Existe-t-il des systèmes binationaux de transport en commun rapide?

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Dans l' Eurométropole Lille-Kortrĳk-Tournai , il a été proposé d'étendre le métro de Lille à la frontière belge. Bien que ces propositions aient été mises de côté pour des raisons de coût, je me demande: existe-t-il une zone métropolitaine binationale dotée d'un système de transport en commun rapide de masse s'étendant dans les deux pays?

NB: je pense plus particulièrement aux métros / métros / métros / tramways / tramways, inhérents aux zones urbaines. Il existe de nombreux systèmes de bus internationaux aussi bien dans les villes que dans les zones rurales et les bus ne nécessitent aucune infrastructure particulière.

— gerrit
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Pas vraiment une réponse, mais le système de Berlin pendant la guerre froide comportait des sections où les passagers ouest-allemands passaient par des gares situées sur le territoire est-allemand.

— user16259

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@ user16259 Je suis au courant que Berlin était un cas particulier de "ville binationale".

— gerrit

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Le métro de Detroit a 3 lignes allant à Windso - attendez, sur quelle Terre suis-je?

— Harper le

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Train TER de Nice (France) via Vintimille (Italie) via Monaco (hors UE)?

— Jukka Suomela

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Les accélérateurs de particules sont-ils considérés comme des systèmes de transit rapide?

— Andrew Grimm

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Oui, le tramway de Bâle est principalement en Suisse, mais s'étend aussi bien en France qu’en Allemagne.

Il y a cinq stations en France et trois en Allemagne.

— djr
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Joli! On dirait que l'extension en France est très récente.

— gerrit

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@gerrit, pas tout à fait, la ligne 10 (ligne 17 précédemment) fonctionne en fait par France (avec un arrêt à Leymen) avant de retourner en Suisse (dans un autre canton). La ligne a été ajoutée au réseau de tramway BLT en 1986 (elle faisait auparavant partie du BTB).

— Jcaron

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Je pense que @gerrit faisait référence au prolongement de la ligne 3, qui se terminait jadis à peut-être 20 mètres de la frontière. La carte indique l'extension ouverte en décembre 2017. Entré en France depuis l'ancien terminus pour obtenir un repas beaucoup moins cher (2013).

— Andrew Lazarus

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@ JonathanReez Oui, mais les choses ne sont en réalité pas différentes maintenant. Il n’ya jamais eu de vérifications frontalières fixes (voire inexistantes) dans des endroits aussi obscurs que Leymen, et même à des points de contrôle fixes, les vérifications n’étaient que sélectives. La principale différence entre maintenant et après coup est que les timbres de passeport ne sont plus émis du tout depuis Schengen

— Crazydre le

1

@jcaron "La ligne 8 a été étendue en Allemagne en 2014 (avant que la Suisse ne rejoigne l'espace Schengen)" La Suisse a adhéré en 2008

— Crazydre le

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En ce qui concerne le rail, il y en a trois auxquelles je peux penser:

[ÖØ] resund . La zone binationale Malmö-København est reliée par un pont ferroviaire et routier. Les chemins de fer suédois et danois exploitent tous deux des trains sur cette ligne. L'interconnexion est compliquée par le fait que les trains suédois roulent à gauche et les trains danois à droite.
L' Eurodistrict Strasbourg-Ortenau , qui possède des trains transfrontaliers: S-Bahn Ortenau + TER Alsace. Un PDF avec la carte de transit régional est ici . Vous pouvez voir que par exemple le bus no. D (en vert) relie les deux gares de Strasbourg et Kehl à travers le Rhin qui sépare l’Allemagne et la France.
Agglomération de Saint-Sébastien , qui s'étend jusqu'à Hendaye, en France. Une des lignes du métro Donostialdea se termine à la gare SNCF de Hendaye (gare Hendaia). Hendaye est trop petite pour avoir un système de tramway / métro urbain, mais est une grande plaque tournante.

— Peter - Réintégrer Monica
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Je ne sais pas si je considérerais les trains de l'Öresund comme des transports en commun rapides, par opposition aux trains interurbains (de banlieue). Ces trains s'étendent sur des centaines de kilomètres. Le métro Donostialdea répond clairement à mes critères :)

— gerrit

1

Sûr. Mais si vous n'avez pas de voiture et que vous devez vous déplacer, le train est la seule solution. Et c’est l’utilisation principale de ce pont, car de nombreux Danois ont déménagé à Malmö et travaillent toujours au Danemark.

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@gerrit Non, les trains d'Öresund ne répondent pas vraiment à vos critères. Toutefois, des discussions ont eu / ont eu lieu sur l' extension du métro de Copenhague à Malmö . La situation actuelle est donc peut-être assez similaire à celle de Lille / Kortrijk. Taille de ville similaire et distance similaire.

— jkej

1

En réalité, depuis l'achèvement du projet Citytunneln, les trains suédois circulent à droite lorsqu'ils se trouvent au sud d'un pont survol situé à environ 5 km au nord-est de Malmö.

— Henning Makholm

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XKCD obligatoire: xkcd.com/1196

— DJohnM

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Le S-Bahn de Salzbourg, en Autriche, s'étend jusqu'à Berchtesgaden et à Bad Reichenhall en Allemagne.

— utilisateur24582
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Les métros de Hong Kong MTR se connectent au métro de Shenzhen à Luohu et peut-être à d'autres stations maintenant. Les trains ne vont pas entre eux, mais la frontière (désolé, "frontière") traverse la gare. Je pense que c'est à peu près aussi proche que possible des endroits dotés d'une frontière "dure" ("frontière"), contrairement à la plupart des pays européens.

Il était possible de prendre le S-Bahn à Berlin entre l'Allemagne de l'Ouest et de l'Est. Je me souviens de nombreux fils de fer barbelés à la frontière physique. Les formalités de frontière étaient (IIRC) lorsque vous avez quitté la gare en Allemagne de l’Est.

— Spehro Pefhany
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Bien qu'avec la différence de prix entre les deux, il ne semble pas que cela fasse partie du même système de transit.

— martin

À propos de Berlin: oui. J'ai pris le U-Bahn et ai traversé à Checkpoint Charlie. Sous terre, il y avait deux ou trois stations fermées, et vous avez émergé dans une grande station divisée en deux. L'immigration se faisait dans des cabines claustrophobes, l'officier au-dessus de vous. Le visa était un morceau de papier. Une fois que vous êtes sorti de l’autre côté, vous étiez dans l’autre moitié du hall de la gare et vous pouviez changer de D-Marks contre des O-marks au taux du marché noir.

À Hong Kong, le train de correspondance Kowloon-Guangzhou, qui traverse Lowu / Luohu, dessert quelques gares du continent. Beaucoup de navetteurs l'utilisent. Cependant, un système "binational" n'est pas :-)

@dda Comment les contrôles aux frontières sont-ils effectués dans ce train?

— Crazydre

Sur cette ligne, les contrôles d'entrée et de sortie de Hong Kong sont effectués par l'immigration de Hong Kong à la gare de Hung Hom à Hong Kong. Les contrôles d'entrée et de sortie de la RPC sont effectués par China Immigration dans les gares desservies par cette ligne.

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Le système de transport en commun rapide (prévu) Johor Bahru – Singapour est peut-être un exemple intéressant en dehors de l'Europe. Il semble être encore au stade de la planification, mais au moins, il semble être décidé de le construire. Selon les plans, il sera ouvert en décembre 2024.

— jkej
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Il est encore en phase de planification (début 2018). Cependant, le système ferroviaire malaisien s'étend déjà à Singapour. (Un système ferroviaire à grande vitesse est également prévu entre la Malaisie et Singapour, distinct du système de transport en commun rapide.)

— Heng-Cheong Leong

Le système de raikway malaisien se termine actuellement au point de contrôle de la frontière de Singapour et le point de contrôle de l'immigration malaisienne est situé à côté du point de contrôle de l'immigration de Singapour (les deux à Singapour) et vous devez passer par les deux. Je me demande à quoi ressembleront les procédures d'immigration lorsqu'elles étendront les systèmes de stations multiples aux frontières.

— Erwin Bolwidt

C’était un peu étrange à l’ancienne gare de tanjong pagar; à un moment donné, vous faites des douanes malaysiennes et de l’immigration à tanjong pagar ... puis des douanes singapouriennes et de l’immigration à woodlands, en partant de singapour

— Journeyman Geek,

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Les bus urbains à Strasbourg en France s’étendent jusqu’à Kehl, en Allemagne. La ligne de tramway s'étend désormais également en Allemagne.

— Daniel
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Je pense cependant au transport ferroviaire. Il existe de nombreux systèmes de bus dans le monde qui s'étendent dans les pays voisins, aussi bien en zone urbaine que rurale. Même les États-Unis et le Canada ont ceux de Detroit-Windsor avec l'autobus du tunnel.

— gerrit

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Voir éditer. La ligne de tramway va maintenant aussi en Allemagne (ça ne m'a pas duré là-bas)

— Daniel

@Daniel: AFAICT, il existait déjà une ligne de tramway reliant Strasbourg et Kehl entre la Seconde Guerre mondiale et les années soixante.

— Eric Duminil

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TiLo

TiLo - Treni Regionali Ticino - Lombardie (trains régionaux du Canton du Tessin - Lombardie) dessert des lignes internationales entre le Canton du Tessin et la Lombardie:

S10 Côme (IT) - Lugano (CH) - Bellinzone (CH)
S30 aéroport de Malpensa (IT) - Luino (IT) - Cadenazzo (CH) (actuellement limité à Cadenazzo - Luino en raison de travaux d'amélioration)
S40 Como (IT) - Mendrisio (CH) - Varèse (IT)
S50 Varese (IT) - Mendrisio (CH) - Lugano (CH) - Bellinzona (CH)
RE10 Milano (IT) - Côme (IT) - Lugano (CH) - Bellinzone (CH) - Erstfeld (CH)

Les services S s’arrêtent dans toutes les gares, RE (RegioExpress) est un train "régional rapide". Bellinzona, Côme et Varèse sont reliées à Mendrisio sans changement toutes les 30 minutes.

À l'avenir, les trains S30 se terminent à Gallarate et les trains S50 ou S40 empruntent le chemin de l'aéroport de Malpensa.

Vigezzina / Centovalli

SSIF (italien) et FART (suisse) gèrent tous les arrêts et les trains panoramiques entre Domodossola (IT) et Locarno (CH) dans un arrangement unique (je pense): deux sociétés totalement indépendantes (ne sachant presque rien des projets de l'autre) ... ), mais les tickets émis par l’un d’eux sont valables sur les deux (vous pouvez prendre un ticket A / R de SSIF, faire le premier voyage avec FART et revenir avec SSIF), et aucun flux de trésorerie entre eux.

Rhätische Bahn

Rhätische Bahn gère des services régionaux et touristiques entre Tirano (IT) et Sankt Moritz (CH).

MI.CO.TRA.

ÖBB (chemins de fer autrichiens) et FUC (chemin de fer Udine - Cividale) fonctionnent en partenariat avec MI.CO.TRA. trains régionaux de Villach à Udine en passant par Tarvisio.

Alto Adige Mobilità / Südtirol Mobil

Trenitalia et SAD assurent des liaisons régionales entre l'Autriche et l'Italie sur les routes 100 (Innsbruck (A) - Bolzano (I) - Trente (I) - Vérone (I)) et 400 (Lienz (A) - S. Candido (I) - Brunico (I) - Fortezza (I)). Horaires sur le site Alto Adige Mobilità / Südtirol Mobil

Chemin de fer de Tende

Trenitalia propose des trains régionaux reliant le Piémont, les Alpes-Maritimes et la Ligurie (Fossano (I) - Cuneo (I) - Tende (F) - Vintimille (I)). En raison de l’inefficacité de la voie ferrée piémontaise à partir de 2010, peu de trains empruntent cette voie.

Autres services "internationaux" italiens

BLS exploite des trains entre Brigue (CH) et Domodossola (IT). Certains viennent de Berne (CH), la capitale suisse. Il s’agit d’un service international un peu flou, car Domodossola est une gare frontière (avec douane). La ligne est donc formellement en suisse, mais il ya 18 km et 3 gares en Italie avant la frontière (et la région Piémont paie pour Domodossola - Iselle un service).
Trenord exploite la ligne de banlieue S11 Milan entre Chiasso (CH) et Milan (IT). Cependant, dans la gare de Chiasso, il y a des "voies italiennes formelles" sur lesquelles le S11 se termine, de sorte que les trains S11 n'entrent jamais en Suisse.
La ligne 3 de la SFM à Turin va jusqu'à Modane (F), mais Modane possède à nouveau des "voies italiennes officielles".

— Astrinus
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Rhätische Bahn est une compagnie régulière de trains interurbains / interurbains et non de transports en commun à grande vitesse / trains urbains. Même chose pour BLS.

— gerrit

@gerrit Où tracez-vous la ligne de démarcation entre le rail d'interconnexion et le rail de banlieue? fahrplanfelder.ch/fileadmin/fap_pdf_fields/2018/330.pdf BLS relie la ville à quelques kilomètres de distance (Ladden - Eggerberg est à 1,6 km, Varzo - Iselle est à 4 km), un peu à la manière de TiLo - Chiasso - Balerna (4,5 km) ou Mendrisio S. Martino - Capolago (3 km). Si, OTOH, vous choisissez la fréquence comme discriminateur principal, TiLo S30 a la même fréquence que BLS Spiez - Domodossola.

— Astrinus

En général, les systèmes de transport en commun rapide de masse dans les zones métropolitaines sont centrés sur une grande ville ou un groupe de grandes villes, avec des personnes se rendant dans celles-ci. Beaucoup appartiennent à la ville. BLS, Rhätische Bahn et d’autres ne sont en réalité que des compagnies de train régulières qui effectuent de nombreux arrêts. Il n'y a rien d'inhabituel dans les trains locaux dans les zones frontalières. Certes, les trains réguliers jouent également un rôle dans les zones urbaines et il existe certainement des cas frontaliers tels que Cercanias / Rodalies en Espagne / Catalogne, mais je pense qu'il existe une différence conceptuelle entre, par exemple, RER et Rhätische Bahn.

— gerrit

@gerrit C’est un exemple intéressant, à Paris, le RER est en réalité un train régulier très semblable aux trains régionaux circulant autour de Paris ("Transilien"). Contrairement au métro, ils ont une puissance aérienne et circulent à gauche. Le réseau a été historiquement créé par reliant les lignes de train se terminant de chaque côté de Paris.

— Détendu le

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S'appuyant sur le réseau de tramway de Bâle cité dans une autre réponse, Bâle dispose également d'un réseau ferroviaire suburbain (région S-Bahn Basel) couvrant 3 pays: la Suisse, la France et l'Allemagne.

Regio S-Bahn Bâle carte

La gare principale (Bâle SBB) a une partie considérée comme étant en France aux fins de la douane (et de l’immigration auparavant), avec des services régionaux TER en Alsace. Certains services régionaux desservant l’Alsace partent désormais des voies régulières des CFF (y compris la S1).

Mieux encore, la Basel Badischer Bahnhof est en fait une station exploitée par la DB allemande, desservie par des trains régionaux.

La ligne S1 est CH-FR.
Les lignes S6 et RE sont CH-DE.
Les lignes S5 et RB sont DE seulement (si vous considérez effectivement que Bâle Badischer Bahnhof est en DE).
Toutes les autres lignes sont en CH uniquement.

— Jcaron
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C'est une très belle carte pour une carte de transit!

— gerrit

"La gare principale (Bâle SBB) a une partie qui est considérée comme étant en France à des fins douanières (et autrefois d'immigration)" Pour ce que cela vaut, il y a encore des contrôles d'immigration assez fréquents lors de l'entrée en Suisse

— Crazydre le

@ Immigration coke? Etes-vous sûr que ce ne sont pas des douaniers français qui essaient de vous empêcher de prendre des valises remplies d'argent en Suisse? Il ne devrait y avoir aucune vérification d'immigration et la Suisse n'a pas invoqué les "circonstances exceptionnelles" pour des contrôles temporaires aux frontières. En France, mais ils sont généralement plus préoccupés par les gens qui entrent que de sortir ...

— jcaron

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@jcaron Je suis sûr à 100%, car je vis en Suisse et je le traverse régulièrement en bus (et j'ai pris le train pour Bâle à quelques reprises). La Suisse ne se préoccupe pas de Schengen à la frontière terrestre et vérifiera également les visas et les cachets Schengen (car il s'agit d'une frontière interne à Schengen). La France, cependant, effectue rarement des contrôles en arrivant de Suisse

— Crazydre

@ gerrit: Autant que je sache, cela peut être fait avec GMT .

— Eric Duminil

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Si l'on inclut les trains de banlieue et les trains de banlieue mais pas les trains régionaux, voici quelques exemples:

Tram de Bâle, atteignant Weil am Rhein en Allemagne et St-Louis en France.
Basel S-Bahn, atteignant Lörrach en Allemagne.
S-Bahn de Zurich, atteignant Lottstetten, Jestetten et Waldshut en Allemagne.
RER Genève, atteignant Bellegarde en France.
Tilo, atteignant les aéroports de Milan et Malpensa en Italie
S-Bahn de Salzbourg, atteignant Berchtesgaden et Bad Riechenhall en Allemagne
Le train-navette entre Singapour et Johor Bahru (Malaisie)
Ligne de chemin de fer multinationale de Milan, avec la ligne S11 pour rejoindre Chiasso en Suisse.

— Crazydre
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La S11 du service de trains de banlieue de Milan se dirige vers Chiasso, en Suisse.

— utilisateur149408
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Chiasso est une gare frontière: il y a des "voies de chemin de fer italiennes" dans la gare de Chiasso qui se trouvent officiellement en Italie (IIRC plates-formes 1 et 2)

— Astrinus

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Petite note historique sur le fait qu’à Berlin, il existait des liens S-bahn (et probablement d’autres) entre Berlin-Est et Berlin-Ouest. Ce lien de transport constituait un lien actif entre deux pays différents après la fin de la Seconde Guerre mondiale et avant la levée du mur de Berlin et la restriction des communications entre l'Est et l'Ouest. - Maintenant, bien sûr, les liaisons ont été réactivées depuis la chute du mur, mais comme l'Est et l'Ouest ne sont plus dans des pays distincts, le système de transport moderne de Berlin n'est pas pertinent pour votre question.

— à M
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IIRC (et je viens de vérifier sur Wikipedia), l’Est dirigeait le S-Bahn (rail de surface) , tandis que l’Ouest dirigeait le U-bahn (métro / métro) . Je ne connais pas les détails, mais pendant la guerre froide, apparemment, des trains S-Bahn sur certaines liaisons traverseraient le territoire de Berlin-Ouest, sans pour autant s'arrêter dans les gares de Berlin-Ouest.

— Peter Cordes

@PeterCordes À un moment donné, avant que la guerre froide ne devienne vraiment sérieuse, elle s'est arrêtée à l'Est et à l'Ouest. Quelqu'un avec qui j'ai travaillé en Allemagne a expliqué que ses parents étaient passés de Berlin est à ouest par le train de banlieue et, je suppose, «défectés» et se sont refait une nouvelle vie dans l'ouest.

— Tom

Même après que la guerre froide soit devenue vraiment sérieuse, les lignes de S-Bahn à Berlin-Ouest appartenaient et étaient gérées par les chemins de fer de l'Allemagne de l'Est (et pour cette raison, n'étaient pas très populaires chez les Berlinois). Ce n'est qu'en 1984 que les lignes occidentales ont été transférées à l'agence de transit de Berlin-Ouest.

— Henning Makholm

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@PeterCordes: Pendant la plus grande partie de la guerre froide, c'était l'inverse: le tunnel S-Bahn nord-sud passait sous le territoire de Berlin-Est, mais ses deux extrémités se trouvaient dans la banlieue ouest, de sorte que ses trains étaient tous "ouest". des lignes et ne s’est pas arrêté dans les gares à l’Est, sauf pour l’échangeur de Friedrichstraße. Voir "station fantôme" sur Wikipedia . Au début, des trains S-Bahn circulaient sans escale dans le secteur occidental entre la banlieue de la RDA et Berlin-Est, mais cela s’est arrêté lorsque le mur a été érigé.

— Henning Makholm

Certaines personnes (en particulier d’Allemagne de l’Ouest) soutiendraient que, techniquement, l’Allemagne de l’Ouest et de l’Est étaient le même pays; L'Allemagne de l'Est n'a jamais été pleinement reconnue par l'Allemagne de l'Ouest. Le statut de Berlin était plus compliqué; La France, le Royaume-Uni et les États-Unis ont affirmé qu'ils ne faisaient partie ni de l'Allemagne, mais qu'ils détenaient un statut spécial sous l'administration de ces trois pays, plus l'Union soviétique. On pourrait considérer chacun des quatre "secteurs" comme un "pays" (ou toutes les frontières de transit locales traversées), ou aucun d’entre eux, comme ne faisant que le trafic entre Berlin (est ou ouest) et la frontière environnante entre la RDA et la RDA.

— Peter - Réintégrer Monica le

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Le Saarbahn relie Sarrebruck en Allemagne avec Sarreguemines (Saargemünd) en France. Il existe également une ligne de bus reliant Sarrebruck à Homboug-Haute (Oberhomburg). Elle a été raccourcie récemment car St. Avold ne le cofinance plus.

— sarländer
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Bien que n'étant pas une multinationale au sens strict du terme, le métro de Washington DC USA (métro) couvre 2 États (Maryland et Virginie) et une entité analogue à celle d'un État (district de Columbia). La répartition des stations entre les États est presque égale.

Je considère que ce système de métro urbain multi-états est très proche de la "multinationale": 1. MD, DC et VA ont des lois différentes, y compris celles concernant le transport en commun. 2. Le financement provient de chaque budget distinct de chaque entité, approuvé par la législature de chaque État. 3. Le conseil d'administration de WMATA compte des représentants de chaque État. 4. Les États américains sont plus indépendants que les subdivisions similaires d'autres pays.

— mzu
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L’exemple le plus frappant serait le système de transport en commun à New York / New Jersey.

— JonathanReez soutient Monica

@ JonathanReez et Connecticut. Il existe un service de train de banlieue à Manhattan exploité par New Jersey (NJ Transit), auquel je pense que vous pensiez, quelques lignes étant exploitées conjointement par NY (Metro North) et NJ Transit. Il existe également un système de métro séparé exploité par l'autorité portuaire (PATH). Le Connecticut participe également à l'exploitation de Metro North; il y a 38 stations là-bas.

— Phoog