Pourquoi les compagnies aériennes tentent-elles de réparer les avions aux portes?

De temps en temps, je reste coincé à une porte en attendant qu'un avion soit réparé. Je me demande pourquoi les compagnies aériennes essaient même de réparer à la porte. Cela prend un temps inconnu, ils ne fournissent jamais de véritable ETA, et la compagnie aérienne n’admet généralement pas le problème (ou utilise des termes vagues comme un conseil ou une maintenance supplémentaire, comme si les clients étaient stupides).

En outre, il semblerait plus facile, plus rapide et meilleur d’échanger l’avion.

• Un membre de l'équipage de cabine de son chef: La sangle de fixation de la bouteille d'oxygène à 3R est desserrée.
• Chef à pilote: la bouteille d'oxygène 3R ne peut pas être sécurisée, il y a un problème avec la sangle.
• Pilote en maintenance à la radio: nous avons besoin de quelqu'un à bord, nous avons un problème avec la sangle de la bouteille d'oxygène à 3R.
• Le responsable de la maintenance arrive, après l'avoir vérifié, il se rend chez le pilote: il faudra 5 minutes pour la réparer et 5 autres minutes pour l'obtenir. Je viens de contacter les gars par radio pour qu'ils apportent la pièce de rechange.
• Capitaine avant PA: Chers passagers, nous avons un avis de 10 minutes à cause d'un petit problème technique. Cependant, le temps est bla bla ..
• 10 minutes plus tard, le responsable de la maintenance s'adresse au pilote: Capitaine, les techniciens n'ont pas pu trouver la pièce de rechange. Nous devons nous en procurer auprès du magasin principal de pièces de rechange situé de l'autre côté de l'aéroport. Cela prendra encore 10 minutes.
• Capitaine de l'AP à nouveau: Chers passagers, il semble que nous ayons besoin de 15 minutes de plus, bla bla ..
• etc.

Ce qui précède est un scénario concret auquel j'ai été confronté des centaines de fois au cours de mes années en tant qu’équipier de cabine.

Même si quelque chose de similaire se produisait avant le début de l'embarquement, les pilotes donneraient le feu vert, car ils s'attendaient à ce que l'avion soit réparé et ils auraient plus de chances de décoller à l'heure prévue. C'est mieux que de retarder l'embarquement pendant qu'ils résolvent le problème, ce qui garantit pratiquement un délai. C'est la logique générale s'ils pensent qu'il y a de bonnes chances de réparer l'avion à la porte.

Les compagnies aériennes ne mentent pas, elles aiment juste penser au "meilleur scénario possible" lorsqu'elles transmettent des informations sur les retards.

En ce qui concerne "l'échange des avions", les compagnies aériennes ne le font pas facilement:

• Ils n'auraient pas un avion qui n'a rien à faire et qui attendait un "échange".
• Même s'ils le voulaient, cela ne se produit généralement que dans les "bases" ou les principaux hubs de la compagnie aérienne.
• En outre, lors de l’échange d’avions, vous devrez échanger les services de restauration et d’autres services spécifiques à ce vol. Ce n’est pas facile et coûteux.
• Qu'en est-il des bagages et de la cargaison? Et s'ils ont déjà commencé à charger ça?
• Enfin, permuter l'avion causera généralement deux retards au lieu d'un, le premier retard concerne le vol initialement prévu et un second retard le vol dans lequel l'avion a été retiré. alors pourquoi créer deux problèmes au lieu d'un?

S'il y a un gros problème technique ou si les pilotes décident que l'avion est immobilisé au sol, la compagnie aérienne envisagera alors de l'échanger. Les systèmes des nouvelles compagnies aériennes sont suffisamment intelligents pour suggérer le meilleur scénario: si le vol était annulé ou si la compagnie aérienne échangeait l'avion avec un autre vol (par exemple, un vol ayant des vérifications programmées et non obligatoires pouvant être reprogrammées) )? Cela entraînera généralement une série de retards, qui peuvent être neutralisés après quelques vols pour le même avion (quelques minutes après chaque vol, jusqu'à ce qu'il rattrape son calendrier initial).

Lorsque la compagnie aérienne choisit de retarder un vol pour "réparer" un avion à la porte d'embarquement, c'est généralement pour les raisons suivantes:

1. Le problème est relativement commun et mineur, et ...
2. La solution est soit déjà connue, soit on s'attend à une solution commune rapide

Les retards à partir de ce moment sont généralement juste en termes de

1. Confirmer le problème et la solution
2. Amener les bonnes personnes dans l'avion
3. Avoir les bonnes pièces dans l'avion
4. Effectuer le correctif
5. Tester le correctif
6. Formalités administratives

En d'autres termes, la plupart des "problèmes" et des "réparations" à la porte sont relativement "routiniers". S'il y avait un gros problème inattendu sans solution claire, la compagnie aérienne pourrait alors envisager d'annuler le vol ou de permuter l'avion et de placer l'avion en question sur un hangar où le problème peut réellement être étudié.

N'oubliez pas non plus que la plupart des avions modernes disposent de capteurs et d'un logiciel de diagnostic très étendus qui peuvent non seulement vous informer qu'il y a un problème, mais aussi où se trouve le problème, ce qui le cause et ce qui doit être remplacé. Cela rend les diagnostics et les réparations beaucoup plus simples et prévisibles en termes de temps de réparation.

Les compagnies aériennes sont tenues de respecter les règles de la FAA, qui incluent la maintenance au sol. Soyez heureux qu'ils n'effectuent pas de réparations en plein vol. En outre, réaliser un avion est un objet massif: chronométrer et diriger à bord des passagers sur ou en descendant d'un avion n'est pas aussi simple qu'il n'y paraît. Plutôt que de perdre plus de temps à convaincre les passagers d’un avion à réaction, la compagnie aérienne gagne plus de temps à consacrer ce temps à la réparation.

Cela aide lorsque votre vieil homme est un ingénieur en aérospatiale à la retraite. D'après ce que j'ai compris, la sécurité et la fiabilité sont la principale préoccupation de tous les ingénieurs.