Pourquoi les conducteurs conservent-ils votre billet pendant toute la durée du trajet dans les pays de l'ancien bloc de l'Est?

Je fais un tas de voyages en train longue distance en Europe de l'Est, tout comme sur le chemin de fer transibirien, après que le chef d'orchestre vous ait montré votre compartiment, il conserve votre billet jusqu'à juste avant votre destination quand il vous est rendu. Pourquoi font-ils ça?

J'ai remarqué que des gens payaient directement le chef d'orchestre sans obtenir de billet, alors il garderait tout le prix pour lui, cela pourrait-il être lié?

en Russie, si vous achetez des billets de chemin de fer via Internet et l'imprimez ensuite sur le terminal, vous recevez une autre version d'un billet et le conducteur ne coupe qu'une petite partie de votre billet, où ont été écrites des informations en double sur votre destination.

Comme indiqué ci-dessus, il s'agit pour le contrôle de descendre exactement sur votre gare et de réveiller les passagers endormis pendant une demi-heure avant l'arrivée.

Si vous achetez un billet à la gare, vous obtenez un ancien billet sans pièces coupables. Ainsi, le chef d'orchestre garde tout avant la destination.

Je suis à peu près sûr que dans les temps modernes, c'est au conducteur du train de savoir qui va où, à la fois pour s'assurer que les gens ne restent pas trop longtemps dans le train et pour réveiller le passager avant sa gare.

Mais, connaissant les réalités soviétiques, je ne serais pas surpris si, à l'époque soviétique, la réponse de MastaBaba faisait également partie de l'histoire - c'est-à-dire pour empêcher les gens de descendre trop tôt. (Je ne dis pas que c'est certainement le cas, mais c'est une théorie plausible). Gardez à l'esprit que certaines grandes routes ferroviaires passent juste à côté de villes "fermées" (par exemple, une passe juste à côté du port spatial de Baïkonour au Kazakhstan). En outre, un billet de train utilisé (dans l'ancien système soviétique et même en Russie aujourd'hui) est un document beaucoup plus sérieux / officiel qu'un billet de train utilisé ou une carte d'embarquement utilisée dans les pays occidentaux. Il est reconnu par la police, par exemple, pour déterminer les exigences d'enregistrement (où vous devez vous enregistrer dans tout nouveau lieu dans les X jours suivant l'arrivée) - il est donc '

En fait, quand j'ai fait le TransSib à l'été 2012 (sur beaucoup de trains locaux pour des morceaux du voyage plutôt que sur un voyage continu), je n'ai plus vu de billets emportés pour tout le voyage en Russie, mais j'ai vu ceci sur certains trains-lits en Chine (le conducteur prend votre billet et vous donne une carte de remplacement temporaire).

Ceux qui disent que c'est un reste de l'époque soviétique ont raison. Mais le raisonnement était bien plus prosaïque que les restrictions totalitaires au voyage: la comptabilité financière.

Les chefs d'orchestre vous laisseraient volontiers monter un pot-de-vin (ce qui représentait une fraction du prix officiel). Pour lutter contre cela, il y a eu des inspections. Une inspection embarquerait dans un wagon, compterait les passagers (éventuellement endormis) et demanderait ensuite au conducteur de présenter les billets. S'il y avait moins de billets que de passagers, le conducteur serait réprimandé.

Je crois que c'est un reste de l'époque soviétique, où les voyages étaient souvent interdits par la conception.

Lorsque les individus étaient autorisés à voyager, ils n'étaient souvent autorisés à voyager, que ce soit en réalité ou implicitement, d' un endroit à un endroit particulier. Le conducteur conservant le billet jusqu'à la destination du passager, si le passager descendait à n'importe quel arrêt intermédiaire, sans billet, un simple contrôle à la station de débarquement montrerait le passager sans billet et, par conséquent, n'ayant pas été autorisé de débarquer à cette station.