Dans 1 pouce (2,5 cm) de neige, Amtrak serait-il beaucoup plus rapide qu'un bus?

Voyager de Boston à New York mardi soir. Neige légère forcasted.

(Quelle vitesse ferait un bus? MPH.
Quelle vitesse ferait un train? MPH)

— larry909
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Selon leur horaire, les services Amtrak de Boston à New York prennent environ 5 heures du matin à la nuit et 4 heures du matin. Google suggère que les horaires de bus sont d'environ 4h30. Supposons que la neige ralentisse le bus plus que le train, puis devinez bien. Il y a trop de facteurs possibles pour donner une réponse.

Je pense qu’à New York, la gare routière est à environ 800 mètres de la gare. Je soupçonne que les premiers et derniers milles seront le facteur le plus important. Si les stations de bus sont plus pratiques, prenez le bus. Si les gares sont plus pratiques, prenez le train.

— Emory

Le service Acela de @Airsick Amtrak de Boston à New York est d'environ 3,5 heures, bien que cela coûte plus cher. Cela battra n'importe quel bus s'il fonctionne presque à l'heure.

— Zach Lipton

@ Fattie qui est clairement incorrect. Les temps de performance d’Acela Express ne sont que de 76%, même dans les meilleures conditions météorologiques. amtrak.com/about-amtrak/on-time-performance/acela-express.html . Un peu de neige peut ne pas faire beaucoup de différence (bien que cela puisse être le cas), mais un retard est très probable.

— Hilmar

c'est un bon point @ Hilmar. Je voulais dire "retardé ............ plus que d'habitude :) ... à cause de la neige." Bien pensé.

— Fattie

Réponses:

Un pouce (2,5 cm) de neige qui tombe ne change pratiquement rien. Encore plus pour un véhicule lourd.

La neige fond facilement au passage de véhicules, de sorte que la plupart des autoroutes n'ont qu'une très fine couche de neige après 2,5 cm (un pouce) de neige. À 4 pouces (1 dm), cela commence à faire une différence, en fonction du taux de chute.

Le bus et le train prennent entre 4 et 5 heures. Seul le bus est davantage affecté par la circulation. Par conséquent, si vous arrivez aux heures de pointe (ce qui est assez long à New York), le bus risque même de prendre une heure de plus que prévu.

— Itai
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@ larry909, Un pouce de neige pourrait paralyser une ville qui n'y est pas habituée, mais dans le cas de Boston à New York, cela ne devrait pas faire la différence.

— Stephan Branczyk

La principale différence est qu'un pouce de neige peut être à l'origine d'accidents de la route qui bloquent les autoroutes, mais ne devraient pas affecter le trafic ferroviaire.

— Hot Licks

Lorsqu'il y a un enneigement, vous verrez rarement de la neige sur les routes principales car le trafic le fait fondre.

— Itai

Par exemple, un pouce de neige peut causer des problèmes majeurs dans le sud de l'Angleterre, provoquant la fermeture d'aéroports, le blocage de routes et le retard ou l'annulation de trains. En Ecosse, 1 pouce de neige fait très peu. La même chose s'applique à New York j'imagine - ils y sont habitués. Et concernant les vitesses réduites par temps de pluie @ larry909, en Amérique, la limite de vitesse est déjà inférieure à celle des pays européens. Je doute qu'ils roulent beaucoup plus lentement quand il pleut - 55 km / h est ce à quoi je m'attendrais pour une autoroute en Angleterre s'il pleut.

— Tim

À part les endroits qui ne sont pas habitués, je dirais aussi que le fait qu’il s’agisse d’une des premières chutes de neige de l’année est peut-être plus important Je viens d'un état du nord, habitué à avoir de la neige pendant une bonne partie de l'année. Pourtant, à chaque première chute de neige, tout le monde oublie comment conduire (même dans les premiers centimètres).

— Broots Waymb

1 "n’est pas une tempête, mais il pourrait s’associer à d’autres facteurs pour causer des problèmes sur la route.

La neige n'affectera pas le corridor Boston-NYC d'Amtrak. 1 pouce de neige n'est rien pour eux.

En ce qui concerne l’autoroute, 1 "n’est généralement pas beaucoup ... mais cela dépend de la manière dont elle affecte les routes. Est-ce une plage de température dans laquelle le sel de voirie fonctionne efficacement? Est-ce une période occupée lorsque le DoT s'efforce de Je suis sorti dimanche matin après un pouce de neige et je vois que les équipes de voirie ne font presque rien. Il est certes possible de conduire dans un pouce de neige non traitée, mais cela demande plus de travail et plus lentement.

Dans les zones très congestionnées comme Boston ou New York: vous êtes très dépendant du comportement des autres . Si une autre personne a un problème, elle peut créer un embouteillage en raison de la fermeture de regards ou de voies, ou bien fermer une autoroute à la suite d'un grave accident. Maintenant, tout le monde s'entasse sur les routes de détour qui n'ont tout simplement pas la capacité.

Cela devient plus gros et pire si un semi est impliqué, et ils ont tendance à être les premiers à avoir des problèmes dans de mauvaises conditions, surtout si le vent est ajouté. J'ai conduit des tronçons d'autoroute avec littéralement 100 semi-conducteurs retournés dans la médiane ou le fossé ... et pas une seule voiture.

Ajoutez à cela les embouteillages urbains ordinaires.

— Harper
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Très bons points. Je le vois tous les hivers canadiens d’Ottawa à Toronto. La neige dépendra du type de temps combiné avec l’heure du jour, les autres conducteurs (trop vite ou trop lentement) et les conditions météorologiques / routières changeantes. Les 4 heures de route pourraient doubler.

— Doctordonna

D'accord. 1 "n’est pas la même année - en particulier lorsque c’est le premier jour de neige en fin d’automne et que certaines personnes n’ont pas encore changé de pneus, les accidents sont beaucoup plus susceptibles de se produire que vers la fin de l’hiver (mon expérience en Allemagne).

— Sabine

@Sabine Est-ce que les habitants de New York ou de Boston changent même leurs pneus? J'ai entendu dire que les gens ne le font pas dans certaines parties du monde.

— gerrit

@ gerrit en effet. À Boston et à New York, les pneus «toutes saisons» sont la norme depuis quelques décennies. La dernière fois que je suis monté dans une voiture avec des pneus d'hiver, c'était dans les années 1970.

— Phoog

1 "de neige peut aussi beaucoup varier selon le type de neige . Si l’atmosphère est bien au-dessous de zéro, la neige sera juste une poudre sèche qui soufflera de la route avec la première voiture qui passe. 1 pouce de celle-ci. Par contre, si la basse atmosphère est proche de ou légèrement au-dessus de zéro, la neige peut être humide et fondante, ce qui réduit d'autant la traction. Pire de tout, lors d’une inversion , des précipitations liquides chaudes peuvent tomber sur une surface glacée et forme de la glace solide, qui a très peu de traction.

— reirab

2,5 cm de neige là où j'habite ne feraient aucune différence dans les horaires d'autobus, à moins qu'il ne pleuve avant - c'est-à-dire que la pluie a commencé à geler et s'est transformée en neige. Si cela se produit, tous les paris sont ouverts.

En outre, les bus ont tendance à être assez sûrs dans des conditions glissantes. Les véhicules sont gros et lourds et ont un poids important sur leurs roues motrices. (Ceci, d'une compagnie de bus locale que j'ai posée un jour très glissant il y a un hiver ou deux.)

— Jim MacKenzie
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Bon point: la température compte beaucoup. Un autre facteur est le sel, qui perd de son efficacité à des températures plus basses, et la possibilité de brouillard dans certaines zones, notamment le long du détroit de Long Island.

— Phoog

@phoog Absolument. Le sel ne fait rien sauf ajouter un peu de force physique à la traction lorsque les températures atteignent environ -17 ° C. Et non seulement le brouillard est-il un problème potentiel (ce qui est un bon point), mais une rafale de neige brève et intense (comme les bourrasques qu’ils soulèvent au large des Grands Lacs nord-américains) peut être bien plus problématique qu’une chute de neige graduelle sur plusieurs heures.

— Jim MacKenzie

Les bus peuvent avoir des problèmes avec les pentes raides, cependant, alors que les voies ferrées sont toujours conçues pour éviter les pentes raides en premier lieu.

— Peter Taylor

@PeterTaylor Absolument vrai - bien que dans le nord-est des États-Unis, où l'affiche originale voyage, les bus ont tendance à être plus ponctuels que les trains. Donc, je pense qu'il est difficile de deviner lequel sera le mieux.

— Jim MacKenzie