Quel est l'avantage / la raison pour laquelle de nombreux tramways sont surélevés et non accessibles?

Au cours des dernières semaines, j'ai pris beaucoup plus de tramways que d'habitude, dans différents pays. Certains de ces tramways ont des planchers bas, ce qui me permet de monter / monter simplement sur des roues. D'autres ont dû monter plusieurs marches pour entrer, souvent aux prises avec des bagages.

Les trams accessibles au plancher bas ne m'ont pas seulement été utiles lorsque j'ai eu des bagages, ils ont également été agréables et faciles pour les familles avec des poussettes / poussettes, des fauteuils roulants, des personnes âgées ayant des problèmes de mobilité, etc. peu de gens dans ces catégories se frayent un chemin vers les tramways des étages supérieurs, et les regards surpris que j'ai tendance à faire remonter mes valises semblent indiquer que la plupart des gens n'essaient même pas ...

Je suppose que les gens qui achètent des tramways ne font pas que "Je sais, achetons un tramway qui n'est pas accessible uniquement pour le plaisir", et il doit y avoir une bonne raison pour laquelle de nombreux tramways sont surélevés et non accessibles. . Qu'Est-ce que c'est?

public-transport accessibility

— Gagravarr
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Spéculation: 1: coût. 2: Dans un tramway à étage élevé, le moteur peut passer sous le plancher. Dans un design à plancher bas, où le mettez-vous? (Voir 1.) 3: De nombreux tramways circulent sur des itinéraires comprenant des stations développées avec des plates-formes conçues pour une hauteur de plancher appropriée.

— Nate Eldredge

N'est-ce pas simplement une question de technologie et d'exigences? La plupart des tramways à étage élevé sont vieux, conçus à une époque où l'accessibilité n'était pas une priorité et peut-être que les pièces étaient plus grandes (et donc plus difficiles à cacher sous un siège / trop lourdes à mettre sur le toit)

— Vince

Il convient de noter que les étages élevés ne sont pas toujours équivalents à non accessibles, si toutes les plates-formes sont surélevées.

— OR Mapper

Et une autre spéculation: dans certaines villes allemandes, les systèmes de tramway desservent non seulement les centres-villes, mais aussi les villes voisines. Cela signifie qu'ils sont structurés de manière à ce que dans la ville, ils agissent comme de vrais tramways, utilisant des rails au milieu de la rue entre les voitures, alors qu'ils empruntent des voies ferrées normales en dehors des villes, avec d'autres trains. Alors qu'en général, les voies sont libres d'obstacles, il est possible que pour des raisons de sécurité, ces trams aient besoin d'avoir la même distance entre le sol et les voies que tous les autres trains.

— OR Mapper

@ORMapper, il n'y a généralement aucune exigence restrictive quant à la distance entre le sol et les rails sur le chemin de fer. Le RegioTram de Kassel, par exemple, utilise des tramways à plancher surbaissé. Ce qui est peut-être plus important, c'est l'exigence que tout le matériel roulant admis sur les chemins de fer à usage général doit respecter des normes très strictes de résistance aux collisions. La conception d'un véhicule à plancher surbaissé qui ne se pliera pas comme une boîte en carton après une collision avec un camion-trémie plein de charbon peut être une tâche d'ingénierie extrêmement éprouvante.

— ach

Réponses:

D'un point de vue technique, un tramway est un véhicule qui prend de l'électricité quelque part (câbles aériens ou troisième rail en dessous), utilise des moteurs pour le convertir en couple et fait tourner les roues pour déplacer le tramway. La solution évidente est de placer toutes ces machines au niveau du sol, juste à côté des roues, et de placer les passagers au-dessus. Ta-dah, un tramway à étage élevé.

Si, d'autre part, vous voulez un tramway à plancher surbaissé, vous devez trouver un moyen de cacher ces machines ailleurs, afin que les passagers puissent utiliser l'espace près du sol, tout en alimentant les roues. C'est difficile et coûteux, de plus le tramway peut devenir lourd et instable si vous empilez tout sur le dessus. L'une des mesures d'atténuation consiste à fixer certaines roues en place, de sorte qu'elles nécessitent moins d'espace, mais le rayon de braquage du tramway devient également plus grand, car les roues ne peuvent pas tourner latéralement.

Cela dit, cela est largement considéré comme un problème résolu de nos jours, donc pratiquement tous les nouveaux tramways sont à plancher surbaissé. Cependant, les tramways sont chers et durent des décennies, donc le remplacement du vieux matériel roulant prend beaucoup de temps. Et si vous avez attaqué le problème sous un angle différent et construit des arrêts surélevés pour rendre les tramways à plancher surélevé accessibles, le même arrêt surélevé n'est plus compatible avec les tramways à plancher surbaissé!

— lambshaanxy
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+1 au point de stabilité. Pour l'anecdote, j'ai travaillé pour une entreprise qui a essayé de se lancer dans le développement de tramways (son industrie principale était différente). Comme l'histoire m'a été racontée, leur prototype a continué à tourner dans les virages parce qu'ils ne pouvaient pas obtenir un centre de gravité suffisamment bas. Et ce fut la fin. :)

— Rarst

Avec une entrée au milieu du tramway et les mécaniques cachées sous les extrémités (où les bogeys seraient de toute façon), vous pourriez facilement avoir un accès de bas niveau avec une marche ou 2 jusqu'à quelques sièges à chaque extrémité. Le coût serait supérieur à un étage élevé et plat, mais pas massivement. Vous pourriez même avoir des portes à hauteur de plate-forme et au niveau du sol. Les trains à impériale font quelque chose de similaire.

— Chris H

@ ChrisН, En fait, ce design n'est pas inconnu. Certains des premiers exemples de ce phénomène remontent aux années 1920. Dans les années 1990 et au début des années 2000, certaines villes ont modernisé leurs anciens tramways de cette manière comme un moyen moins coûteux d'introduire des services à plancher surbaissé dans leurs systèmes de tramway. Vous pouvez toujours voir des voitures comme celle-ci à Prague ou à Helsinki.

— ach

"Les tramways sont chers et durent des décennies , donc remplacer le vieux matériel roulant prend beaucoup de temps", résume-t-il à peu près.

— Martin Ba

Coût et vitesse.

Certaines sociétés de transport public indiquent que les tramways à plancher surbaissé ont des coûts de maintenance 15% plus élevés pour le matériel roulant et 20% de coûts de maintenance plus élevés pour l'infrastructure en moyenne (source en allemand).

Les conceptions à plancher bas diminuent généralement également la vitesse à laquelle un tramway peut traverser une courbe (généralement de 4 à 15 km / h dans une courbe de rayon de 20 m)

Il y a aussi un bon article sur Wiki sur les tramways à plancher surbaissé .

— Mark Mayo soutient Monica
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La réponse générale est que, parce que le matériel roulant ferroviaire est cher, il est rationnel de s'attendre à ce que les tramways aient un long cycle de vie. Il n'est pas rare de voir des tramways qui ont 30 ans, et dans certains endroits, vous pouvez rencontrer des tramways construits dans quelque chose comme les années 1930 et toujours en service.

Ainsi, les conceptions de tramway à plancher surbaissé étant relativement nouvelles (introduites dans les années 1980 et mûries seulement dans les années 2000), la part des tramways à plancher surélevé doit nécessairement être suffisamment élevée, même dans les villes les plus avancées.

Cependant, certains systèmes de tramway ont des caractéristiques qui rendent impossible l'utilisation de voitures à plancher surbaissé. Par exemple, le métro Muni de San Francisco ou la Stadbahn de Düsseldorf ont des tronçons souterrains où les stations ont de hautes plates-formes. À moins que ces stations ne soient reconstruites (ce qui peut être prohibitif), elles sont tenues d'utiliser des voitures à étage élevé.

Il peut également y avoir des raisons moins évidentes d'utiliser des tramways à étage élevé.

Nous pourrions entrer dans d'autres détails spécifiques si vous nous indiquez quelles villes particulières vous ont amené à poser votre question.

Mise à jour :

Les villes particulières nommées étaient Budapest et Melbourne.

Les deux villes ont des réseaux de tramway très étendus (celui de Melbourne est le plus grand du monde). Leurs flottes sont numérotées en centaines de voitures et ne peuvent être remplacées que progressivement.

Pour autant que je sache, Budapest n'a pas montré de progrès rapides dans ce domaine car la majeure partie de son argent a été consacrée à la construction d'une nouvelle ligne de métro.

Il n'y a aucune caractéristique spéciale empêchant l'utilisation de tramways à plancher surbaissé dont j'ai jamais entendu parler.

— ach
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Les villes dans lesquelles j'ai trimballé des valises dans des tramways à étage élevé au cours du dernier mois incluent Melbourne et Budapest

— Gagravarr

De grands projets de (re) construction de lignes de tramway sont en cours à Budapest, les lignes nouvelles / renouvelées seront desservies par de nouveaux tramways CAF à plancher surbaissé .

— molnarm

J'ai vu des tramways à plancher bas et élevé dans les deux villes, et j'ai été obligé de transporter des bagages dans les deux, ce qui a en partie inspiré la question!

— Gagravarr