Pourquoi le prix du taxi (au Royaume-Uni au moins) est-il le même prix pour 1 que pour 4 personnes


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C'est une question que je me pose depuis très longtemps et je m'excuse si cette question est postée sur le mauvais site. (Veuillez me diriger vers la bonne si c'est le cas)

Selon une page que j'ai trouvée qui explique en détail le calcul des tarifs au Royaume-Uni, il semble que ce calcul ne prenne pas en compte le poids des passagers: http://www.aquila-electronics.co.uk/how_work.html

Comment cela peut-il être juste, tant pour le chauffeur de taxi que pour ses passagers?

La quantité de carburant consommée est proportionnelle au poids de la voiture, à son accélération et à sa vitesse, ainsi qu'à sa résistance au vent (et à l'inclinaison lors de la montée d'une pente)

Ainsi, une personne voyageant en taxi augmente le poids du taxi avec environ 200 livres (~ 14 pierres, 91 kg) pour un joueur de rugby robuste.

Cependant, disons que ce joueur de rugby a amené 3 membres de l'équipe, ce qui porte le poids total ajouté à la voiture à 4 * 200 lb = 800 lb (~ 57 pierre, 363 kg)

C'est 600 livres (~ 43 pierres, 272 kg) de plus que la balade d'origine pour 1 personne.

Une augmentation assez importante, qui a dû affecter sensiblement la consommation de carburant de ce taxi.

Et si les gens étaient encore plus gros? (Je fais par exemple 242 lb [~ 17 pierre, 110 kg])

De plus, monter une pente nécessite beaucoup plus de carburant que de conduire en avion…

Donc en résumé:

  • Les taximètres de nos jours tiennent-ils compte du poids des passagers?
  • Et pour monter des pentes?
  • Si non, pourquoi pas, et comment cela affecterait-il le revenu d'un chauffeur de taxi?

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Eh bien, une cabine noire pèse 4354 lb (hors conducteur), et la plupart des gens ne sont pas des joueurs de rugby, donc je ne suis pas sûr que la consommation de carburant sera en fait "sensiblement" affectée. Dans tous les cas, l'économie dicte que les prix ne sont pas fixés en fonction des coûts, mais en fonction de ce que les gens sont prêts à payer, et j'ai le fort sentiment que les gens seraient beaucoup moins disposés à utiliser des taxis s'ils étaient facturés par personne (ou si il y avait un supplément par personne), ce qui n'est pas ce que veulent les chauffeurs / entreprises de taxi.
waiwai933

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Réellement. En effet, le poids n'influence que très peu la consommation de carburant. Vous devriez poser la question dans SE Physics. Mais le maigre est que la résistance au roulement d'une voiture est négligeable par rapport à la traînée aérodynamique de la voiture (qui est constante par rapport à la forme du taxi). Donc, jusqu'à ce que les joueurs de rugby soient si gros qu'ils ne rentrent pas réellement dans le taxi, il n'y a pas de changement notable notable dans la consommation de carburant.
Aron

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@Aron - si vous êtes en prise, la consommation de carburant pendant le freinage moteur est aussi proche de zéro que cela ne fait aucune différence - 999mpg selon l'affichage dans le mien. Selon cette réponse sur la mécanique, le carburant est en fait complètement coupé. En ce qui concerne les freins assistés, le servofrein a une certaine réserve après la coupure du moteur, je n'ai pas testé les limites de quelque chose de récent, et je ne le voudrais pas.
Chris H

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Qui vous a dit que la vie était juste?
Koray Tugay

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J'ai un affrètement de jet privé et bien que j'étais le seul passager, ils m'ont facturé le montant total ... Pouvez-vous le croire?
L'utilisateur sans chapeau

Réponses:


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Tout simplement parce que le coût du carburant n'est qu'une très petite partie du prix total de la cabine et au moins jusqu'à récemment, lorsque les taxis avaient des taxamètres couplés mécaniquement, il aurait probablement été beaucoup plus cher en tenant compte de la consommation de carburant que ce que n'importe qui aurait pu gagner en faisant donc. La majeure partie des frais de taxi, peut-être jusqu'à 80 à 90%, couvre le coût de la main-d'œuvre, qui est plus ou moins exactement le même, quel que soit le nombre de passagers transportés. Le reste couvrira d'autres dépenses telles que le carburant, l'entretien des véhicules, la perte de valeur et parmi celles-ci, seules quelques pièces sont en quelque sorte liées au poids des passagers.

À titre d'exemple: un trajet en taxi de quatre miles à Londres vous coûtera 20 € . Une cabine noire a une économie de carburant estimée à 27 MPG , le diesel est actuellement d'environ 1,20 £ / l , ce qui signifie que le carburant pour ce voyage coûtera au conducteur (ou à la compagnie de taxi) environ 0,85 £. En fonction du poids des passagers, de la circulation et des conditions routières, le coût réel du carburant peut se situer entre 0,60 £ et 1,20 £, mais par rapport au tarif de la cabine de 20 £, la différence est très faible.


Bel exemple et belle réponse, bien que Londres soit assez chère. Ici, à Plymouth, vous pouvez parcourir 6 miles (et 20 minutes d'attente) pour 15 £ (c'était il y a quelques années). Je ne savais pas cependant que la différence serait si minime, surtout quand j'entends parler de gens qui ne remplissent leurs réservoirs de carburant qu'avec 20 litres à la fois pour "carburant" en toute sécurité
Aethalides

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@Aethalides: ce sont probablement les mêmes personnes qui ne font pas le plein à la station-service la plus proche mais au moins cher, dépensant beaucoup plus d'argent en essence et perdant du temps qu'elles n'en économisent.
Thomas Bonini

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je n'ai jamais été dans un pays où le prix du taxi a changé en fonction du nombre de passagers. S'il y a des ceintures de sécurité pour 3 passagers, vous pouvez prendre 3 passagers. Certains pays facturent les sacs, d'autres seulement s'il y a beaucoup de sacs ou si le conducteur les manipule.

En général, le poids des passagers est plutôt faible par rapport au poids du véhicule, et ne fait pas de différence significative sur le coût d'exploitation.


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Au moins en Iran, il y a des taxis partagés. Par défaut, vous pouvez choisir un taxi et vous asseoir. Il attendra plus de passagers et le coût sera partagé. Ce n'est pas votre souci s'il est en mesure de trouver plus de passagers ne le sont pas, de toute façon vous serez facturé pour une seule personne. Cependant, vous avez la possibilité de payer pour tous les passagers toujours si vous préférez. Autrement dit, c'est comme un bus de ville.
Kousha

De nombreuses juridictions aux États-Unis ont des tarifs de taxi qui augmentent à mesure que le nombre de passagers augmente.
phoog

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Le Tadjikistan, l'Ouzbékistan ... ont partagé des taxis. Vous payez votre place, attendez que le taxi se remplisse et c'est parti. Très souvent, selon vos compétences de marchandage, vous paierez plus ou moins que votre compagnon de voyage, en allant au même endroit!
Mark Mayo

D'après mon expérience en Asie centrale, vous avez des taxis par voiture réguliers dans les villes, puis des taxis par siège partagés pour les voyages interurbains, qui partent d'un point de départ semi-officiel connu. Plus des minibus par siège alias mashrutka dans les villes, avec des numéros d'itinéraire fixes.
user56reinstatemonica8

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C'est 600 livres (~ 43 pierres) de plus que la balade d'origine pour 1 personne.

Une augmentation assez importante, qui a dû affecter sensiblement la consommation de carburant de ce taxi.

Vous vous y trompez. Le poids de la voiture est vraiment une partie très mineure de la consommation de carburant et une partie encore plus mineure des coûts totaux de fonctionnement d'une voiture. Ainsi, par exemple, l'Audi A4 (modèle 2002) que je conduis parfois (un véhicule de taille plus ou moins moyenne pouvant accueillir 4 personnes) avec un poids à vide de 1665 kg, de sorte que les 600 lb (moins de 300 kg) supplémentaires augmenteraient le poids de moins de 20%. Supposons donc que mon véhicule consomme 8 litres de diesel / 100 km (ce qui est déjà le signe d'un style de conduite assez rude) et disons que le poids serait le seul paramètre important, puis la consommation de carburant augmenterait de 20% (1,6 litres / 100 km). Ainsi, une recherche rapide des prix du diesel au Royaume-Uni suggère un prix d'environ 115,6 / litre, ce qui signifierait un supplément de 184p / 100km à prendre en compte, soit moins de 2p / km supplémentaire.

Et c'est même si j'ai calculé les 2p / km supplémentaires en tenant compte du poids beaucoup plus que dans la réalité. Le poids de la voiture ne fait la différence que lorsque vous appuyez sur le frein, car c'est là que vous jetez toute l'énergie cinétique que vous avez. Avec une conduite prudente et l'utilisation de l'énergie restante (par exemple, décélérez lentement sans freiner bien avant d'atteindre ce feu rouge devant vous), l'effet total peut être presque nul. Je n'ai jamais remarqué de différence de consommation de carburant dans mes voitures que je conduise seul ou avec plusieurs personnes.

Quand j'ai appris que, par exemple, sur les îles Vierges britanniques, les tarifs de taxi sont par personne, ce qui signifie qu'un taxi avec 3 passagers coûte 3 fois plus cher qu'un taxi avec une personne, je me suis senti sérieusement arnaqué.


+1 Cette réponse est généralement correcte, bien que je note que c'est l'accélération où le poids est directement important. La raison pour laquelle le freinage est inefficace est parce que cela signifie que vous avez déjà gaspillé de l'énergie en accélérant plus que ce qui était nécessaire. De plus, la différence de poids sera plus visible en conduite urbaine où vous vous arrêterez et accélérerez plus fréquemment, mais elle sera toujours si négligeable par rapport au coût total de fonctionnement que sa recharge ne serait pas utile.
reirab

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Suppléments pour les passagers supplémentaires

Voici deux contre-exemples. En Italie et en France, si je me souviens bien, les taxis facturent un supplément lorsque le nombre de passagers en demande un pour s'asseoir sur le siège avant à côté du conducteur. En outre, un supplément peut être appliqué lorsque le client a besoin d'une voiture avec plus de 5 sièges (conducteur compris). Notez que le concept d'un taxi à 5 places arrière est quelque peu unique au Royaume-Uni, donc dans les pays susmentionnés lorsque 4 personnes prennent un taxi, l'un d'eux se trouve généralement à l'avant.

Taxis italiens

En effet, la surcharge par personne semble être une pratique relativement courante dans les compagnies de taxi italiennes. Prenons par exemple la liste de prix des Taxis à Padoue, Italie :

Supplément oltre la terza persona trasportata 1,05 € / persona

Indiquant qu'il y a un supplément de 1,05 € / personne pour tout nombre de passagers supérieur à 3. Cela s'applique aux voitures à 5 places ainsi qu'aux voitures avec plus de sièges.

Les consortiums de taxis de Naples et de Turin, d'autre part, appliquent un supplément pour tout nombre de passagers supérieur à 4. Le site Web du service de taxi napolitain dit:

Per ogni passeggero oltre il 4 ° (se l'utente chiede una vettura con un numero di posti superiore a cinque) 1,00 €

C'est-à-dire lorsque le client demande une voiture de plus de 5 places (conducteur compris), un supplément de 1,00 € sera appliqué à chaque passager. Le site Web du service de taxi de Turin dit:

Supplemento PASSEGGERO oltre il quarto

  • € 3,50 par quinto passeggero
  • € 1,00 par sesto passeggero e oltre

C'est-à-dire lorsque le client demande une voiture de plus de 5 places (conducteur compris), un supplément de 3,50 € sera appliqué au cinquième passager, et 1,00 € pour chaque passager supplémentaire.

Taxis français

Des surtaxes similaires s'appliquent également en France. Les taxis parisiens facturent 3,00 € pour le quatrième et tout autre passager supplémentaire:

Supplément par personne au-delà de 3 passagers 3,00 €

Il en va de même à Nice , où le supplément est de 1,58 €:

  • Majoration 4ème personne: 1,58 €.

Il s'avère que ces valeurs sont généralement limitées par les réglementations municipales (administratives).


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Ceci est également utile. Vous savez, j'ai entendu parler de compagnies aériennes pesant des gens pour facturer plus? Ou est-ce qu'ils prévoyaient de le faire ...
Aethalides

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@Aethalides Certaines compagnies aériennes en ont parlé, mais c'était ... très impopulaire et je pense que personne ne l'a mis en œuvre.
David Richerby

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Est-ce que "Some airlines" est une orthographe alternative pour "Ryanair"?
Dan est en train de jouer par Firelight

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@DanNeely Il est mis en œuvre par Samoa Air .
gerrit

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@Aethalides C'est assez courant dans le Pacifique Sud, ils le font aussi aux Tonga. Les petits avions, plus la culture du rugby "big is beautiful" ... ils utilisent également des vols internes pour les marchandises, donc trop de gros clients pourraient les forcer à sortir du fret de la soute. Ils doivent également s'assurer que les deux côtés de l'avion sont équilibrés ... de nombreux problèmes propres aux voyages en avion.
user56reinstatemonica8

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Même au Royaume-Uni, il peut y avoir des frais supplémentaires de passagers supplémentaires. Ceci provient de la procédure de tarification du taxi du conseil de guildford ( http://www.guildford.gov.uk/media/14270/Item-4-1---Hackney-Carriage-Fares-App-1---Taxi-Fares-Procedurepdf /pdf/pdf15_1.pdf ):

  1. En plus des frais par mile, nous appliquerons des frais supplémentaires pour chaque passager transporté au-delà de deux. Nous basons cela sur la pratique actuelle et les circonstances locales et cela aide les conducteurs de véhicules plus gros, qui ont une économie de carburant inférieure. Ces véhicules étant principalement accessibles en fauteuil roulant, nous avons donc fixé ce supplément pour inciter ces véhicules à rester immatriculés. Nous identifions ce supplément comme l'article 9 sur le calculateur de prix.

Notez qu'en dehors de Londres, il y a très peu de taxis en service, ce sont surtout des voitures normales avec un panneau qui leur est fixé qui dit Taxi.
Ian Ringrose

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En réalité, le compteur rend la tâche difficile. Nous avons la technologie, mais dans la plupart des pays, les taxis sont très réglementés et vous payez la voiture au mètre. Les avis publiés affichent la structure tarifaire et tarifaire. C'est généralement la loi, mais vous pouvez vous mettre d'accord avec le conducteur et éteindre le compteur. En Australie, il existe de petites différences entre les États et même les villes. Les escroqueries habituelles du conducteur abondent. Il est parfaitement acceptable à Sydney de partager un taxi et chaque tarif paie en descendant une "proportion pondérée". Mais pas pour la même destination. Quant à la masse, le freinage est un drain d'énergie à "perte totale" en circuit ouvert sauf si le taxi est une Prius ou similaire (?). Donc, beaucoup de stop start vont s'additionner, mais pas beaucoup. E = (0,5) (m) (v) (v) ou une demi-masse multipliée par v au carré. La marche au ralenti et le broyage coûtent le même prix,

Trop dur, allez simplement avec un mètre et tout le monde comprend. Sinon, prenez un bus.

En tant qu'australien, j'essaie toujours de prendre le siège avant dans les taxis britanniques, me paralysant presque à plusieurs reprises.


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la "proportion pondérée" sera généralement un pourcentage du compteur à ce jour et le dernier paie le solde. Cela n'a rien à voir avec la masse réelle du pax.
mckenzm

Les compteurs peuvent être programmés pour se conformer à un tarif qui facture différents tarifs pour différents nombres de passagers.
phoog

Oui, mais les gens détestent ça, tout comme les chauffeurs. Nous avons ici une zone connue sous le nom de «Gold Coast» et les tarifs pour les «maxi taxis» sont moins élevés lorsqu'ils ne sont pas au moins à moitié pleins. La plupart du temps, les chauffeurs vous arnaqueront s'ils le peuvent. Il est en fait moins cher pour moi de louer une voiture pour deux jours que de payer ce tarif une fois.
mckenzm

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En Israël, ils ont un taxi de service et un taxi spécial (taxi = monit) ... tandis que le taxi spécial est tout comme il est courant en Europe (parfois Mercedes même) - ces taxis de service fonctionnent un peu différemment: ils conduisent simplement et essaient de choisir des passagers aux arrêts de bus, en cours de route - tandis que plusieurs passagers partagent le coût du voyage, tous ayant une destination similaire. les portes doivent également être ouvertes à la main, se replier vers l'extérieur, assez drôle. dans l'ensemble, lorsqu'un tel service taxi est complet, c'est moins cher que le bus ... et plus sûr.


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Intéressant. La question est donc maintenant: comment le tarif est-il calculé et réparti entre les passagers?
JoErNanO

les taxis de service n'ont pas de compteur - il faut mettre la kippa sur la tête ... et commencer à négocier (faible capacité de négociation = prix élevé). ce n'est pas vraiment un taux fractionné - chaque passager paie ce qu'il a convenu. même les taxis spéciaux sont simplement basés sur l'accord ... le mieux est d'essayer d'impliquer plusieurs chauffeurs pour obtenir un meilleur prix. le service de navette est probablement le modèle commercial le plus similaire en Europe.

Bon à savoir. Ajoutez ceci à votre réponse. ;)
JoErNanO
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