Dans le large éventail de voitures, il existe des modèles haut de gamme avec des moteurs axés sur le sport. Les exemples seraient une BMW M3, et encore plus les Ferrari et les Koenigseggs, etc. Apparemment, ils sont plus difficiles, dans la mesure où les nouvelles voitures ont besoin d'un rodage soigneux, d'une huile spéciale, etc.

Étant donné qu'ils ont souvent un énorme couple, vous pouvez vous en sortir avec un accélérateur minimal et des bas régimes pour une conduite prudente sur route. La question est, est-ce que ça va?

J'ai entendu dire que ces voitures "ont besoin" d'être conduites de temps en temps, c'est-à-dire une "mise au point italienne" et tout ça. Certes, il existe une arrière-pensée d'utiliser réellement la voiture à son plein potentiel. Un propriétaire a écrit sur un forum qu'après avoir emmené sa BMW M5 sur la piste, le tuyau d'échappement était bien nettoyé et que le trajet était plus fluide au retour.

En plus d'éliminer l'accumulation de carbone à basse température et à faible débit d'air, un autre problème pourrait être le régime optimal pour la durée de vie du piston et de la tête. Un moteur pourrait être tellement optimisé pour des performances à 8 000 tr / min, que le conduire à long terme à 1 500 tr / min, bien que très faisable, pourrait entraîner une usure supplémentaire du moteur.

Y a-t-il une vérité là-dedans? Peut-être que certaines voitures de sport ont besoin de ce traitement "italien"?

AVERTISSEMENT: C'est l'une de ces questions où vous allez obtenir une tonne d'opinions et de spéculations, et ma réponse en contiendra également.

Je pense qu'il y a beaucoup de mythes sur ce dont les voitures ont réellement besoin pour les maintenir telles qu'elles sont et devraient être. Par exemple, votre commentaire sur le propriétaire du M5. La déclaration entière concerne le siège de la vérification des performances du pantalon. Il se pourrait que le conducteur soit très excité, toujours surexcité d'adrénaline, et cela lui semblait mieux parce qu'il se sentait mieux . D'un autre côté, il existe une certaine base de vérité, en fonction des habitudes de conduite de la personne concernée.

Il est bon que tout véhicule soit conduit pendant une longue période. Si le moteur et les composants n'ont pas la possibilité de se réchauffer complètement, vous constaterez que l'accumulation de carbone et l'humidité seront laissées là où vous ne voulez vraiment pas qu'elles se produisent (dans l'huile et le carter notamment) . Cela signifie-t-il que vous devez conduire de temps en temps le véhicule de performance comme une banshee violée pour «nettoyer le carbone»? Pas du tout. Si la voiture atteint régulièrement sa température de fonctionnement (au moins une fois par mois) et roule sur un bon nombre de kilomètres (30+), vous ne devriez avoir aucun problème avec la voiture autre que l'entretien normal et vous devez vous véhicule à effectuer lorsque vous le souhaitez.

Même si c'était vrai, quels seraient l'intervalle de maintenance et les spécifications pour un "Tuneup italien"? Rôtissez-vous les pneus arrière une fois par mois? Deux fois par mois? Est-ce que conduire à 150 mph ce qui doit arriver? Et pour combien de temps? Que devez-vous faire pour atteindre cet objectif "souffler le carbone" et obtenir votre voiture de sport de haute performance au bon rythme? J'espère que vous voyez le problème avec cela, parce qu'il n'y a pas correctréponse. Tout cela vient du réglage du siège du pantalon, ce qui n'est pas exact, c'est le moins qu'on puisse dire. Les gens vous diront que cela doit être fait afin de se donner une raison de conduire leur véhicule à l'extrême capacité de leur véhicule. C'est l'une des deux raisons d'avoir acheté le véhicule en premier lieu (l'autre raison est le droit de se vanter). Cependant, vous constaterez que les propriétaires de ces véhicules plus performants ne se contentent pas d'une «conduite normale». C'est beaucoup trop facile et présente beaucoup trop de plaisir pour pouvoir conduire une telle voiture au niveau de performance auquel elle a été conçue. C'est la raison pour laquelle vous achetez quelque chose comme ça en premier lieu. La plupart des propriétaires de ces véhicules lui donneront régulièrement le tuneup italien , simplement parce qu'ils le peuvent.

Cela se résume à ceci: donnez-moi des preuves empiriques qu'un "réglage italien" est nécessaire pour maintenir le bon fonctionnement d'un véhicule et je le croirai. Jusque-là, je m'en tiendrai à ce que je sais, à savoir, un entretien correct et une conduite régulière sont tout ce dont vous avez besoin et le véhicule, quel que soit le véhicule, ira bien.

Comme demandé, la question est très subjective, et Paulster2 fournit un raisonnement solide qui explique clairement pourquoi.

Afin de rester objectif, je m'en tiendrai à l'exemple de la BMW M5 (que je possède).

La source du mythe de la mise au point italienne concernant le E39 M5 est facilement expliquée.

Chaque voiture a ses particularités et ses défauts de conception et la M5 ne fait pas exception. Le défaut de conception pertinent dans le S62 concerne les conduites d'air secondaire dans les culasses. Ces voies sont conçues pour réduire les émissions de démarrage à froid en fournissant de l'air supplémentaire à l'échappement afin d'aider à éliminer les hydrocarbures imbrûlés et le monoxyde de carbone. Pendant plusieurs années, les hydrocarbures imbrûlés s'accumulent dans ces secteurs mal conçus (alias «accumulation de carbone»), les obstruant et rendant le système d'air secondaire inefficace.

L'accumulation de carbone a deux impacts:

• Il déclenche un Check Engine Light / code moteur

• Il aggrave les émissions de démarrage à froid (et rend le moteur beaucoup plus bruyant au démarrage)

Dans la plupart des cas, le premier est plus préoccupant que le second en raison de la réglementation sur les permis de conduire et de la gêne des propriétaires.

Pour retarder l'apparition de ce problème, les propriétaires de certains forums suggèrent de conduire de façon "fougueuse" de temps en temps pour nettoyer ces voies aériennes secondaires. Étant donné que la plupart des gens n'ont pas besoin d'une deuxième invitation pour conduire une telle voiture comme ils l'ont volée, la notion de conduite difficile du M5 en tant que maintenance préventive a facilement gagné du terrain.

Ce problème particulier a un impact négligeable sur les performances et la durée de vie du S62.

Mis à part l'accumulation de carbone, est-il préférable que le moteur tourne à un régime maximal de 1500 tr / min?

Non, du moins pas en termes de longévité.

En effet, la plupart des composants des moteurs modernes sont conçus pour supporter un certain nombre de cycles avant de tomber en panne. Faire tourner le moteur à un régime plus élevé réduit le temps nécessaire pour atteindre l'échec de la portée.

Cette affirmation ou ce mythe remonte au moins à l'époque de la muscle car de la fin des années 1960, quand personne en Amérique ne l'appelait encore une "mise au point italienne" - du moins personne que je connaissais. Les gens avec les tiges de rue, généralement avec de gros V-8 et des carburateurs doubles, sortiraient pour "souffler les glucides", et certains diraient "souffler le carbone". S'ils étaient pressés par ce que cela signifiait, au moins certains diraient qu'ils s'assuraient que les sédiments ne s'accumulaient pas et commençaient à bloquer les jets du carburateur. Le "carbone" était juste de l'argot pour le vernis ou les sédiments qui se sont accumulés dans les jets de carburateur au fil du temps et nécessitait parfois un démontage et un nettoyage approfondis du carburateur, quoi qu'il arrive. De plus, les coureurs de rue essayaient perpétuellement d'affiner le chronométrage mécanique de leurs voitures pour une accélération optimale, et quand ils sortaient pour tester l'accélération de 1/4 de mile ou la vitesse de pointe d'un nouveau réglage du timing, ils l'appelaient souvent "souffler le carbone". Je pense donc que l'expression et l'idée de "souffler le carbone" comme quelque chose de bon pour les voitures avaient une base de vérité il était une fois, mais cette base n'est plus pertinente maintenant. Malgré tout, c'était et sera toujours amusant d'aller faire sauter le carbone!

Le test d'un véhicule implique cependant de le conduire à l'intérieur de son seuil de conception. Tester la vitesse maximale d'un véhicule, le freinage d'urgence, les virages serrés, etc. Le retour d'information du véhicule est établi et comparé aux données de performance des fabricants. Si le véhicule est conduit dans tout le spectre de son enveloppe de performance conçue, il est probable que les problèmes seront diagnostiqués lorsque le véhicule sera amené à 100% de la sortie d'un système donné. En d'autres termes, conduire votre voiture à 10% de sa capacité de conception dans 90% des cas ne garantit pas qu'elle sera en mesure de fournir 100% des capacités 100% du temps en substance pour garantir des performances à 100%. conduit à 100% de sa capacité périodiquement pour s'assurer que les systèmes fonctionnent aussi bien que prévu.