Les informations que vous avez fournies sont à la fois valides et correctes, mais juste pour ajouter une perspective d'initié pour ainsi dire (bien que techniquement je ne sois plus employé dans les chemins de fer indiens). Je vais également essayer d'ajouter un scénario où votre processus de réflexion peut se retourner contre d'autres.
Indian Railway a un (in) célèbre système de quotas qui est compliqué, mais en toute équité fonctionne bien pour les exigences. Des exemples de ce quota sont
Quota de siège - Attribué par le directeur commercial à sa discrétion
Wayside Station Quota - ceci est presque inexistant mais a été attribué aux stations qui n'ont pas de système de réservation informatisé, héritage d'une époque révolue de réservations manuelles et de messages télégraphiques.
Ces deux sont pertinents ici, il y en a d'autres que vous pouvez consulter ici .
Pourquoi sont-ils pertinents, car en plus des sièges vacants qui vous sont visibles en tant que billets Tatkal non réservés, ce sont deux "quotas" de billets qui sont "mis en commun" ensemble au moment de la "cartographie", donc le processus de cartographie implique la libération tout quota de gare en bordure de route non réservé (dans certains cas) et le quota de siège social non réservé pour le pool commun, puis viennent les billets qui ne sont pas réservés dans le quota de Taktal. Il pourrait également y avoir des sièges provenant d'autres quotas qui y sont libérés (par exemple, un ticket de quota pour les dames, bien que de tels cas soient moins modestes).
Il pourrait y avoir une liste d'attente / RAC dans le bassin général alors qu'il y a des sièges vacants dans un autre, tous sont regroupés. Toute personne ayant un logement confirmé se voit évidemment attribuer sa part, les autres tombent dans une longue file d'attente et selon leur chronologie de réservation, ils se voient attribuer des sièges, donc les chances que vous obteniez une confirmation étaient en fait plus élevées que ce que vous pensiez à l'origine.
Cela dit, dans une formation de train, lorsqu'il y a des autocars qui nécessitent un entretien, le personnel attend les occasions de retirer un ou plusieurs autocars du train pour les entretenir, dans de tels scénarios où il y a plus de 72 places libres (dans le cas de la classe Sleeper) techniquement, un autocar complet fonctionnerait sans passagers tandis que l'autre autocar nécessite un entretien, car cela n'aurait pas de sens, ils peuvent retirer les autocars et vous pourriez être "coincé" dans un billet RAC.