Puis-je vraiment financer un voyage sur la route de la soie, de l'Inde au Royaume-Uni, en important et en vendant la moto?

Récemment, j'ai entendu un de mes amis parler de faire un voyage sur la route de la soie de l'Inde du Sud jusqu'au Royaume-Uni sur une moto Royal Enfield. Comme il l'a expliqué, les gens achètent une toute nouvelle moto Enfield en Inde pour environ 5K USD et conduisent la même moto chez eux et la vendent quelque part près de 15K USD, ce qui rend essentiellement leur voyage gratuit.

Est-ce un vrai scénario. Si oui, existe-t-il d'autres idées de voyages qui coûteraient un net de 0 ou pourraient même générer un profit?

Allez-vous atteindre le seuil de rentabilité?

À mon avis, vous auriez la chance de vous rentabiliser à la fin du voyage . L'usure d'un si long voyage à lui seul pourrait entraîner une dévaluation de la moto au point de perdre toute marge de profit lors de sa revente.

Cela dit, pourquoi ne pas faire quelques calculs?

Hypothèses

Aux fins de cette réponse, je supposerai ce qui suit:

1. Vous volerez en Inde
2. Vous achèterez une nouvelle moto
3. Vous retournerez de Madras à Londres en voiture (Pourquoi Madras? Parce que pourquoi pas?)
4. Vous conduirez sur les meilleures routes possibles, pour minimiser l'usure (ha!)
5. Vous pourrez passer tous les contrôles personnalisés dans tous les pays que vous traverserez
6. Vous pourrez importer le vélo au Royaume-Uni (à un coût, bien sûr)

Crunching des données

Mettons quelques données.

• Selon ce site Web de vérification des prix, le coût d'un nouveau Royal Enfield en Inde oscille entre 100 000 et 200 000 INR(1074,7 - 2149,4 GBP) en utilisant Google et les tarifs actuels - mars 2015) selon le modèle. Prenons une moyenne de 150 000 INR(1612,05 GBP∼ 1600 GBP).
• Voyons maintenant le prix de vente moyen des vélos Royal Enfield au Royaume-Uni, via ebay. Une recherche générique aléatoire donne des prix de vente allant de 1200 à 3000 GBPpour les modèles d'occasion non collecteurs (ces 99 GBPannonces que vous voyez ne sont que le dépôt pour un nouveau vélo, dont le coût réel est d'environ 4999 GBP).
• La distance aérienne entre Madras et Londres est de 8218,75 km, pour obtenir une estimation de la distance routière, je dirais multiplier par 3, ce qui donne 24656,25 km arrondis à 25 000 km. (Note latérale drôle, Google refuse de calculer ce voyage .)
• Il est sûr de supposer que votre Royal Enfield sera assez battu après ce voyage de 25 000 km, et donc vous ne pourrez pas le vendre avec une légère usure, encore moins toute neuve. Une estimation (trop) optimiste pourrait le vendre pour moins de la moitié du prix d'un nouveau. C'est à dire quelque chose dans la gamme de 2000 GBP. Vous devrez au moins le nettoyer et le polir, si vous n'envisagez pas de changer l'huile, le filtre, le joint, la transmission, etc.
• Considérons un prix moyen de l'essence de 1,20 GBPpar litre (cela pourrait être une surestimation) et un kilométrage moyen de 27,5 km par litre , vous envisagez un coût total estimé de carburant de 25000 / 27,5 * 1,2 = 1090,91 GBP( ∼ 1100 GBP).

Vous perdez de l'argent

Compte tenu des données suivantes, on peut facilement voir qu'en tenant compte de nos estimations - prix d'achat, usure, prix de vente et coûts d'essence - vous vous retrouvez avec une perte de (+ 2000 GBP- 1600 GBP- 1100 GBP) = -700 GBP. Ce calcul manque bien sûr des éléments fondamentaux tels que la nourriture, l'hébergement, la paperasserie (et les coûts) à chaque poste frontière, les opérations d'entretien routier imprévisibles, pour n'en nommer que quelques-uns. Dans cet esprit, votre perte pourrait en fait être d'un ordre de grandeur plus élevé - quelque chose comme quelques milliers de livres.

Royal Enfield dit non aux importations personnelles!

Selon la page Web de Royal Enfield Private Imports , les véhicules vendus en Inde ne passeront pas le CT britannique, donc toutes nos conjectures pourraient en fait être un point de moo :

Les points suivants décrivent certains des facteurs qui doivent être pris en compte afin d'évaluer ce qui est impliqué lorsque vous effectuez une importation privée. Le scénario est conforme aux conditions générales en vigueur, mais vous devez savoir que la législation est en constante évolution dans ces pays pour empêcher de telles importations.

• Les modèles de motos indiennes sont différents des modèles CEE / Royaume-Uni / États-Unis et ne passeront pas un test du ministère des Transports (MOT).
• Les modèles destinés à d'autres pays ne sont pas vendus en Inde. Les modèles de motos indiennes ne peuvent être immatriculés dans aucun autre pays que l'Inde ou les pays de l'ASACR car ils ne répondent pas aux normes statutaires qui y prévalent.
• Toutes les motos de spécification UK / EEC sont conformes à l'approbation de type de véhicule entier (WVTA) et ont des plaques VIN. À partir de juin 2003, tous les modèles de vélo, non précédemment importés au Royaume-Uni / CEE, doivent avoir un WVTA avec la plaque VIN et le certificat de conformité de Royal Enfield. Toutes les motos aux spécifications américaines sont conformes aux règles et réglementations FMVSS et ont une plaque VIN. Chaque État des États-Unis a également des règles d'immatriculation qui sont parallèles aux règles fédérales, donc même si un vélo dépasse les douanes américaines, le propriétaire ne sera probablement pas en mesure d'enregistrer la moto.
• Une moto qui ne respecte pas les règles du Royaume-Uni, de la CEE ou des États-Unis peut ne pas avoir d'assurance valide, laissant ainsi le propriétaire responsable à une compagnie d'assurance refusant de payer toute réclamation, y compris la responsabilité civile.
• Royal Enfield ne sera pas responsable de l'enregistrement, des certificats de conformité ou de tout document que ce soit, qui peut être requis pour l'importation privée de nos vélos et cela se fera uniquement aux risques et périls de l'acheteur.

Bien sûr, ils pourraient simplement dire cela parce qu'ils veulent que vous achetiez auprès de leurs revendeurs locaux (plus chers). Ou peut-être qu'ils savent de quoi ils parlent. Ou peut-être même un peu des deux. A vous de juger.

Cette légende a probablement commencé si quelqu'un achetait un vélo non disponible dans le pays de destination, ou avait suffisamment de célébrité pour que le vélo puisse être vendu aux enchères sous le titre "C'est le vélo que <Famous Person> a conduit de Mumbai à Amsterdam". La mondialisation a pratiquement éliminé le premier cas et "c'est fait" a éliminé le second.

Pour vendre le vélo à destination, il doit être acceptable à destination. Les normes d'émissions / contrôles moteur / signaux, etc. sont-elles les mêmes dans les deux pays? Dans de nombreux cas, non, même si le véhicule a été fabriqué dans le pays de destination. "Made IN" n'est pas la même chose que "Made FOR". J'habite au Japon, mon vélo est fabriqué à Taiwan. Je ne peux pas le renvoyer à Taiwan et le vendre là-bas, bien que je puisse probablement le conduire là-bas pendant environ un mois.

Donc, en supposant qu'il soit vendable, vous pourriez obtenir 50% d'achat pour un modèle récent avec 10000 km dessus. Et c'est après avoir payé les taxes à l'importation, les ferries, les inspections, etc. Vous pourriez donc récupérer 30% du prix d'achat.

Cela suppose également qu'il arrive. Il n'y a que deux routes possibles entre l'Inde et l'Europe occidentale. Le sud de la mer Caspienne passe par l'Iran, le nord passe par de nombreux endroits avec -stan à la fin. Vous traverserez des parties assez difficiles, et certains itinéraires possibles passent par des zones de guerre actives. Vous n'obtenez rien si vous pliez le cadre après l'avoir posé sur ce qui passe pour une autoroute dans un col de montagne quelque part, et moins s'il est explosé.