Pourquoi n'y a-t-il pas de lits superposés de niveau 2,3,4,5 dans les avions?

Les sièges allongés en classe affaires sont une réalité. Même les cabines privées et les douches font désormais partie de la vie en avion. J'ai voyagé sur des lits superposés dans des cabines de train de style économique pendant plus de 22 heures en Chine. Chaque fois que je voyage sur de longs voyages long-courriers en classe économique, je me demande pourquoi ce concept n'est pas appliqué dans l'industrie du transport aérien.

Ne permettrait-il pas le même nombre de voyageurs, mais avec beaucoup plus de confort?

Je peux imaginer qu’il ya des problèmes de sécurité, mais est-ce vraiment plus compliqué de sortir d’un lit superposé qu’un lit simple 11 à travers rangée en cas d'urgence?

Techniquement, c'est tout à fait possible, et les constructeurs d'avions publient des croquis comme celui-ci régulièrement. Il y a trois raisons principales qui expliquent pourquoi cela (toux) n'a pas encore disparu dans la pratique:

1. Les avions ont des exigences réglementaires très strictes en matière de sécurité. Tous les passagers à bord peuvent être évacués en un certain nombre de secondes. Cette opération est testée à l'aide d'exercices réels utilisant de vrais avions et de vraies personnes. Évacuer rapidement serait difficile à faire avec des lits superposés, et simplement voir si cela serait possible serait un très exercice coûteux.

2. Les grandes compagnies aériennes gagnent actuellement beaucoup d’argent en faisant payer 10 000 dollars US pour des sièges long-courrier en classe affaires. L'introduction de lits plats en économie serait peu probable pour compenser la perte de revenus.

3. Les lits superposés ne sont utiles que sur les vols long-courriers, qui nécessitent de gros avions coûteux, ainsi que de bons réseaux locaux de desserte pour canaliser les gens. Cela rend le marché difficile pour un nouveau venu (qui n'a pas cette classe affaires revenus à perdre) pour financer la tentative.

Vous avez donc besoin d'une grande compagnie aérienne sans sièges premium et avec beaucoup d'argent qu'ils sont prêts à dépenser pour un exercice qui pourrait échouer avant le premier vol. Les seuls qui conviennent vraiment à ce projet de loi sont les plus gros transporteurs à bas prix comme Ryanair, mais ils sont connus pour leur fulgurance, pas pour leur foi, alors je ne retiens pas mon souffle. Air Asia, vous écoutez?

Certains des problèmes auxquels les compagnies aériennes et les constructeurs seront confrontés (juste une estimation):

• Où les passagers déposent-ils leurs bagages? faire des compartiments pour cela conduira à moins de capacité de passagers.
• Les couchettes, comme les couchettes d'équipage, ne sont pas certifiées pour les décollages et les atterrissages. Sauf pour les cas de civière où les patients doivent être attachés par trois ceintures. Je ne pense pas que cela soit faisable pour tous les passagers.
• Je ne pense pas que les trains soient confrontés à la même quantité / gravité de turbulences que les avions.
• Le fuselage en forme de tube rend encore plus difficile la conception de couchettes à deux niveaux, contrairement à certains trains. Cela pourrait être faisable dans des avions plus grands.
• Comment l'équipage va-t-il distribuer les repas? un chariot de service 3-4 niveaux? pas faisable.

Sur 11 sièges, ce n’est pas un problème. Ces 11 places consécutives seront divisées par deux allées. Le seul agencement auquel je puisse penser est le 3-5-3 (Merci au commentaire de Nate), ce qui permet à tout le monde de sauter facilement dans l'allée.

Sur la question spécifique du service de repas, les compagnies aériennes pourraient copier les anciennes pratiques de restauration des élites romaines. Voir Pourquoi les Romains se sont-ils couchés sur des canapés pendant le repas? pour une bonne illustration.

Fournissez un oreiller ou un repose-tête pouvant être soulevé à la tête du lit. Ajouter une table de plateau rabattable. L'espace disponible pour la table de plateau rabattable pourrait se transformer en lit supplémentaire pour dormir.

Les agents de bord peuvent faire glisser un plateau de nourriture sur la table, même s’il est à la hauteur des épaules. Les passagers mangent allongés sur un coude et sont soutenus par l'oreiller. La nourriture devrait être du doigt ou ne nécessiter qu'une cuillère ou une fourchette.

Je ne pense pas que la danseuse et le cornemuseur seraient fournis en classe économique.

Quelques considérations plus pratiques:

1. Il faudra beaucoup plus de temps pour faire le tour (nettoyage) de l'avion entre les vols.

2. Les sièges des avions doivent être certifiés contre les turbulences, la sécurité, la suppression des incendies et même la flottabilité.

3. D'autres ont mentionné qu'il existe des exigences minimales pour l'évacuation des aéronefs; mais il y a d'autres considérations. Je ne peux imaginer que le temps d'embarquement sera affectée que les gens essaient de monter dans leurs lits.

4. Qu'adviendrait-il du système de divertissement en vol dans lequel de nombreuses compagnies aériennes dépensent des millions?

5. Les harnais de sécurité ne sont pas disponibles ou pratiques pour un lit. Il est déjà assez difficile pour le personnel navigant de s’assurer que les gens sont bien bouclés, imaginez la joie de devoir confirmer que les trois ceintures sont correctement bouclées.

6. Comment sécuriserais-tu les enfants?

7. En cas de forte turbulence, vous pouvez imaginer le chaos si vous voliez au fond du lit de votre compagnon de bunkmate.

8. Pendant les phases critiques du vol (décollage / descente / atterrissage / taxi), tous les passagers doivent être aussi alertes que possible et aussi sûrs que possible. Pouvez-vous imaginer le chaos qui tente d'attirer l'attention des gens alors qu'ils se couchent?

Bonne idée, mais pas pratique une fois mise à l'échelle.

Pour que les couchettes soient en sécurité, elles doivent être des espaces fermés et capitonnés. Mais alors on aurait l'impression d'être dans un cercueil. Les sièges sont probablement toujours le "plus petit dénominateur commun" en ce qui concerne les préférences des passagers.