Outre le scénario identifié par Andrew Ferrier, dans lequel la cabine affichée est un artefact de la classe tarifaire et non l’existence réelle de ces sièges dans l’avion, il existe plusieurs autres scénarios dans lesquels un tarif économique peut donner lieu à un siège premium, bien qu’il soit vrai Je ne pense pas qu'aucun ne s'appliquerait à Avianca.
-UP tarifs
Aux États-Unis, diverses compagnies aériennes publient délibérément des tarifs [édités] dans une cabine plus haute. Ces classes tarifaires ont été classées en classe économique, souvent en association avec "UP", ce qui les a appelées tarifs QUP, KUP, BUP, YUP (et ainsi de suite); les codes tarifaires peuvent ressembler à QUP8V ou YRUPMZ. Celles-ci comportent généralement des restrictions qui ne seraient pas applicables à un système complet F / P / A / J / C / D / etc. tarif
L'idée est qu'une compagnie aérienne préférerait occuper un siège Premium avec une personne qui paie un tarif supérieur à la moyenne, plutôt que de remplacer un voyageur assidu qui voyage peut-être avec un billet d'avion bon marché. Avec les méga fusions de compagnies aériennes de la dernière décennie et les réductions de capacité qui en ont résulté, les compagnies aériennes sont moins incitées à publier de tels tarifs, mais ils peuvent toujours exister pour certains marchés.
Mises à niveau automatiques pour les billets à plein tarif
Certaines compagnies aériennes accordent un surclassement automatique de la cabine des passagers voyageant à plein tarif, quel que soit le code tarifaire. Par exemple, United Airlines met automatiquement à niveau tous les membres Premier au moment de la réservation à certains tarifs domestiques Y ou B, quelles que soient les considérations de niveau.
Mises à niveau automatiques pour les grands voyageurs
Si vous êtes un voyageur fréquent "d'élite", il est possible que les mises à niveau vous aient été offertes dans le cadre de vos avantages de niveau. Les trois grands transporteurs américains, par exemple, commencent à accorder des surclassements confirmés sur les vols intérieurs jusqu'à 120 heures avant le départ, pour leurs principaux voyageurs assidus.