Préoccupations liées à la conduite sur de longues distances

Je prévois de prendre mon véhicule de mi-vie (~ 100 000 miles) sur une longue distance (~ 1 200 miles) au cours de quelques jours.

Je n'ai pas beaucoup d'expérience en mécanique automobile ou en conduite longue distance. Je prends rarement la route ou je prends ma voiture à plus de 70 mi / h.

Quels types de contraintes une telle commande entraînerait-elle sur un véhicule? Dois-je m'inquiéter de quelque chose, c'est-à-dire que la conduite sur longue distance est nocive pour un véhicule? Si oui, quelles éventualités pourrais-je préparer?

Pour mémoire, mon véhicule est une Hyundai Elantra 2011.

Amenez votre voiture chez un mécanicien et faites-la examiner. Assurez-vous que toutes les courroies et les tuyaux sont en bon état et que tous les liquides sont remplis. Assurez-vous de connaître la vitesse à laquelle votre moteur brûle de l'huile, afin de savoir à quelle fréquence le vérifier et emportez de l'huile de rechange avec vous. Assurez-vous que vos pneus ont suffisamment de bande de roulement et sont correctement gonflés, sans dommage sur les flancs, et surveillez régulièrement la pression des pneus. Idéalement, emportez un pneu de rechange et un cric et une clé, mais beaucoup de voitures plus récentes ne les accompagnent plus, ce qui est lamentable.

En dehors de cela, vous n'avez pas à faire grand-chose, tant que le véhicule est en bon état.

L'année dernière, j'ai emmené ma Honda de dix ans à plus de 5000 km (~ 3100 mi) de la Saskatchewan pour voir l'éclipse et visiter la côte ouest des États-Unis, et à part deux éclats de pierre sur le pare-brise, je n'ai eu aucun problème. Cette année, je fais près de 6 000 km (~ 3725 mi) jusqu'au Texas via Kansas City, et retour via Santa Fe, Denver et Deadwood, et je ne suis pas très inquiet. Il y a une chance que je puisse avoir un échec, mais c'est aussi possible avec une voiture plus récente. (Ma voiture a un peu plus de 192 000 km (~ 119 300 mi).)

Conduisez prudemment - connaissez votre itinéraire à l'avance si possible. Reposez-vous bien, prenez des pauses adéquates pour manger, boire et soulager la salle de bain (et reposer vos yeux et votre corps), et profitez du voyage. Assurez-vous d'avoir un téléphone complètement chargé avec vous au cas où vous auriez des problèmes et emportez beaucoup d'eau, surtout en été, au cas où vous auriez soif dans une zone isolée.

Vous voudrez peut-être envisager d'adhérer à un plan d'assistance routière, qui vous donnera au moins un numéro à appeler pour des services de réparation ou de remorquage 24/7 si vous rencontrez un problème pendant votre voyage.

Beaucoup d'usure se produit lorsque vous conduisez alors que le moteur est encore froid. Sur une longue distance, votre moteur sera à sa température optimale la plupart du temps.

Beaucoup d'usure se produit lorsque vous accélérez et ralentissez, utilisez les freins, l'embrayage, etc. Sur une longue distance, vous pourriez être deux heures sur l'autoroute sans jamais freiner ou changer de vitesse.

Ainsi, l'usure et les chances de tomber en panne sont moindres que si vous parcouriez la même distance 5 miles à la fois pendant plusieurs semaines.

Cela peut sembler étrange, mais avez-vous envisagé de louer une voiture pour le voyage? Les locations sont généralement bien entretenues et une voiture de taille moyenne avec des miles illimités coûtera moins cher que le coût d'une mise au point.

En plus des autres réponses, je suggère de planifier la contingence dont vous avez besoin pour diviser le lecteur sur 3 jours au lieu de 2, si vous vous sentez fatigué ou progressez plus lentement que prévu.

Alors, sachez où vous iriez si vous deviez faire une pause pour la nuit après 6 ou 8 heures au lieu de 10 (ou rester assis dans un embouteillage imprévu pendant plusieurs heures).

Ensuite, vous pouvez ajuster vos plans si nécessaire et vous arrêter dans une ville avec de la nourriture et du repos, plutôt que de découvrir à mi-chemin un col de montagne que vos yeux ne resteront plus ouverts.

[Techniquement, la question concerne le véhicule, mais j'ose croire qu'un être humain de bon jugement le permettrait.]

Non pas que cela vous aidera réellement , mais ... vous devez être conscient que votre temps de réaction sera atténué d'environ 2 à 1,5 seconde (supplémentaires). [Cela vient de l'expérience personnelle, pas de la science.]

Aussi (depuis que je suis ici) ... si vous êtes fatigué ... j'ai trouvé que la musique ennuyeuse est beaucoup moins efficace que la musique agréable; choisissez quelque chose que vous voulez chanter. (Cela ne doit pas être considéré comme un conseil explicite pour continuer lorsque vous êtes fatigué.)

Plus subjectivement ... je trouve que c'est un signe de fatigue, que je suis moins capable de coller efficacement à la limite de vitesse, et de suivre ma ligne désirée dans les virages; Je ne prendrais pas immédiatement cela comme une indication pour quitter la route, mais certainement comme un drapeau. Si et quand ça empire, arrêtez-vous! [Excusez-moi de parler fort.] (Je parle en tant que conducteur à temps plein; je ne sais pas comment cela se traduit, pour quelqu'un qui ne conduit pas normalement pendant des heures.)

J'ai conduit mon Opel Corsa 1.3 CDTi (je ne me souviens pas de l'année exacte de sa fabrication, mais cela aurait été au début des années 2000) qui à ce moment-là avait déjà un kilométrage de plus de 250 000 km (250 000 kilomètres) à travers l'Europe à deux reprises ( de la Croatie aux Pays-Bas et vice-versa), soit 1420 km dans chaque sens sans problème. La voiture a toujours été bien entretenue, les routes étaient en parfait état et je voyageais en été. De plus, ce sont des voyages où je n'ai pris que de petits freins pour faire le plein, manger et m'étirer les jambes.

Comme d'autres l'ont dit, tout dépend de la condition. Les avions peuvent avoir 30 ans et plus, mais s'ils sont correctement entretenus, il n'y a aucune raison de les mettre hors service.

Pour répondre à votre question, je ne m'en inquiéterais pas.

Mis à part tous les autres bons conseils, gardez un œil sur la jauge de température du moteur de la voiture et prévoyez d'arrêter dès que vous pouvez le faire en toute sécurité si elle dépasse la température normale. Ne pas le faire détruira rapidement votre voiture, ou du moins la totalisera dans le sens où il est économiquement impossible de réparer à moins que vous ne sachiez faire tout le travail vous-même.

Si vous avez absolument besoin de continuer pendant un certain temps dans un véhicule qui surchauffe parce que vous ne vous sentez pas en sécurité où que vous soyez, coupez l'alimentation et le chauffage à fond. Selon la cause de la surchauffe, cela pourrait être capable de dissiper suffisamment de chaleur pour ne pas détruire immédiatement votre moteur.

Un autre mode de défaillance possible (que j'ai connu une fois) lors de longs trajets est la perte de liquide de transmission due à une défaillance du joint. Le symptôme probable est que la voiture accélère à peine lorsque vous appuyez sur l'accélérateur. Si cela se produit, vous voulez vous arrêter et vous faire remorquer. J'ai continué à conduire (en remplissant le liquide de transmission encore et encore) et j'ai fini par avoir besoin d'une reconstruction de la transmission (probablement plus de 2500 $ en dollars de 2018) plutôt que d'un simple remplacement du joint.

Si vous entretenez bien votre véhicule et qu'il est mécaniquement solide, il ne devrait y avoir aucun problème. Ma voiture a 13 ans. Nous l'avons depuis 12 de ces 13 années. J'habite au centre des États-Unis. Ma voiture a parcouru plus de 100 000 miles (160 000 km) au milieu d'un aller-retour de 4 000 miles (6 400 km) vers la côte ouest. Il a parcouru plus de 125 000 miles (200 000 km) au cours d'un aller-retour de 1 300 miles (2 000 km) vers la côte est. Il a parcouru plus de 150 000 miles (240 000 km) au cours d'un aller-retour de 1 000 miles (1 600 km) vers la Nouvelle-Orléans.

J'ai actuellement 185 000 miles (près de 300 000 km) sur cette voiture. Il a besoin de quelques travaux de suspension, d'une nouvelle pompe de direction assistée et de nouveaux pneus. Avec ce travail, j'aurais une confiance totale en le conduisant sur un voyage similaire.

Le stress supplémentaire comprend deux parties. Tout d'abord, à vitesse réelle, c'est-à-dire à 70-80 mph. . Deuxièmement, un fonctionnement soutenu à haute puissance. Faire les deux pour la première fois exposera les défauts existants de la voiture. Faites donc ces choses tôt et souvent, bien avant le voyage, pour secouer les insectes de la voiture.

Les limites de vitesse dans les régions rurales de l'Ouest sont de 75 à 85, mais il est rare que le trafic dépasse cette limite. Le trafic est principalement composé de camions, et leur coût en carburant augmente considérablement avec la vitesse.

Une fois que votre voiture est en croisière et stable, elle devrait être relativement stable. Tout comme les avions ont rarement un problème en croisière, la croisière à vitesse constante pour une voiture est un service facile. Les seules choses qui s'usent le plus sont les pneus et la suspension.