Pourquoi y a-t-il tant de vols sans escale de Londres à Genève?

J'irai faire du ski en mars prochain et je voulais déjà jeter un coup d'œil sur les vols, juste pour voir les horaires disponibles. Alors j'ai interrogé Google Flights et il m'a montré 51 (!) Vols directs ce jour-là (3 mars 2018)! Et ils ne sont pas des partages de code répertoriés plusieurs fois. Je sais que nous sommes assez chanceux ici à Londres car il y a des vols directs fréquents vers autant de destinations, mais cela me semble un peu trop. En supposant que je fasse les calculs et que je compte bien, même s'ils volaient 24 heures par jour, ce serait un vol toutes les 28 minutes.

Alors, qu'est-ce qui fait de Genève-Londres un lien si spécial qu'il faut tant de vols?

L’aéroport de Genève frappe un peu plus que sa population parce que la ville abrite de nombreuses organisations internationales (c’est le lieu le plus important de l’ONU après New York et était le siège de la Société des Nations auparavant) et certains services bancaires et autres pour les riches et les célébrités. De nombreuses personnes fortunées d'Europe, du Moyen-Orient et d'Afrique ont des villas au bord du lac ou à Divonne-les-Bains (en France), font des emplettes rue du Rhône et se font soigner à l'hôpital de Genève (on peut en voir une demi-douzaine). chefs d’État ou de gouvernement pendant un an et vous permet de tout organiser, d’une chambre privée à une aile privée pendant votre traitement).

Cela explique le bon service fourni par les principaux transporteurs du Moyen-Orient et également des vols vers des destinations obscures (bien que la plupart aient disparu ces dernières années). Mais je ne pense pas que ce soit la raison principale pour les vols court-courriers à bas coûts vers des destinations européennes. Au cours de la dernière décennie, leur nombre a beaucoup augmenté, avec une jetée peu coûteuse (allées plus longues et aucun pont à jets) leur étant spécialement dédiée, probablement avec des frais moins élevés que d’autres portes ou grands hubs comme Zurich.

Pour les vols au départ de villes choisies au Royaume-Uni, le principal facteur est probablement que Genève n’est qu’un emplacement idéal pour se rendre dans les stations de ski des Alpes françaises, suisses et même italiennes. En saison, une longue file d'opérateurs de navettes desservant toutes les principales stations des Alpes du Nord françaises attendent juste à l'extérieur de la sortie principale. Un autre détail qui sous-tend cette théorie est que de nombreux vols au départ de Londres (mais également d’autres endroits au Royaume-Uni et certains aux Pays-Bas ou en Scandinavie) sont saisonniers et / ou limités au week-end. En fait, selon Wikipedia, il existe un terminal complet qui n’est utilisé que pendant la saison des locations d’hiver.

Enfin, «EasyJet» regroupe en réalité plusieurs sociétés. Le plus important, de loin, est la société britannique qui a créé la marque. Mais il existe de petites compagnies aériennes utilisant la même marque, notamment EasyJet Switzerland. Il s’agit en réalité du vestige d’une entreprise antérieure, qui avait été achetée et renommée en tant que franchise EasyJet. Basé à l'aéroport de Genève Cointroin, il est le deuxième hub d'EasyJet après Londres-Luton et représente 40% du trafic de l'aéroport selon Wikipedia.

Genève est la deuxième plus grande ville de Suisse après Zurich. Compte tenu de sa nature de classe mondiale et de la présence de grandes ONG et de la prédominance du secteur financier et bancaire, il attire les grands voyageurs. Genève a beaucoup de choses qui intéressent les riches de ce monde ... faites du shopping dans les rues du centre-ville et voyez tous les magasins d'horlogerie et de bijouterie!

Le deuxième point est son emplacement central dans les Alpes. Les gens n'atterrissent pas dans la GVA juste pour rester en ville: beaucoup se déplacent pour aller plus loin à l'intérieur des terres. Il s'agit simplement de l'aéroport le plus proche, avec un trafic régulier vers la plupart des stations de ski renommées. De nombreuses navettes de transfert attendent derrière la porte des arrivées pour amener les passagers dans toutes les célèbres stations de ski de Suisse et de la France voisine. La frontière se trouve juste derrière la piste, en face du terminal, et l'aéroport a un secteur terrestre en France avec peut-être le seul point de contrôle douanier terrestre que j'ai jamais vu dans un aéroport. Chamonix est facilement accessible par la route en 1 heure. Lors de l’atterrissage dans la GVA, vous pouvez vous rendre rapidement à pied à la gare en moins de 5 minutes à pied. À partir de là, un train d’une demi-heure à destination de Brigue dessert tout le Valais.

Il y a un autre aéroport plus proche des pistes suisses, qui est Sion (SIR). Il y a très peu de trafic régulier mais une piste capable d'atterrir sur 737. Il a survécu en raison de la présence de l'armée qui a récemment fermé sa base. cet aéroport voit un trafic de ski saisonnier avec des vols hebdomadaires le samedi. Swiss Air a tenté de déterminer si la liaison était viable et une nouvelle compagnie aérienne, Powdair, l'utilisera car elle est centrée sur les destinations de ski. L'approche est difficile en raison de la montagne et de l'hôpital qui doivent être évités pendant la descente. Des avions plus petits comme Embraer sont utilisés, ce qui a ouvert la possibilité d’opérer à partir de London City. Le terminal est un petit bâtiment sans ponts à jet et à seulement 4 comptoirs d'enregistrement. Sion est très proche des grandes stations balnéaires, mais Genève a un énorme avantage en termes de trafic.

De plus, easyJet a une filiale, easyJet Switzerland, qui utilise GVA comme hub principal. Recherchez le drapeau suisse sur les avions et le "numéro d'enregistrement" commençant par HB- qui indique la Suisse.

Votre question est tout à fait compréhensible car l’aéroport est sacrément petit pour un aéroport «ordinaire», du moins sur le côté terrestre. Il y a vraiment beaucoup de monde pendant les heures de pointe. Encore plus étrange mais vrai: pour les mêmes raisons, vous pouvez voler sans escale vers Dubaï, Abou Dhabi et même New York avec Swiss et United desservant l’itinéraire!

En ce qui concerne Zurich, qui est la grande plaque tournante de la Suisse, les coûts des compagnies aériennes sont probablement plus élevés. Zurich est située sur le plateau, plus loin des montagnes, ce qui la rend moins intéressante pour les destinations de ski. Peut-être que les stations de ski des Grisons, Interlaken, Lucerne et la Suisse centrale / orientale sont mieux desservies par ZRH que GVA. Même les stations du Haut-Valais, comme Zermatt, sont facilement accessibles en train depuis l'aéroport depuis le tunnel de base de Lotschberg ouvert en 2007 et la réduction des temps de trajet en train. Les autres grands aéroports proches des Alpes sont Lyon St Exupéry, France (LYS) et Milan Malpensa, Italie (MXP). Les deux sont plus loin, Lyon n'a pas de liaison ferroviaire directe, peut-être des bus. Milan peut être un avantage sur les tarifs aériens; beaucoup de vols sont moins chers de Milan que de la Suisse vers des destinations identiques.

Beaucoup de Britanniques aiment faire du ski. La méthode "standard" consiste à réserver une semaine de vacances du samedi au samedi => les hôtels et chalets transfèrent leurs clients les samedis. Les clients sortants partent le matin et les nouveaux arrivent l’après-midi.

(Si vous ne le faites pas, vous devez soit dépenser de l'argent avec un agent spécialisé, par exemple utiliser AirBnB, soit connaître des personnes).

De nombreuses stations de ski populaires en France et en Suisse (et même en Italie) se trouvent à Genève, à un trajet raisonnable, et sont probablement moins chères et moins congestionnées pour les compagnies aériennes que Zurich.

Donc, il y a beaucoup de vols du samedi.

Source: Je skiais beaucoup et je connaissais les gens du métier.

Genève est extrêmement importante pour le négoce de produits de base ( environ la moitié du café mondial est échangée dans ce pays) en raison de traitements fiscaux favorables. Cependant, de nombreuses personnes sont basées à Londres, volent lundi et un vendredi. Il a des organisations internationales telles que l'ONU, le HCR, le CERN, l'IPO, l'OMC et le CICR. Beaucoup se déplacent parce que le logement coûte cher en Suisse et beaucoup ont des contrats à durée déterminée Mieux vaut garder votre famille au Royaume-Uni et juste avoir un petit appartement à Genève. Notez que si vous habitez en dehors de Londres, vous constaterez parfois que d'autres aéroports vous conviennent mieux, un collègue habitait plus près de Gatwick et voyageait à partir de là. Un autre vivait plus près de Stansted et voyageait à partir de là, profitant des vols à petit budget.

Si vous souhaitez prendre un vol pour Genève, il existe quelques vols intercontinentaux directs, mais vous souhaitez surtout vous rendre dans un aéroport à proximité. Zurich est presque trop proche de Paris, Londres, Francfort ou Amsterdam.

Londres a plusieurs aéroports. Les vols intercontinentaux se font principalement via Heathrow, mais cela laisse toujours Gatwick et, dans une moindre mesure, Stansted et London City. Gatwick agit en tant que centre plus petit mais s'adresse également aux personnes vivant dans le sud-est du Royaume-Uni. Stansted est bon pour les voyageurs à petit budget et la foule de vacances. D'autres ont noté la proximité des parties occidentales des Alpes suisses et françaises. La plupart des vols de vacances de ski britanniques partent de Stansted ou de Gatwick. Enfin, London City est au service des acteurs du secteur financier et présente l'avantage d'être rapide à bord et de disposer d'un temps de trajet court pour des vols directs d'environ 35 minutes.

Francfort ou Amsterdam sont grands, mais ce sont des aéroports isolés et même Francfort effectue des vols toutes les heures vers Genève. Si vous prenez tous les aéroports de Londres ensemble, il est très facile de comprendre pourquoi il s'agit d'une connexion majeure.

J'ai omis de parler du rôle de Genève en tant que centre de vacances. Son emplacement offre une bonne porte d'entrée vers la Suisse occidentale ainsi que vers les Alpes françaises pour le ski et d'autres activités touristiques. La plupart des vols de vacances ont lieu autour du week-end, les gens arrivant généralement le samedi, se rendant à leur complexe de villégiature, puis s'envolant une ou deux semaines plus tard, ce qui fait que samedi et dans une moindre mesure, le dimanche devient un sommet pour les vols à petit budget, en particulier dans les aéroports. Hiver.

D'autres ont bien expliqué pourquoi il pourrait y avoir une telle demande entre Londres et Genève. Puisque vous avez demandé pourquoi il y a tant de vols , cependant, j’ai pensé qu’il valait la peine de souligner un angle supplémentaire, ce qui répond à la question connexe: pourquoi ne pas simplement réduire le nombre de vols, avec des avions beaucoup plus gros?

Pour les liaisons commerciales à courte distance telles que celle-ci, la concurrence entre les compagnies aériennes a plus de chances d'être basée sur les horaires et la fréquence que sur les prix . Les passagers voyageant pour affaires (c’est-à-dire que c’est la raison de leur voyage - non pas nécessairement qu’ils voyagent en classe affaires) détiennent souvent des billets chers semi-flexibles (ou même plus flexibles) afin de pouvoir rentrer chez eux plus rapidement si leurs réunions se terminent plus tôt, ou pour leur permettre de déborder si nécessaire.

De toute évidence, la valeur de cette flexibilité dépend du nombre de vols disponibles pour ce jour-là, ce qui conduit à une théorie de jeu intéressante. Deux compagnies aériennes pourraient couvrir la journée avec des vols, non pas parce qu'elles estiment qu'il y a suffisamment de passagers pour occuper chaque siège, mais en sachant qu'elles cèderaient tous les passagers lucratifs en quête de flexibilité à l'autre compagnie aérienne si leur horaire était plus léger.

Il existe également un avantage opérationnel, en ce sens que si un vol rencontre des difficultés techniques et doit être retiré du programme, il ne sera pas trop long avant le prochain. Cette fiabilité peut contribuer à sécuriser leur fidélité à long terme pour les lignes bien desservies par des passagers bien capitalisés (notamment si leur statut dans le programme de fidélisation augmente leurs chances d'obtenir l'une des places sur ce prochain vol).

(Tout cela contraste avec le passager de loisir typique, pour qui - sur la base de la tolérance vis-à-vis des horaires difficiles, des aéroports secondaires et de l'expérience générale du LCC - le prix semble être le facteur décisif. sous-estimer dans quelle mesure les réservations d’entreprise changent ou sont annulées d’emblée - et donc l’utilisation par les compagnies aériennes de la surréservation.)