Non,
dans le cas spécifique des conditions générales AAdvantage comme jpatokal l'a déjà noté, mais aussi, non en général. L'accumulation de points dans plusieurs programmes est expressément interdite par la plupart des programmes de T&C, pas seulement par les compagnies aériennes mais pour les programmes de restauration fréquents (vous pouvez avoir plusieurs cartes de crédit pour un programme, mais un maximum d'un programme par carte de crédit) et la location de voiture et d'hôtel partenariats (parfois vous pouvez obtenir des points voiture / hôtel et des points compagnie aérienne, mais une seule compagnie aérienne partenaire). L' économie même des points de fidélité va à l'encontre du double-dip.
Le but évident et original des milles de fidélité était d'encourager les gens à choisir une compagnie aérienne particulière plutôt que ses concurrents. Donc, si vous pouviez faire un double-dip - ou un triple-dip, ou 30-dip - vous n'auriez plus d'incitation à voler sur une compagnie aérienne particulière. C'est la raison la plus fondamentale pour laquelle les compagnies aériennes n'ont aucun intérêt à autoriser l'accumulation de plusieurs programmes.
Mais aujourd'hui, les milles de fidélité sont également un énorme centre de profit pour les compagnies aériennes, dont l'un doit être hautement protecteur.
Les miles ne sont pas «gratuits» même s'ils semblent être une sorte de monnaie fiduciaire que les compagnies aériennes pourraient «imprimer» à volonté. La compagnie aérienne n'a aucun intérêt direct à l'endroit où vous effectuez vos opérations bancaires ou d'épicerie; aucun de cet argent n'entre dans leurs coffres. Mais votre banque et votre supermarché s'en soucient, et parce qu'un nombre important de leurs clients aiment les miles, ils achèteront des miles aux compagnies aériennes pour les inciter à leurs clients. Au début des années 2000, les FFP étaient souvent la seule partie rentable des activités d'une compagnie aérienne et, dans un grand programme, contribuent des centaines de millions de dollars au résultat net : même Qantas, qui saignait de l'argent, a déclaré un bénéfice de 286 millions de dollars dans son programme de fidélisation la dernière fois. année.
C'est pourquoi les compagnies aériennes sont si profondément couchées avec leurs partenaires de cartes de crédit - Delta avec American Express, United avec Chase, etc. Lorsque Air Canada Aéroplan a été séparée dans une société distincte, elle a indiqué que 63% des revenus provenaient des services financiers , dont seulement 27% d'Air Canada (principalement des vols)!
Deuxièmement, votre programme contient énormément d'informations sur vous qui sont précieuses pour les spécialistes du marketing - où vous vous rendez, quel type de billets vous achetez à quels prix et quand vous les réservez, quelles saisons vous serez dans différentes villes, etc. . Cela a stimulé les évaluations des FFP bien au-dessus de ce qui serait attendu sur la base d'une tarification purement basée sur les revenus.
Quand on y réfléchit, il n'y a aucun scénario dans lequel le double cumul de miles serait profitable à n'importe quelle partie à l'exception du passager - et qui a déjà donné de l'argent aux compagnies aériennes en échange de miles dans un seul programme. Votre tarif est allé à Alaska Airlines et vous avez demandé des BA miles pour eux. L'Alaska achète des miles à BA et vous les accorde. Pour demander des miles AA, l'Alaska devrait également acheter et suivre des miles auprès des AA. Cela pourrait vous rendre heureux ainsi que beaucoup d'autres personnes, mais cela ennuierait BA et AA, qui seraient jaloux l'un de l'autre pour votre entreprise, et cela ennuierait AS, ce qui entraînerait des coûts supplémentaires car l'avantage n'augmenterait probablement pas les revenus de quoi compenser les frais administratifs et les ennuis de vos partenaires.
C'est aussi pourquoi il est si difficile de changer de crédit après coup. Si vous avez décidé que vous vouliez un crédit AA au lieu de BA, vous devez demander à BA d'annuler leur crédit et reconnaître ces miles comme toujours disponibles pour AS. Ensuite, vous demanderiez à AS de créditer le vol de sa réserve de miles AA à la place. Vous pouvez voir que de tels changements entraîneraient des frais de comptabilité et d'autres frais de traitement, et parce que les crédits et les transferts sont généralement effectués par lots / balayages au lieu du temps réel, il existe un risque que les clients échangent des miles alors qu'ils étaient en train d'être déplacés de d'un compte à l'autre.
Scénarios de double trempage
Maintenant, il existe une poignée de scénarios où vous pouvez vous en sortir avec le double-dip dans les programmes des compagnies aériennes, bien que ce soit généralement quelque chose qui ressemble à un double-dip, mais qui ne l'est pas réellement.
Nouvelle réservation sur une compagnie aérienne non partenaire
Par exemple, supposons que vous ayez acheté un billet pour voler sur Delta, mais en raison de problèmes mécaniques, ils ne sont pas en mesure de vous amener à votre connexion et organisent plutôt un vol sur American. Vous donnez votre numéro américain AAdvantage lors de l'embarquement sur le vol AA et recevez un crédit AA pour celui-ci, mais vous pouvez également écrire à Delta et demander un crédit d'acheminement d'origine, qu'ils donneront souvent comme geste de service client.
Cela ne fonctionnera pas avec les compagnies aériennes qui sont partenaires, car elles verront le crédit dans leurs systèmes respectifs et nieront le double creux. Si votre vol Asiana de San Francisco à Séoul est surbooké et qu'ils vous proposent le prochain vol sur United, vous ne pourrez pas demander de crédit à la fois pour Asiana et United.
Programmes de compagnies aériennes sans kilométrage
Singapore Airlines a deux programmes: KrisFlyer et le PPS Club . KrisFlyer est un programme de fidélisation traditionnel, tandis que PPS est une reconnaissance de Singapore Airlines uniquement (aucun avantage Star Alliance ou équivalent) pour les voyageurs à revenus élevés. Donc, si vous achetez beaucoup de billets d'affaires et de première classe à Singapour, vous pouvez recevoir un crédit PPS même si vous accumulez des miles pour le vol dans un autre programme Star Alliance, comme Miles & More ou ANA Mileage Club. Évidemment, cela n'est pertinent que si vous êtes quelqu'un qui achète beaucoup de billets de cabine premium à Singapour.
Promotions spéciales
La rare et belle promotion à double creux a parfois été observée lors de l'annonce d'un nouveau partenariat, mais elle peut être éteinte.
Dans l'exemple le plus fou de ma vie, pour promouvoir leur partenariat après l'échec de leur fusion, United et US Airways ont annoncé en 2002 que les passagers gagneraient le triple de miles dans les deux programmes pour les vols sur la navette US Airways. Puisqu'au moment où les deux compagnies aériennes reconnaissaient un minimum de 500 milles sur les vols, un seul aller-retour DCA-LGA vous rapporterait 3 000 milles Mileage Plus et 3 000 milles Dividendes avant les primes d'élite. Ces jours-ci, ce voyage aller-retour vaut à peine 428 miles pour un non-élite… et je prends Amtrak.