La route Eurostar vers Amsterdam est-elle une nouvelle voie ferrée?

L' Eurostar de Londres à Amsterdam vient de lancer.

Cet itinéraire est-il construit sur une toute nouvelle voie / infrastructure ferroviaire? Ou utilise-t-il simplement un réseau existant avec des liens mis à jour?

— Nuage
source

Ce serait une excellente question pour le futur site des chemins de fer et des chemins de fer SE ...

— Nick C

Je n'ai pas de source, je n'en ferai donc pas une réponse. Mais il n'y a pas de nouvelle voie, cependant, Eurostar a récemment reçu quelques nouveaux trains (e320), et ces nouveaux trains ont la possibilité de fonctionner sous la tension différente utilisée aux Pays-Bas. Et ont la capacité supplémentaire d'interagir avec le système de signalisation aux Pays-Bas.

— skifans

@skifans Hmm, intéressant. Fondamentalement, j'allais essayer l'itinéraire, mais comme il est si nouveau, je préfère attendre plus de cobayes à essayer en cas d'incidents, s'il s'agit d'une nouvelle infrastructure (à quoi cela ressemble)

— Cloud

@Cloud Les nouveaux trains ont circulé sur d'autres itinéraires sans incident à partir de novembre 2015. Et tandis que l'itinéraire ne s'ouvre aux passagers qu'en avril. Des trains d'essai circulent à Amsterdam sans passagers payants depuis février 2018.

— skifans

J'ai utilisé le nouveau matériel roulant plusieurs fois de Londres à Paris et de Londres à Bruxelles, et c'est très bien aussi!

— MadHatter

Non. La raison pour laquelle cet itinéraire a mis tant de temps à apparaître est que les trains Eurostar d'origine ( e300 / classe 373 ) ne prennent pas en charge la nouvelle norme européenne de signalisation en cabine et le système de protection automatique des trains utilisé aux Pays-Bas; la plupart des unités ne prennent pas en charge l'électrification aérienne de 1,5 kV CC utilisée sur ses chemins de fer conventionnels. Cependant, ils ont maintenant remplacé de nombreux trains plus anciens par les nouveaux trains e320 / classe 374 , qui prennent en charge ces deux trains (ainsi que les systèmes utilisés en Allemagne, également non pris en charge par les trains originaux).

Les trains empruntent la grande vitesse 1 depuis Saint-Pancras, avant de traverser le tunnel sous la Manche sur LGV Nord , puis de diviser sur HSL 1 en direction de Bruxelles, rejoignant le réseau ferroviaire conventionnel juste au sud jusqu'à Anvers, où il rejoint HSL 4 jusqu'à la frontière néerlandaise. , où il continue en tant que HSL-Zuid jusqu'à Rotterdam et Amsterdam (bien qu'il doive utiliser les chemins de fer conventionnels néerlandais autour du voisinage immédiat de ces deux gares). La dernière de ces lignes a été ouverte aux passagers en 2009.

— Muzer
source

Wow, je ne sais pas comment tu as mis ça ensemble mais merci! Y a-t-il eu des incidents notables sur l'une de ces routes?

— Cloud

il doit utiliser les chemins de fer conventionnels néerlandais dans ces domaines , quoi? Il ne prend pas la ligne à grande vitesse entre Rotterdam et Amsterdam?

— gerrit

À Rotterdam Centraal et Amsterdam centraal (et juste autour de ces gares), il s'agit d'un train normal, il n'y a pas de «plate-forme ferroviaire à grande vitesse» spéciale dans les deux gares.

— Willeke

Soit dit en passant, j'ai vu des trains Eurostar faire des essais sur les voies régulières entre Amsterdam et Rotterdam (par exemple autour de Schiedam), où Thalys est parfois également vu lorsqu'il y a des problèmes ou des travaux sur la ligne à grande vitesse.

— Détendu

@gerrit la trace HSL rejoint les voies conventionnelles à Hoofddorp, juste avant le tunnel Schiphol. De là à Amsterdam CS, il n'y a pas de voie HSL spécifique.

— JAD