Pourquoi l'embarquement est-il effectué à la dernière minute, alors que tout le monde fait soudain la queue à la porte d'embarquement?

Chaque fois que je viens à l'aéroport et que j'arrive à la porte d'embarquement, le même scénario se produit. Tous les passagers sont assis dans la zone jusqu'à l'annonce de l'embarquement. Ensuite, presque tout le monde fait la queue.

Je préfère rester assis jusqu'à épuisement de la file d'attente car ce n'est pas une chose agréable, surtout quand cela a déjà été fait lors de l'enregistrement et de la sécurité.

De plus, une fois dans le pont à réaction, la file d'attente continue, surtout lorsque le personnel demande aux passagers de vérifier les bagages à main. Puis, à l'intérieur de l'avion, les embouteillages se poursuivent alors que les gens essaient de fourrer leurs bagages dans les compartiments supérieurs, les passagers assis dans l'allée se lèvent pour laisser la place aux autres, les arrangements de dernière minute se font à nouveau ...

Il y a quelques années, à bord d'un vol Virgin America à SFO, j'ai vécu une expérience beaucoup plus agréable. L'accès à la porte était déjà ouvert bien avant l'heure de départ, et les passagers se sont présentés tranquillement au comptoir, ont fait scanner leurs cartes d'embarquement et se sont dirigés vers le pont à réaction. Pas de file d'attente ou un grand groupe de personnes; c'est arrivé comme si un train attendait de partir dans une gare terminus. En fait, après notre embarquement, d'autres passagers ont continué à se présenter à bord, en petits groupes ou par eux-mêmes, au cours des 20 minutes qui ont mené au départ.

Pourquoi ce processus ne s'applique-t-il pas également aux autres compagnies aériennes? Il n'y a pas du tout d'attente et l'expérience est bien meilleure, par rapport à la méthode traditionnelle "attendre jusqu'à la dernière minute et appeler tout le monde à la porte".

Supposition de ma part mais les avions doivent être utilisés intensivement ou la concurrence peut forcer la compagnie aérienne à fermer ses portes. Cela signifie des délais d'exécution aussi courts que possible. J'espère que pendant que vous êtes empêché d'embarquer, toutes sortes de contrôles ont lieu - le fonctionnement de l'équipement, le réapprovisionnement des brochures, le rangement des antimacassars, les bagages laissés, etc. - ainsi que le nettoyage et le réapprovisionnement des toilettes et des cuisines. Peut-être aussi le ravitaillement en carburant, qui est mieux effectué sans passagers à bord.

Votre expérience Virgin serait agréable pour tous, mais vous ne mentionnez pas que c'est une fonctionnalité régulière pour eux. Je soupçonne qu'il y avait une raison, non standard, pour laquelle cet avion particulier avait effectué toute la préparation nécessaire un peu plus longtemps avant le décollage que d'habitude.

Il y a deux principales raisons.

1. La plupart des gens ne veulent pas passer plus de temps que nécessaire dans un avion. Souhaitez-vous vraiment passer une heure supplémentaire assis dans l'un de ces minuscules sièges?
2. Il faut beaucoup de temps pour préparer un avion. La compagnie aérienne veut minimiser la durée pendant laquelle l'avion est inactif à la porte d'embarquement. Dès que les passagers sont partis, tout l'avion doit être nettoyé et réapprovisionné - cela ne peut pas être fait avec des passagers à bord. Il faut également faire le plein - ce qui peut être légal ou non avec les passagers à bord.

Chaque minute où l'avion est au sol est perçue comme une perte de revenus pour les compagnies aériennes. Avoir l'avion au ralenti au sol pendant que de nouveaux passagers montent et descendent de l'avion n'est tout simplement pas efficace.

Vous réalisez qu'un avion à réaction coûte des centaines de millions de dollars, non? Chaque instant qu'il passe garé à une porte, au lieu d'accumuler des revenus-miles, est une perte morte.

La compagnie aérienne veut faire demi-tour de chaque avion (c'est-à-dire atterrir; se garer; débarquer tous les anciens passagers; nettoyer, faire le plein et réapprovisionner l'avion; embarquer tous les nouveaux passagers; et revenir en l'air) aussi rapidement que possible.

Si un avion est assis à une porte pendant une heure ou deux, c'est une erreur , et coûteuse. C'est une erreur dont vous, en tant que passager, pouvez bénéficier, dans le sens où vous pouvez embarquer à votre guise, mais les passagers dans leur ensemble finissent par payer des prix de billets plus élevés à cause d'erreurs de ce genre.

Une fois qu'un avion est en croisière, les coûts de ralentissement - l'utilisation de l'avion, les salaires de l'équipage et la patience des passagers - doivent être mis en balance avec les coûts de la vitesse - l'augmentation de la consommation de carburant par unité de distance et la pression supplémentaire sur la cellule, mais les coûts d'un avion au sol ne sont compensés par rien d'autre que les difficultés pratiques d'un délai d'exécution rapide.

Je sais que c'est une vieille question mais la réponse est très simple. Dans l'horaire quotidien d'un avion, la fenêtre d'embarquement n'est que de ~ 20 min par départ et ce n'est pas à la dernière minute, c'est quand le vol doit s'ouvrir, c'est-à-dire lorsque tout le monde commence à travailler ce départ. Dans la plupart des cas, immédiatement après la fermeture du vol précédent.

Même si le vol précédent se termine tôt, parce que l'avion est arrivé tôt, les opérations sur le prochain vol ne peuvent probablement pas commencer car les équipages, le sol, la cabine et la porte ne doivent pas travailler sur ce vol avant un certain temps.

Certains points sont déjà couverts par d'autres intervenants, mais il y a au moins un autre point qui est manqué et j'aimerais le couvrir (en particulier les priorités contrastées comme je l'expliquerai).

1. En termes de maintenance et de ravitaillement, ils doivent le faire et passer l'avion comme inspecté et toujours prêt à partir avant de décider de continuer comme le prochain vol.
2. En termes de responsabilité, les compagnies aériennes veulent minimiser l'impact sur elles. De plus, les consignes générales de sécurité imposent que tout le travail soit effectué avant de laisser des humains à bord (dans un espace confiné). Il y a un million de problèmes qui pourraient survenir à partir du terminal pour décoller et atterrir à nouveau vers le terminal. Mais la meilleure chance d'évasion ou de sauvetage serait toujours dans le terminal sinon à l'extérieur de l'aéroport. Encore une fois, moins de temps dans l'avion signifie moins de risques
3. Voici la priorité conflictuelle des deux ci-dessus. Les compagnies aériennes sont une entreprise à faible marge bénéficiaire. En tant que telle, aucune opportunité d'augmenter les bénéfices ne doit être manquée. Business et First class sont les faiseurs d'argent pour les compagnies aériennes. Ils préfèrent sauter plusieurs cerceaux pour satisfaire un tel voyageur que 3 ou 5 passagers en classe économique. En commençant une file d'attente avec les rentrées d'argent en premier, les participants ont la possibilité de les laisser s'installer, d'offrir des boissons / nourriture et de s'assurer qu'ils vont bien. Ensuite, ils pourraient embarquer sur d'autres en fonction d'autres priorités (peut-être plus économique, peut-être des sièges confort améliorés, des personnes âgées, des femmes enceintes, etc.).

Si vous supprimez toute priorité de ce qui précède et mettez de côté les travaux de maintenance, la chose logique à faire pour accélérer le processus d'embarquement (avec un scénario d'embarquement avant) consiste à commencer réellement l'embarquement à partir de la dernière rangée (côté arrière) et à continuer. vers le début. De cette façon, ceux de la dernière rangée n'empêcheront pas la rangée précédente d'embarquer et de s'installer pendant qu'ils ajustent encore leurs sacs et bagages de cabine.