canado-américaine, alors cela pourrait être quelque chose qui est dans le monde entier assez commun.)

Et si l'un des occupants justifient des contrôles supplémentaires, la voiture est pris à part pour inspection secondaire.

Quand vous roulez sur un bus, la soute à bagages est accessible à de nombreuses personnes autres que les occupants du bus, d'où il est plus facile pour les bagages « extra » à charger. Vous associez aussi les passagers avec leurs sacs secondaires si quelqu'un recherche de mandat.

En fin de compte vous faire la même chose quand vous prenez l'avion, que vous devez d'abord demander vos sacs après l'immigration de compensation et avant douanes (à quelques exceptions près).

On m'a demandé de sortir et d'identifier formellement mes effets personnels avant que ma voiture a été fouillée à une frontière terrestre de sorte qu'il ne se produit aussi.

Pour la petite histoire, dans les trains, j'ai connu des traitements très différents selon (apparemment) de la classe de Voyage. Le profilage (basé sur l'apparence, le type de voiture, etc.) ne se produit aussi dans de nombreux endroits. Ainsi, le traitement que vous obtenez peut dépendre d'une évaluation (subjective ou systématique) du risque que vous présentez et / ou le niveau de l'arbitraire, vous pouvez être soumis à sans problème. Et quelqu'un qui voyage en bus est peu susceptible d'avoir des connexions puissantes ...

Par exemple, dans la classe moins chère dans un train, je une fois les douanes de scie et la police (trois organismes différents et six ou sept agents au total) monter à bord tôt le matin et passer une demi-heure en demandant à haute voix quel sac appartient à qui , vérifier les passeports, téléphoner pour vérifier les numéros de série des téléphones portables par rapport à une base de données (oui, vraiment). Voyager dans un sommeil un autre jour, au croisement exactement la même frontière, j'ai remis mon passeport à l'agent le soir et ne pas même de se réveiller ou d'ouvrir la porte de mon lit pour le contrôle des frontières.

Avec des moyens de transport collectif, un autre facteur est qu'une fois que vous êtes hors du bus et attendre en ligne avec vos trucs, il est facile de vous tirer de côté avec un minimum de bruit et de retard.

Il serait plus difficile s'ils demander aux gens de spécifiques à sortir du bus et d'identifier leurs sacs quand il est déjà clair qu'ils ont été marqués pour l'inspection secondaire ou pire. Comme l'a fait remarquer @pnuts, les gens pourraient également être tentés «d'oublier» leur sac si quelque chose d'illégal y a été trouvé, ce qui n'est pas insurmontable mais entraînerait également des retards.

Peut-être il y a un profilage derrière tout cela. A un poste frontalier où, dans l'expérience des gardes-frontières, le trafic (au sens de ne pas déclarer les biens imposables) a lieu la plupart du temps par les passagers de bus, ils auront tendance à examiner les passagers des autobus de plus près.

Dans les frontières de l'ordre, les types de voitures particulières ou les nationalités peuvent être ciblés. Pour prendre un exemple, les voitures de fabrication allemande coûteux allant d'Andorre en Espagne sont souvent ciblés par les douanes espagnoles, car ils attrapent souvent des gens avec de l'argent supplémentaire à bord (au-dessus du 9900 € limite).

Dans un train où certaines classes tarifaires sont examinées de plus près que les autres, il peut être un cas de la population locale « border-hopping », acheter moins cher sur un côté de la frontière, puis la vente de l'autre.