Quel est le but des Points d'embarquement sur les billets de train indiens?

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Dans la plupart des pays du monde, si vous souhaitez voyager de A à B, vous achetez un billet de A à B et c'est tout.

Cependant, en Inde, il est possible d’acheter un billet de X à B, de désigner un point d’embarquement dans la zone A et de monter à bord du train chez A. Makemytrip explique comment cela fonctionne:

Qu'est-ce qu'un point d'embarquement?

Vous pouvez choisir un point d'embarquement d'où vous monterez à bord du train. Cela peut être n'importe quelle station entre les stations Reservation From et Reservation Upto. Par défaut, votre réservation depuis la gare est également votre point d’embarquement.

Bien que vous puissiez choisir un point d’embarquement comme n’importe quelle gare sur l’itinéraire du train, vous devrez payer le tarif en vigueur pour les réservations entre les gares. Par exemple, si vous réservez un billet aller de Mumbai Central à New Delhi et que vous choisissez le point d’embarquement comme Kota Jn, vous pouvez monter à bord du train uniquement à Kota Jn et non entre Mumbai Central et Kota Jn. Vous devrez cependant payer le tarif pour le centre de Mumbai à New Delhi

La question qui reste sans réponse est pourquoi voudriez-vous faire cela ? Il semblerait beaucoup plus logique et moins coûteux d’acheter un billet de Kota Jn à New Delhi.

— jpatokal
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Si je me rends juste de l'extérieur de la ville A à la ville B, il est probable que mon siège ne puisse être vendu pour la courte distance à laquelle je ne suis pas dans le train. Par conséquent, me faire payer le même prix que quelqu'un qui va de ville A à ville B prend le sens. (réfléchissez ensuite à la manière dont un système de réservation de sièges pourrait fonctionner avant les ordinateurs)

— Ian Ringrose

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@IanRingrose Le chemin de fer peut s'organiser à l'interne comme bon lui semble. S'ils veulent réserver ma place de A à B plutôt que juste de l'extérieur à A à B, ils sont les bienvenus. Et ils ont le droit de définir leur structure de prix de manière à ce qu'elle me facture pour le siège probablement inutilisable. Mais tout cela est interne à la voie ferrée et cela ne répond pas à la question. La question qui se pose est de savoir pourquoi ils laissent le client faire ces choses, alors que cela semble être au détriment de celui-ci.

— David Richerby

c'est simplement que vous pouvez "payer un peu plus pour avoir une place réservée" - pas de mystère

— Fattie

@IanRingrose, votre commentaire est difficile à comprendre si vous choisissez le mauvais côté de la ville ...

— hkBst

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Vous pouvez changer de point d’embarquement à tout moment après la réservation du billet, de sorte que vous n’ayez pas à annuler le billet et à en acheter un autre.

Le chemin de fer annulera votre billet s'il ne vous trouve pas dans un nombre d'arrêts fixe et assignera votre siège réservé à une personne qui est montée dans le train avec un billet en liste d'attente.

De plus, certaines stations auront un quota fixe de tickets de tatkal. Si le train part de XAB, où A est une gare populaire où les gens sont plus susceptibles de prendre le billet et de manquer de quota, il est judicieux de prendre un billet de XB et de changer de station d'embarquement pour A, ensuite. (Source: Mon ami expert en billetterie)

— Anish Sheela
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Que se passe-t-il si je n'attribue pas le point d'embarquement mais quand même embarquer? Vais-je perdre mon siège ou mon billet sera-t-il complètement invalidé?

— Dmitry Grigoryev

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+1 Un autre cas d'utilisation tente de dépasser le système de quotas des chemins de fer indiens. Le billet XAB est sous quota général, donc plus de billets sont disponibles, mais le billet AB est sous pool de quotas, donc moins de billets sont disponibles. Il est judicieux d’acheter un XB et de définir le point d’embarquement sur A même s’il est plus coûteux, car vous avez plus de chances d’obtenir un billet confirmé.

— RedBaron

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@DmitryGrigoryev Vous allez simplement perdre le siège.

— Anish Sheela

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C'est complètement fou. Si je veux aller de A à B, j'achèterais un billet de A à B et non de X à B simplement parce que la foutue compagnie de chemin de fer ne peut pas gérer les sièges correctement!

— ElmoVanKielmo

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@ElmoVanKielmo Si vous pensez que c'est insensé, vous devriez probablement effectuer une recherche d'images dans Google pour les trains indiens. En voici une: im.rediff.com/money/2014/jan/13rail.jpg

— pipe

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Récemment, j'ai trouvé cette fonctionnalité de point d'embarquement très utile.

Je réservais un billet au Rajdhani de A à B mais cela me donnait l'erreur "RÉSERVATION NON PERMISE POUR PAIRE DE STATIONS". La raison de cette erreur est la suivante: "Si vous essayez de réserver un billet pour un court trajet en train qui voyage sur une longue distance, vous risquez de rencontrer ce message d'erreur."

J'ai donc réservé le billet de X (station source qui n'est que deux stations avant A) à B et j'ai changé mon embarquement pour A.

— Vivart
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Mais une meilleure solution serait de vous laisser réserver ce que vous vouliez! Vraisemblablement, ils ne veulent pas que les gens réservent des trajets courts dans des trains longue distance, car cela priverait une personne qui réserve plus tard, mais qui souhaite parcourir de longues distances. Mais vous obliger à vous asseoir sur une distance plus grande que celle que vous utilisez, aggrave le problème, pas mieux!

— David Richerby

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Ce train est un train rapide premium avec de la nourriture à bord, couvrant 2 km avec 26 arrêts. Je pense donc que ce ne sera pas rentable ni une bonne expérience si elles permettent une réservation entre chaque station. Si vous voulez vraiment un billet pour A-> B, il y a aussi beaucoup d'autres trains.

— Vivart

Bien sûr, mais il existe de meilleurs moyens de décourager les réservations de courts trajets en train longue distance. Ils pourraient simplement interdire les réservations pour des trajets courts, par exemple. Ils pourraient dire "Les billets de A à B ne sont pas valables sur le courrier express longue distance".

— David Richerby

Ouais, bien sûr, mais dans mon cas, les horaires des autres trains ne correspondaient pas à mon horaire, mais celui-ci s'accordait parfaitement et, comme avantage, il est le plus rapide dans tous les autres trains;

— Vivart le

@david quoi? La solution logique est de faire en sorte que le prix du voyage entre A et B soit suffisamment élevé pour garantir des revenus suffisants. C'est une situation gagnant-gagnant. Votre proposition d'interdire les trajets courts ne garantit pas que quiconque réserverait le siège: le passager potentiel est laissé sans service et le siège reste vide, ce qui ne génère aucun revenu pour l'entreprise.

— ElmoVanKielmo le

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Les trains indiens parcourent de très longues distances sur plusieurs jours et font l'objet de divers arrêts. Les réservations sont généralement effectuées au moins 2 à 3 mois à l'avance et, pour cette raison, un peu de flexibilité en cas de changement de plan est très utile et pratique pour les personnes.

Au lieu d'annuler l'intégralité du billet et d'essayer de le réserver à partir d'une nouvelle gare en cours de route, il devient pratique de modifier simplement le point d'embarquement tout en ayant toujours un billet confirmé en main.

Cela peut en surprendre quelques-uns, mais le nombre de personnes qui voyagent quotidiennement dans des trains indiens est si important que certaines personnes ne bénéficient pas de places confirmées, même si elles réservent longtemps à l’avance. Le système de billetterie est très avancé et conçu en fonction du trafic, ce qui signifie que si XB est un itinéraire de voyage plus populaire, plus de pour cent des sièges seront attribués à cet itinéraire sur un train particulier par rapport à AB. Il s’agit d’un quota mais il n’est basé que sur le trafic. Les billets réservés auprès de XB auront plus de probabilité de confirmation de la réservation que AB.

Pour cette raison, les gens réservent parfois sciemment des billets depuis une gare différente même si cela coûte plus cher. De plus, tout le système de réservation est transparent. Ainsi, au moment de la réservation, vous pouvez très bien voir s’il reste des places sur l’itinéraire AB et réserver ensuite auprès de XB au cas où les places sont prises. Vous pouvez toujours obtenir un ticket d’attente pour AB, mais cela sera un risque, car votre confirmation dépendra de l’annulation par un tiers des tickets AB pour que davantage de sièges soient ouverts.

— Neels
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Dans les chemins de fer indiens, il existe un système appelé Réservation contre annulation ou RAC. Disons qu’il ya 700 sièges dans un train, puis 750 personnes peuvent réserver le billet et monter à bord de ce train. Quelques places (une par compartiment) seront données à deux personnes au lieu d'une. Donc, fondamentalement, deux personnes sont affectées au même siège. Maintenant, disons que quelqu'un n'est pas monté dans le train. Ensuite, le chef de train attribuera ce siège à l'une des personnes sous RAC.

Maintenant, disons que vous avez réservé un billet depuis Mumbai et que vous avez décidé de vous rendre à Kota; Le problème, c’est que, lorsque le chef de train arrive, vous n’avez pas embarqué à Mumbai et votre siège sera attribué au responsable de RAC. Pour éviter que cela ne se produise, vous devez changer de point d’embarquement pour Kota afin que le conducteur sache que vous n’avez pas manqué le train, mais que vous monterez à bord depuis Kota et que votre siège ne sera pas attribué à une autre personne.

— écrivain illettré
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Ce ne serait pas arrivé si vous venez d'acheter un billet de Kota Jn à New Delhi, comme suggéré par jpatokal.

— Dmitry Grigoryev

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C'est complètement fou. Si je veux aller de A à B, j'achèterais un billet de A à B et non de X à B simplement parce que la foutue compagnie de chemin de fer ne peut pas gérer les sièges correctement!

— ElmoVanKielmo

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Au début, je pensais - fou, mais ensuite je me suis rendu compte que c’est exactement ce qui se passe partout dans le monde avec les billets d’avion. Dans le train, vous pouvez au moins vous tenir dans le couloir s'il ne reste plus de places ...

— Artur Biesiadowski

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@ElmoVanKielmo, il s’agit d’une combinaison des procédures de "surréservation" et de "réservation" utilisées par presque toutes les compagnies aériennes du monde. Et du point de vue du chemin de fer, cela semble tout à fait logique: si le voyage en train ressemble à un voyage en avion, environ 15% des passagers munis de billets ne se présenteront pas. Par conséquent, vendre plus de billets que de places vous offre une augmentation substantielle de vos bénéfices.

— Marc

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@Mark Airlines utilise la surréservation et les voyages en standby, mais je n'ai jamais entendu parler d'une compagnie aérienne vous permettant d'acheter un billet de A à C via B et de ne prendre l'avion qu'en B.

— David Richerby

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Prenons un train de 150 places. Considérons que la route a 3 stations AXB. A est le point de départ et la plus grande et populaire station. On lui attribue donc plus de sièges pour la réservation. Considérez que c'est

A: 125 sièges
X: 25 sièges

Logiquement, il y a plus de chances d'obtenir un billet confirmé pour la route AB que pour XB.

Les chemins de fer indiens vendent beaucoup plus de billets que le nombre de places dans le train, le billet que vous achetez peut donc être en statut Confirmé, RAC ou En attente.

Confirmé - Vous avez un numéro de siège et un lit attribué
RAC - Votre billet sera dans RAC si toutes les places ont été vendues. Cela signifie que vous pouvez monter dans le train et vous asseoir dans un siège attribué par le TC, mais vous ne pourrez obtenir un lit que si une personne ayant un siège confirmé annule son billet ou ne monte pas dans le train à son point d'embarquement .
Liste d'attente - Cela signifie que tous les tickets Confirmé et RAC ont été complétés et que vous êtes sur une liste d'attente. Vous n'êtes pas autorisé à monter dans le train avec un billet dans ce statut. Votre statut peut changer quotidiennement jusqu'au jour du départ en fonction du nombre de passagers Confimred / RAC annulant leur billet.

Je peux donc acheter un billet pour AB et placer le point d’embarquement sous la forme X, dans les scénarios suivants:

Je souhaite avoir une meilleure probabilité d'obtenir un ticket Confirmé plutôt qu'un ticket RAC / Liste d'attente et les frais supplémentaires que je paye pour ma moindre distance ne me dérangent pas.
Si je viens d'acheter un billet chez AB sans spécifier de point d'embarquement et d'essayer d'embarquer à X, je serais considéré comme un no show et ma place aurait déjà été donnée à un passager de la RAC.
La procédure de réservation appropriée consiste donc à acheter un billet pour AB avec un point d’embarquement comme X. Cela garantit que j’ai mon siège et mon lit gratuits lorsque je monte à la gare X.
J'avais initialement l'intention de voyager en provenance d'AB, mais plus tard, j'ai changé mes plans et je veux monter à bord du train chez X. Si j'annule le billet en entier et que j'essaie d'acheter un nouveau billet pour XB, il est possible que je reçoive un billet en liste d'attente. Par conséquent, je conserve mon billet Confirmé existant et ne change que le point d’embarquement en X.

— Récif de corail
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Ne tirez pas sur le messager, bien sûr, mais si les personnes qui habitent dans X ont plus de chances d'obtenir un siège du quota de A que le leur, cela signifie que les quotas sont fixés au mauvais niveau! Cela n’aide pas les gens de X: c’est les bousiller en leur faisant acheter des billets de A. En effet, pourquoi avoir des quotas? S'il y a 150 places dans le train et que cinq fois plus de personnes souhaitent voyager de A à X, alors, sans système de quota (places réservées et sièges réservés), vous vous retrouverez naturellement avec environ 125 personnes de A et 25 personnes de X dans chaque train.

— David Richerby le

@ David Richerby Ceci est mon interprétation, donc une pincée de mise en garde. Le but d'un quota est de garantir des sièges à X (qui est généralement une ville intermédiaire plus petite en cours de route). S'il existe une liste d'attente pour les deux quotas, c'est à vous de décider si vous souhaitez vous ajouter à la liste pour le quota le plus petit ou le plus grand. Je présume qu’au moment de la rédaction de la carte (quelques heures avant le voyage, ces problèmes sont réglés), ils effaceront automatiquement les listes d’attente pour tous les quotas si l’un est plein et l’autre pas. Vraisemblablement, cela leur permet également d'optimiser l'occupation des sièges.

— Ankush Jain

Autre exemple, si dans un train à grande distance (AXYB) un segment intermédiaire particulier (XY) est très populaire, ces voyageurs sont en concurrence avec les voyageurs à longue distance (AB). Le plafond pour XY peut être réglé de manière à correspondre approximativement à la demande de AX et de YB, de sorte que toutes les villes aient une chance de tirer une réservation et que l'occupation des autocars ne soit pas affectée. Si vous voulez voyager sur XY mais êtes prêt à payer pour AB, alors c'est un cas à part. Avec des centaines de trains ayant une cinquantaine d'arrêts, ces choses s'additionnent.

— Ankush Jain

Mais si la vente des trains est si courante, pourquoi ne pas simplement faire fonctionner plus de trains? Un chemin de fer bien géré n'a besoin que d'une occupation moyenne d'environ 30% pour générer un profit. Les chemins de fer indiens pourraient faire fonctionner plus de trains ...

— Krist van Besien