Overlanding sans Carnet de Passage?

Il y a beaucoup d'informations (parfois contradictoires) sur Internet concernant un Carnet de Passage . L'article Wikipedia lié, par exemple, dit que

un Carnet de Passage est requis au Burundi, en Égypte, au Kenya, en Libye, au Sénégal (pour les véhicules de plus de 5 ans), à l'Union douanière d'Afrique australe (BW / NA / LS / SZ / ZA), au Soudan, en Ouganda.

Eh bien, l'année dernière, j'ai voyagé par voie terrestre avec un ami et nous avons conduit une voiture de 15 ans sans Carnet de Passage (outre l'Europe) à travers la Syrie, la Jordanie, l'Égypte, le Soudan et l'Éthiopie. Et je peux dire avec certitude que le seul pays qui était un peu problématique (mais pas même impossible) pour entrer sans Carnet était l'Égypte.

Nous avons dû acheter un Carnet local qui n'était valable qu'en Egypte et nous a coûté environ 500 €. Dans l'ensemble, il était beaucoup moins cher pour nous de voyager sans Carnet car la caution en espèces de 5000 € (qui est le minimum en Europe) était beaucoup plus élevée que tout l'argent que nous dépensons pour la voiture, y compris l'achat et toutes les taxes d'importation temporaires. nous avons dû payer aux différentes frontières (nous savions à l'avance que nous ne ramènerions pas la voiture à la maison).

Des autres overlanders que nous avons rencontrés, nous avons entendu que les seuls pays au monde qui sont un peu "problématiques" concernant un Carnet de Passage sont l'Egypte et l'Iran.

J'ai cherché à fond cette information avant de partir, et je ne pouvais que conclure que la seule possibilité de savoir avec certitude était de se présenter à la frontière et d'espérer pour le mieux.

Avec cette question, je voudrais rassembler des expériences pratiques et réelles avec le overlanding sans Carnet de Passage, avec l'intention ultime de créer une référence fiable afin que les futurs overlanders n'aient pas à chasser sur Internet pour ne trouver que des informations contradictoires et finalement s'acheter un Carnet de Passage alors que ce n'était pas vraiment nécessaire.

Ce sont les coûts (approximativement) que nous avons eus et le temps qu'il a fallu à chaque frontière individuelle au cours de la période d'octobre à décembre 2010 pour faire entrer notre voiture dans ce pays:

Syrie :

• ~ 100 $ taxe d'importation temporaire + assurance
• ~ 100 $ de taxe sur le diesel (c'est un coût par semaine)
• assez lisse ... moins de 2 heures

Jordanie :

• ~ 50 € taxe d'importation temporaire + assurance
• très lisse, moins de 1 heure

Egypte :

• ~ 500 € Carnet de Passage temporaire
• ~ 100 € de frais administratifs supplémentaires
• très problématique, car nous n'avions pas de carnet, il a fallu une journée entière (+10 heures) pour que tout soit trié administrativement

Soudan :

• 40 $ pour tout (ce qui n'inclut pas le coût pour mettre votre véhicule sur une péniche, qui est nécessaire pour voyager de l'Égypte au Soudan)
• assez facile, il y avait un gars très serviable qui nous a donné de bons conseils: ne dites pas que vous n'avez pas de carnet, prenez quelques copies de votre certificat de conformité, agrafez-les ensemble et montrez-leur que quand ils demandent un carnet ==> cela s'est avéré ne poser aucun problème

Ethiopie :

• 100 $ pour tout (non officiel)
• quelques heures (mais c'était surtout parce que nous venons d'arriver là-bas pendant qu'ils déjeunaient, nous avons donc dû attendre cela), donc très lisse.

J'ai conduit à travers l'Afrique de l'Ouest vers le Cameroun au début de l'année dernière (décembre 2009-janvier 2010) dans le cadre d'un rassemblement caritatif et de nombreuses équipes ont conduit du Sénégal jusqu'au Cameroun sans utiliser leurs carnets (on nous avait conseillé de les obtenir par les organisateurs du rallye). Ils ont tous emprunté le Sénégal - le Mali - le Burkina Faso - le Togo (certains sont allés directement au Bénin) - le Bénin - le Nigeria - le Cameroun.

Il y a cependant quelques mises en garde:

• Le Sénégal était un cas particulier car nous avions expédié nos voitures et nous devions tous montrer des carnets pour que nos véhicules les récupèrent des douanes.
• L'un des documents requis par l'ambassade du Nigéria pour délivrer nos visas était le carnet.

Je ne peux pas donner une expérience de première main de voyager à travers la région sans utiliser un carnet car nous avons utilisé le nôtre à chaque frontière (dans certains cas, refuser de leur donner de l'argent et insister pour qu'ils le prennent). Nous avons également traversé le Ghana où, je crois, un carnet est nécessaire si vous conduisez une voiture.

Mon conseil personnel serait d'en obtenir un si vous le pouvez car les postes frontaliers (dans la plupart des cas) deviennent un travail facile pour obtenir tous les bits estampillés. Pas de paiement aux fonctionnaires douteux et pas besoin de faire demi-tour et de trouver un point de passage plus clément ou un chemin à travers le pays.

Le RAC au Royaume-Uni nous a donné notre carnet pour environ 200 £. Si nous avions dû payer l'option d'assurance pour le paiement de la sécurité, cela aurait coûté 80 £ supplémentaires (10% de la sécurité, soit 150% de la valeur du véhicule (500 £ + taxe d'assurance) plus un dépôt de 350 £. J'ai peut-être mal compris cela, mais cela semble assez raisonnable et devient plus avantageux avec le nombre de pays traversés.

J'ai récemment (début 2013) pris un véhicule immatriculé en Tanzanie à travers le Kenya, l'Ouganda et l'Éthiopie sans Carnet de Passage. Résultats comme suit:

Le Kenya / l'Ouganda / Tanazia font tous partie d'une union d'Afrique de l'Est, le processus a donc été très simple. Pensez que nous avons payé 40 $ US aux douanes à chaque point pendant un mois maximum. Gratuit pour moins de 2 semaines.

Éthiopie, nous avons plaidé l'ignorance de ne pas avoir de carnet et nous nous en sommes sortis sans frais! Nous avons dû enregistrer nos appareils compatibles GPS, encore une fois sans frais, mais simplement des tracas.

Nous avions l'intention de traverser le Soudan et de vendre le véhicule en Égypte. Après avoir lu tous les rapports en ligne et mon expérience quand je suis arrivé en Égypte, c'est possible, mais cela allait coûter environ 1000 $ US, y compris le prix du ferry pour les véhicules. Nous avons donc décidé de vendre à Khartoum jusqu'à ce que nous découvrions une nouvelle loi interdisant l'importation de véhicules de plus de 2 ans. Les autorités soudanaises ont été assez délicates comme je l'ai découvert plus tard, donc abandonné le plan B également. Nous avons fini par vendre des pièces à Addis-Abeba. Importer légalement était ridiculement cher. c'est-à-dire que l'une des taxes à l'importation est de 100% du NOUVEAU prix de détail du véhicule!

Bien sûr, nous aurions pu le vendre facilement si nous voulions rentrer au Kenya / Ouganda. Le véhicule était également un chien complet tenu par une ficelle. Je ne recommanderais pas d'acheter un local. Achetez un ex-pat. Oh et pour changer de propriétaire en Tanzanie, vous devez devenir un résident fiscal. Beaucoup de paperasse et de buerocratie, mais tout a été fait en une seule journée. Plus jamais ça !!

J'espère que cela t'aides :)

J'ai voyagé en Afrique via le Moyen-Orient avec un carnet, mais un autre overlander a réussi sans trop de difficulté à passer en Éthiopie sans carnet où il a vendu sa voiture. L'Égypte était plus chère mais ne prenait pas plus de temps que le reste d'entre nous.

J'ai continué à voyager vers le sud, quittant finalement le Mozambique avec un carnet expiré. Je suis ensuite entré au Kenya en Ouganda et en Tanzanie sans carnet en utilisant un permis d'importation temporaire, qui est essentiellement réservé aux véhicules d'Afrique de l'Est, bien que chaque frontière le délivre facilement. C'est 25 $ par mois mais ne peut être renouvelé que pour 3 mois. Mon temps est écoulé et il ne peut pas être renouvelé en Afrique de l'Est. Un problème peut être des contrôles de police officiels ou un agent des douanes zélé qui peut saisir la voiture au-delà de cette période si vous n'avez pas de chance.