À quelle vitesse vole un avion de passagers?

Quelle est la vitesse de l'avion de passagers actuellement le plus rapide au monde (vitesse de croisière)? Des avions de passagers volent-ils plus vite que la vitesse du son?

— DarkLightA
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Voulez-vous dire le plus rapide JAMAIS, le plus rapide en théorie ou le plus rapide réel d'un itinéraire commercial de passagers actuellement en vol?

— Mark Mayo soutient Monica

Le concorde était l'avion de passagers le plus rapide (supersonique). Voir aussi en.wikipedia.org/wiki/Supersonic_aircraft

— knut

@knut Je pense que vous constaterez que le Tu-144 est allé plus vite? - "Le transport supersonique Tu-144 était l'avion à réaction commercial le plus rapide à Mach 2,35 (1,555 mph, 2,503 km / h). Il est entré en service en 1975, mais a rapidement cessé de voler. L'avion Mach 2 Concorde est entré en service en 1976 et a volé depuis 27 ans. " - Wiki

— Mark Mayo soutient Monica

Je suppose que je devrais le diviser alors. Je le ferai après avoir obtenu une réponse à cela; de cette façon, je peux le construire.

— DarkLightA

Impressionnant. J'ai quelques réponses prêtes, alors attendez la séparation avec impatience :)

— Mark Mayo soutient Monica

Réponses:

Dans l'histoire, il n'y a eu que deux SST (transports supersoniques) pour les passagers - le TU-144 et le Concorde .

Malheureusement, ni l'un ni l'autre n'est plus disponible avec un accès pour voler sur eux.

Alors, nous nous tournons vers les deux principaux fabricants aux capacités presque supersoniques.

Longtemps considéré comme l'avion de passagers le plus rapide, le Boeing 747 a plusieurs variantes, chacune avec des vitesses légèrement différentes. Les plus rapides d'entre eux sont les 747-400, 747-400ER et 747-8L, qui peuvent tous naviguer à Mach 0,855ish et ont des vitesses de pointe de Mach 0,92. Si proche!

Ensuite, nous regardons Airbus. Leur plus rapide, nous examinons l' A380 . Sa vitesse de croisière serait Mach 0,85, tandis que sa vitesse de pointe a été montrée dans une démonstration en 2005 à Mach 0,96. Plus proche encore!

Donc, avec les jets de passagers conventionnels, non, nous ne pouvons pas aller plus vite que la vitesse du son, et Mach 0.96 est le maximum théorique que vous atteindrez, bien qu'il soit peu probable que vous soyez sur un vol en train de faire ça (ils l'ont fait avec un plongée peu profonde et sans passagers / cargaison).

Cela s'explique en partie par la conception - toute la conception de l'avion doit changer si l'on veut briser le mur du son - la pression et les forces exercées sur l'avion les verraient probablement se séparer. Un autre est la pollution sonore - il y a un très gros boom sonore lorsque le Concorde avait l'habitude de briser la barrière.

CEPENDANT, vous pouvez «tricher». Si vous êtes, disons, un 777 allant vite avec un vent arrière massif, votre vitesse sol effective pourrait être plus rapide qu'elle, même si l'avion n'atteint pas les mêmes pressions. Il y a une discussion détaillée sur quand cela s'est produit en ligne .

— Mark Mayo soutient Monica
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Vos connaissances en voyage sont vraiment immenses, Mark! Très bonne réponse!

— DarkLightA

Oh, j'attends qu'un écrou d'avion vienne me corriger - il y a probablement un modèle obscur que je ne connais pas, qui serait amusant. Il suffit de dire cependant que vous ne briserez pas la barrière acoustique dans ces derniers.

— Mark Mayo soutient Monica

Si vous construisez une piste de course sur la longueur d'un A380 et que Usain Bolt court vers l'avant à 44,7 km / h ( bbc.co.uk/news/technology-19506130 ) tandis que l'A380 vole à Mach 0,96 ou 1020 km / h, ( a-380.com/about-the-a-380/a-380-specifications ) il voyagera à Mach 1.002! Quelqu'un veut-il parrainer cette cascade?

— Gnubie

@MarkMayo vous avez raison car il n'y a eu que 2 SST. Il y a un jet d'affaires supersonique (ou peut-être qu'ils l'ont réduit à transsonique) au stade de prototype, mais il a déjà eu plusieurs plantages et est loin d'être prêt pour la production. Comme la plupart des pays n'autorisent pas le survol supersonique, sauf pour les avions militaires, ces avions sont d'une utilisation extrêmement limitée et il n'y a guère d'incitation à les concevoir et à les produire (le coût est très élevé, les chiffres de vente seraient très faibles, faites le calcul).

— jwenting

Ce n'est pas encore en service commercial, mais SpaceShipTwo a finalement cet objectif et Virgin Galactic y vend déjà des billets, IIRC. SpaceShipTwo est un peu plus rapide que Concorde. Et par «un peu plus vite», je veux dire presque deux fois plus vite. Le nombre de Mach n'est cependant pas bien défini à cette altitude. Le plafond de service de Concorde était d'environ 60 000 pieds. SpaceShipTwo est d'environ 360 000 pieds :)

— reirab

Non, il n'y en a pas et il n'y en aura pas (jusqu'à ce qu'un nouveau jet supersonique sorte). La raison est qu'une fois la vitesse supersonique atteinte, la résistance à la traînée de l'avion augmente énormément car des ondes de choc sont créées et maintenues. Vous avez donc besoin de beaucoup plus de carburant pour une augmentation négligeable de la vitesse.

Les chasseurs à réaction avec supercruise ont toujours une augmentation de la traînée, mais d'abord ils sont modélisés pour minimiser l'impact et deuxièmement ils se déplacent avec Mach> 1,2 pour quitter le régime dit transsonique de Mach 0,8-1,2.

"Transsonique" signifie que l'air autour de l'avion se déplace dans certaines régions à vitesse subsonique (la plus lente sous les ailes) et dans certaines régions à vitesse supersonique (la plus élevée au-dessus des ailes). En fait, un jet normal a une petite onde de choc au-dessus des ailes pendant le vol.

Si chaque molécule d'air de l'avion se déplace avec une vitesse supersonique, la traînée diminue à nouveau car l'interaction des zones sous et supersoniques augmente la traînée.

— Thorsten S.
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c'est-à-dire que la barrière acoustique est une véritable barrière dans la conception d'un avion: difficile à franchir mais si vous y parvenez, les choses deviennent plus faciles.

— Michael Borgwardt du