Le nombre de décès causés par une certaine compagnie aérienne NE reflète PAS la sécurité de cette compagnie aérienne. Le nombre de morts peut être très élevé en raison d'un seul accident qui est causé par des raisons non liées à la sécurité de la compagnie aérienne en question.
Habituellement, les gens ne pensent à la sécurité qu'en ce qui concerne les avions, c'est faux. La sécurité d'une compagnie aérienne est bien plus que cela, elle est ancrée dans chaque chose, c'est plus une culture que juste un tas de politiques et de procédures.
En général, je préfère voler dans un avion Ryanair de vingt ans que dans un avion d'un an dans une compagnie aérienne africaine. Pourquoi donc? Les autorités civiles de l'UE ont des politiques et des procédures très strictes, dernièrement, elles ont même commencé à imposer le nouveau principe de sécurité appelé SMS (Safety Management System) qui implique simplement toutes les parties des compagnies aériennes dans la sécurité, y compris la direction supérieure depuis le premier principe de cette système est de mettre la responsabilité et la responsabilité sur la haute direction au lieu de simplement blâmer un employé lorsque quelque chose se passe (erreur humaine).
De plus, les contrôles aléatoires effectués par les autorités de l'UE sont une douleur dans le cul pour toutes les compagnies aériennes, ils sont brutaux et graves. Ils n'auront aucun problème à prononcer toutes sortes de sanctions s'ils ont une conclusion, y compris la suspension de la compagnie aérienne. Je m'occupe personnellement de ces choses dans mon travail et je sais à quel point elles sont bonnes.
En parlant des heures de service de l'équipage, juste pour vous faire savoir, en tant que membre d'équipage depuis longtemps, j'ai rencontré beaucoup de membres d'équipage du monde entier, nous avons tous la même plainte (heures de service). C'est une chose universelle pour les membres d'équipage de se plaindre. Cela est dû aux horaires anti-routine où les membres d'équipage doivent travailler le week-end et les jours fériés et les nuits, etc. les membres d'équipage peuvent voler jusqu'à 120 heures de crédit.
Encore une chose, les membres d'équipage qui volent pour des compagnies aériennes nationales ou régionales, comme Ryanair, ont tendance à se plaindre davantage des heures de travail car ils ont besoin de plus de vols pour atteindre les 100 heures de crédit, contrairement au vol pour les compagnies aériennes internationales, où vous pouvez faire le même montant d'heures de crédit sur 4 ou 5 vols long-courriers. Quand j'ai rejoint pour la première fois, j'avais besoin d'une quarantaine de vols nationaux pour atteindre 70 heures, mais une fois que j'avais assez d'ancienneté, je pouvais faire de même en volant trois vols vers les États-Unis seulement!
En bout de ligne, les autorités civiles de l'UE sont les meilleures en ce qui concerne la sécurité des différentes compagnies aériennes, qu'elles soient européennes ou étrangères qui volent vers l'UE. Donc, avoir la permission d'opérer dans l'UE est une preuve suffisante que la compagnie aérienne est suffisamment sûre. C'est mon opinion en tant que personne de sécurité.