Vols domestiques avec connexion internationale?

Je me demande s'il y a des paires de villes dans certains pays où il existe des vols réalisables entre elles avec une connexion internationale? Doit être au moins comparable en prix et en commodité avec les connexions domestiques.

Exemple de scénario: il n'y a pas de vol direct entre ROV et UFA, mais les deux aéroports proposent des vols vers IST. Théoriquement, vous pouvez voler de Rostov-sur-le-Don à Oufa avec Turkish Airlines avec correspondance à Istanbul. En pratique, vous ne le ferez pas, car vous vous connecterez à Moscou. Mais je me demande s’il existe des endroits dans le monde où des personnes se rendent dans leur pays en passant par un autre.

Je recherche donc un trafic / des offres non triviales pour ce type de voyage entre deux villes, pas seulement une possibilité théorique. Il devrait probablement apparaître sur skyscanner (ou similaire) et être compétitif là-bas.

Vous parlez de "droits de sixième liberté modifiés", qui sont une forme de cabotage :

Le cabotage est le transport de marchandises ou de passagers entre deux endroits du même pays par un opérateur de transport d'un autre pays. ... Dans l'aviation, c'est le droit d'opérer à l'intérieur des frontières intérieures d'un autre pays. La plupart des pays n'autorisent pas le cabotage aérien et des sanctions strictes sont prises à son encontre, pour des raisons de protectionnisme économique, de sécurité nationale ou de sécurité publique. ...

La "sixième liberté modifiée" fait référence au droit de transporter des passagers entre deux points du pays A via une plaque tournante du pays B; par exemple, un itinéraire Boston-Toronto-Seattle. Ces services sont actuellement considérés comme du cabotage et ne sont pas autorisés.

Étant donné que la plupart des pays interdisent le cabotage, cela signifie probablement que de tels itinéraires ne seraient ni publiquement annoncés ni réservés comme un seul billet. Par exemple, en 2002, Asiana a été condamnée à une amende pour avoir offert des vols en provenance de Guam et de Saipan vers les États-Unis continentaux via Séoul. En d'autres termes, de tels itinéraires seraient moins susceptibles de "se présenter sur Skyscanner ou similaire"; vous devez explicitement construire un itinéraire imbriqué (un billet aller-retour de A à C et un billet séparé de C à B), avec tous les tracas et les risques que de tels itinéraires impliquent.

La principale exception à cette règle est l'UE, où tous les États membres ont accordé des droits de cabotage à tous les autres. La plupart des États membres de l'UE ont des réseaux aériens intérieurs bien développés (sans parler des réseaux ferroviaires). Je suppose donc que voyager de (par exemple) Marseille à Bordeaux via Francfort ne serait pas compétitif par rapport à un vol purement à l'intérieur d'un pays. Mais tu ne sais jamais; si un tel itinéraire existe, ce serait là que je le chercherais.

EDIT: Comme indiqué à juste titre dans les commentaires, les lois sur le cabotage n’empêchent pas un transporteur désigné dans le pays A d’offrir un itinéraire reliant deux villes du pays A via une ville du pays B; ils empêchent simplement les transporteurs signalés dans le pays B de le faire. Toutefois, il a également été souligné dans les commentaires que de tels itinéraires impliqueraient davantage de problèmes d’immigration, ce qui réduirait l’incitation d’un transporteur à proposer de tels itinéraires. De plus, étant donné le modèle en étoile que la plupart des compagnies aériennes utilisent, il serait un cas rare dans lequel ce serait la seule option; et si d'autres itinéraires existaient dans le pays A, je suppose qu'ils seraient moins chers.

L'inégalité des triangles signifie que voler le PBR est toujours plus loin que AB; et des temps de connexion minimum poseront également des problèmes. Cela dépend donc de la manière dont vous pesez le prix du billet, le temps requis et la commodité (facilité de transit par l'aéroport, etc.). Par exemple, je peux trouver les prix des vols Bristol-Edimbourg qui sont moins chers via Dublin que les vols directs: mais cela gonflerait le temps de vol d'environ une heure à plus de 4 heures et risquerait une mauvaise connexion.

En supposant qu'il n'y ait pas de vol intérieur direct AB, un ACB via C situé dans un pays tiers aura encore du mal à concurrencer tous les vols indirects ADB où D est dans le même pays que A et B. Les scénarios envisageables sont ceux qui fonctionnent :

• En raison d’une bizarrerie de géographie, A et B sont beaucoup plus proches de C que n’importe quel D domestique; les vols seraient donc plus rapides (et peut-être moins chers, mais le tarif ne correspond pas nécessairement à la distance)
• Les vols intérieurs ADB ne sont disponibles que sur un ancien transporteur coûteux, alors qu'un opérateur à faible coût (ou un héritage rival alimentant son hub) exploite les prix du carbone beaucoup plus agressivement pour gagner du trafic
• Il n’existe aucun itinéraire domestique entre A et B, ni d’autres options de transport public intéressantes

Je peux donner un exemple de ce dernier point, mais il est clair que sans accès aux données de flux O & D, il ne peut être que de l’hypothèse plutôt que de le confirmer comme le font réellement les gens. KLM dispose d’un vaste réseau depuis son hub d’Amsterdam jusqu’au Royaume-Uni, offrant des liaisons entre des villes qui ne peuvent pas être reliées au niveau national. Par exemple, de Glasgow à Norwich peut être piloté cet été via Amsterdam pour moins de 150 £ aller-retour et moins de 3h30 de trajet. En revanche, un trajet en train en heures creuses coûte 138 £ (bien que je puisse voir des combinaisons de tarifs anticipés qui permettent d'économiser environ 10 £ et que beaucoup de gens ont une carte de chemin de fer) et prend au mieux 6h43 par trajet et nécessitant quatre trains différents.

Enfin, à titre d’anecdote personnelle, j’ai volé dans le pays via une connexion internationale. C'était de Londres à Bristol via Amsterdam, mais pour un vol spécial plutôt que pour un avantage de temps / prix. J'ai pris un train pour Londres en partant de Bristol pour prendre position pour les vols et c'était à la fois plus rapide et moins cher, malgré la réservation dans une voiture de première classe!

Je voulais juste mettre à jour qu'un collègue a pu observer LED- IST- un KUFvol annoncé par Turkish Airlines sur un service de recherche de billets. Donc, c'est en fait offert. Cela en valait-il la peine en termes de prix? Je ne pense pas.