Ces tâches se produisent différemment en fonction des exigences de chaque fabricant, découvrez quels sont les intervalles pour une marque / un modèle / une année particuliers.
Lubrification des câbles - Un lubrifiant à base de graphite, pas de lubrifiants à base d'huile car ils ont tendance à faire évaporer les hydrocarbures sous la chaleur et à laisser une sensation collante et collante au câble et à son fonctionnement. Câble d'embrayage, câble d'accélérateur, câble de frein arrière s'il en a un
Lubrifier la béquille - à base d'huile OK
Réglage des soupapes - Vérifiez le jeu des soupapes avec une jauge d'épaisseur et corrigez-les si nécessaire. Si vous avez un train de soupapes de cale et de godet, vous avez besoin des cales de taille appropriée pour effectuer cette tâche. Si vous avez des culbuteurs, vous ajusterez le jeu avec une goupille et un contre-écrou. Selon que vous avez un joint de couvercle de soupape en papier ou en caoutchouc, vous devrez peut-être vous en procurer un.
Lubrification de la chaîne et réglage de la tension - La plupart des motos ont des mécanismes similaires pour tirer la roue arrière en arrière et des marqueurs pour aligner et régler la roue arrière. Il s'agit d'un événement régulier et le lancer de chaîne doit généralement se situer entre 1 "et 1,5" pouces. Désolé pour ma référence de mesure de l'âge de pierre mais bon, je vis aux États-Unis, donc cette forme de mesure est meilleure que dans le reste du monde. Si vous avez une chaîne de joints toriques, lubrifiez-la. Les nettoyer avec du kérosène ou tout autre produit pétrochimique obscène pénétrera le joint torique et pénétrera à l'intérieur de la chaîne et liquéfiera la graisse à l'intérieur. Achetez un nettoyant spécialisé pour les chaînes de joints toriques, ça vaut le coup. S'il s'agit d'une chaîne sans joint torique, nettoyez-la avec ce que vous voulez, vous pouvez également la frotter avec une brosse métallique. Assurez-vous d'utiliser de l'air comprimé ou de le laisser reposer et de chauffer au soleil pour évaporer le produit horrible que vous utilisez qui détruit notre planète. Vérifiez que la chaîne ne se tord pas et / ou n’a aucune sensation de grincement. Déplacez-le, ne soyez pas timide. S'il s'agit de broyage, c'est probablement une question particulière que la terre soulève, désactivez votre véhicule. S'il est en train de moudre, cela accélérera l'usure. N'UTILISEZ PAS DE SOLVANTS, ILS DÉTRUIRONT LES JOINTS TORIQUES. Une fois que votre produit de nettoyage a complètement disparu, utilisez un lubrifiant spécial pour chaîne. Il collera mieux à la chaîne. L'huile s'échappera et ira partout, peut-être même sur votre pneu. Lubrifiez bien. Il aime ça. S'il s'agit de broyage, c'est probablement une question particulière que la terre soulève, désactivez votre véhicule. S'il est en train de moudre, cela accélérera l'usure. N'UTILISEZ PAS DE SOLVANTS, ILS DÉTRUIRONT LES JOINTS TORIQUES. Une fois que votre produit de nettoyage a complètement disparu, utilisez un lubrifiant spécial pour chaîne. Il collera mieux à la chaîne. L'huile s'échappera et ira partout, peut-être même sur votre pneu. Lubrifiez bien. Il aime ça. S'il s'agit de broyage, c'est probablement une question particulière que la terre soulève, désactivez votre véhicule. S'il est en train de moudre, cela accélérera l'usure. N'UTILISEZ PAS DE SOLVANTS, ILS DÉTRUIRONT LES JOINTS TORIQUES. Une fois que votre produit de nettoyage a complètement disparu, utilisez un lubrifiant spécial pour chaîne. Il collera mieux à la chaîne. L'huile s'échappera et ira partout, peut-être même sur votre pneu. Lubrifiez bien. Il aime ça.
Pression des pneus / Usure des pneus / Dommages aux pneus - Vérifiez-les et corrigez-les. Consultez le site Web du fabricant de pneus pour déterminer les limites de service de vos pneus. Remplacez si nécessaire. Vérifiez les dommages, les coupures, les moletages, etc.
Changer les bougies d'allumage - Allez dans votre magasin MC local et demandez la prise appropriée pour votre vélo. Vous n'avez besoin de rien d'extraordinaire, juste le remplacement OEM. Avant de retirer les bouchons, assurez-vous qu'il n'y a pas de débris dans le trou du bouchon, lorsque vous retirez le bouchon, les débris tomberont et bien, cela aspirera. Nous ne voulons pas aspirer, nous utiliserons donc de l'air comprimé pour aider les débris à disparaître. Faites disparaître les débris dans le trou du bouchon. PUIS retirer le bouchon.
Freins - Vérifiez vos plaquettes, si la rainure verticale visible n'est pas visible, remplacez-les. Attention, lorsque vous poussez le piston sur l'étrier, il déplace le fluide dans le réservoir de votre guidon pour les fronts et le côté pour l'arrière. Vous pouvez utiliser une vieille serviette non pelucheuse pour absorber une partie du liquide avant d'appuyer sur les rondelles de l'étrier afin qu'il n'atteigne pas votre réservoir d'essence ou tout autre composant peint. Le liquide de frein mange de la peinture. Le liquide de frein est également miscible à l'eau, alors gardez une bouteille d'eau à portée de main au cas où vous obtiendrez du liquide de frein sur votre vélo. Il suffit d'éclabousser de l'eau dessus, beaucoup et frottez-le. Assurez-vous de valider le type de liquide de frein dont vous avez besoin. Probablement DOT 3 ou 4. Vérifiez vos disques de frein pour les rainures et / ou le bleuissement. S'ils ont une teinte bleuâtre arc-en-ciel, ils sont vitrés. J'ai pris du papier de verre et prolongé la durée de vie des disques. 600 grains. J'étais un gamin fauché quand j'ai fait ça, tu devrais probablement le remplacer. Les disques MC ou trop fins la surface et le trépan de coupe de la machine claquent sur le disque et le détruisent davantage. Ne perdez pas votre temps là-dessus. Jetez-le et achetez-en un nouveau. N'achetez pas d'occasion. Il semble que chaque monstre contraire à l'éthique de la planète vend ses disques de frein détruits après leur remplacement, ils ne sont PAS toujours BONS.
Batterie - Vérifiez le niveau d'eau. Utilisez distillé si vous avez besoin de le compléter. Pas de minéraux distillés. Si vous utilisez de l'eau du robinet. Jetez simplement votre batterie. Ça va finir assez vite. Vérifiez votre tuyau de ventilation, deux rainures où il rejoint la batterie sont en dehors de la ventilation de secours. Si le bas du tuyau, près du sol, est fondu ensemble du tuyau d'échappement ou d'un autre incident insensé. Assurez-vous que le bas de l'évent n'est pas obstrué par de la crasse de route ou une accumulation d'asphalte..tar..ou quoi que ce soit. Si c'est le cas, coupez l'extrémité. Fixé. Testez la batterie avec un multimètre, elle devrait être de 12,6 volts. Si vous l'avez surmonté de distillé, vous voudrez peut-être le faire fonctionner sur quelques kilomètres ou le charger un peu. Après l'avoir chargé, démarrez-le, conduisez-le, arrêtez-le, puis testez. Vous souhaitez enlever la charge de surface après le retrait de la batterie. Si ce n'est pas 12,6 volts, restituez-le à la planète via un lieu de recyclage approprié, car nous nous soucions de nous et de nos membres responsables de l'humanité.
Lumières - Testez vos feux de route et feux de croisement avec le vélo en marche. Testez les clignotants, le feu arrière et le feu stop. Vous DEVEZ tester votre feu stop, vos freins avant et arrière, chaque fois que vous y montez et que vous commencez parce que vous avez de l'estime de soi et que vous vous souciez de votre famille et de vous-même. Remplacez les ampoules si nécessaire et ne montez jamais dessus avec un feu de croisement ou de route ou un feu arrière / stop éteint. Nous ne le faisons pas parce que nous recherchons toujours le numéro un. Remplacez les ampoules si nécessaire.
Vérification des boulons - Faites le tour de l'ensemble du vélo et assurez-vous que tous les boulons, écrous et vis essentiels et liés à la sécurité sont correctement serrés. Vous ne voudriez pas qu'une roue tombe et se fasse tuer. Utilisez locktite ou un frein-filet similaire partout, surtout si vous avez un cylindre double ou simple. Les vélos s'entrechoquent. Vérifiez tout. SOYEZ ANAL. Verrouillez-le. Vérifiez, revérifiez. Votre sécurité est primordiale et vous êtes un bel esclave de la planète. Nous avons besoin de vous pour maintenir les chiffres de production.
Vidange d'huile - Changez le filtre tous les deux changements d'huile. utilisez l'huile recommandée. Regardez l'aimant sur votre drainbolt après avoir vidangé le boîtier. Y a-t-il des copeaux de métal dessus? Pourquoi? Comprenez-le. Habituellement, vous aurez quelque chose et généralement cela n'a aucune conséquence, mais si vous avez un gros désordre graveleux, vous devrez réfléchir et faire des recherches. ASSUREZ-VOUS que vous insérez ce boulon de vidange et utilisez une clé dynamométrique pour le serrer. J'avais l'habitude de travailler dans un magasin et dans ma première année, nous avions 8 clients qui ont perdu les boulons de vidange après que le magasin Friggin ait fait l'entretien. Imagine ça. Certes, la boutique était un spectacle de merde, ils m'ont embauché comme adolescent et que mon ami était stupide. Pourquoi? Parce que j'étais adolescent. Heureusement, je n'ai jamais chié sur personne, mais allez ... cela semble ridicule mais c'est celui qui pourrait vraiment vous tuer lorsque vous frappez le frein arrière sur un arrêt de panique et que la roue arrière est recouverte d'huile et commence à tourner autour de vous ..... expirez. Sérieusement ... soyez conscient, il est facile de se désorganiser et de perdre de vue où vous en êtes dans le projet et ce que vous étiez / allez / allez faire. Vérifiez toujours. Vérifiez toujours.
Filtre à air - Nettoyez-le, remplacez-le, inspectez-le. Enlevez-en la merde. Assurez-vous qu'aucun débris qui se détache ne tombe dans la boîte à air. Si certains le font, passez l'aspirateur et éliminez les débris. Cela doit disparaître. Tu sais pourquoi. Si vous avez un filtre à air en mousse, lavez-le avec de l'eau chaude savonneuse. Si vous en avez un en papier, vous pouvez le frapper et le souffler avec de l'air comprimé, mais cela ne durera que très longtemps. À un moment donné, vous devrez le lancer. Huilez le filtre à air (papier ou mousse) comme indiqué par le fabricant. La plupart des filtres en papier n'obtiennent pas d'huile. Regardez dans votre boîte à air. Avez-vous un tas d'huile là-dedans. Si vous le faites, vous avez probablement un problème de PVC et obtenez peut-être le résultat de trop de coups sur vos anneaux. Si vous avez une poignée d'huile dans la boîte à air, vous avez des problèmes. Mais vous aurez toujours un petit film. Vaporisez une horrible merde d'hydrocarbures sur un chiffon et essuyez-le ou utilisez une chose savonneuse respectueuse de la terre et humidifiez une serviette avec pour l'essuyer. Vérifiez votre tuyau de vidange d'huile. Il a un X à l'extrémité coupé afin qu'il puisse drainer l'huile. Est-il plein d'huile? Pourquoi. Est-ce que la soupape à clapet sur votre couvercle de soupape est pour vous en train de craquer en PVC, peut-être. Retirez-le et inspectez-le. Nettoie. Les roseaux se referment-ils? Sinon, R&R. C'est chic pour supprimer et remplacer.
Suspension. Vérifiez vos joints de fourche, si vous avez de l'huile qui sort, vous devez les remplacer. C'est simple. Bien sec, bien mouillé. S'il est sec, le niveau n'a pas changé dans la fourche, vous n'avez donc pas besoin de sauter le haut de la fourche pour le mesurer, sauf s'il est très élastique parce que le dernier gars qui l'a touché vous a coincé et a fait un travail de merde. Celui-ci dépend de vous. Springy, pop-le et mesurez. Votre manuel vous indiquera la profondeur. Amortisseur arrière, même .... mouillé est mauvais, sec est bon. Si votre arrière est mouillé, vous devrez le faire réparer par le magasin s'il est d'origine car vous n'avez pas de chargeur d'azote. Regardez une vidéo YouTube sur le réglage de la suspension et configurez correctement votre amortissement pour le rebond et la compression. De plus, ajustez vos ressorts par youtube. Vous connaîtrez la vidéo crédible lorsque vous la verrez. Le gars a gagné '
Cadre - Inspectez visuellement les fissures. emplacements clés ... tête de direction, support de bras oscillant. C'est là que se trouvent toutes les forces magiques et les cadres ont tendance à échouer à ces endroits s'il y en a. Cela ne veut pas dire que vous ne devriez pas regarder partout. Si vous avez un cadre peint, recherchez une peinture qui se sépare du cadre et des fissures dans la peinture. Dites des signes que quelque chose ne va pas.
Filtre à carburant - Inspectez et changez. Si vous utilisez l'éthanol parce que votre pays déteste les pauvres qui mangent du maïs, vous devriez probablement le changer assez régulièrement. L'éthanol est la bête et il fait tout échouer. Votre filtre à carburant n'est peut-être pas un filtre en ligne, il peut se trouver dans votre réservoir d'essence et en dehors de votre pompe à carburant. Ce n'est pas si mal, lisez les instructions dans votre manuel OEM Shop (pas Haynes) et accédez-y et nettoyez-le. S'il s'agit d'une ligne, remplacez-la.
Carburateur - C'est difficile. Trop d'informations pour vous déjà et mes doigts sont coincés. Ajustez la vis d'air et de carburant si nécessaire ou pas du tout. Ce sera votre jugement et aucune saisie de montant ne le fera. Si vous avez deux glucides, vous devrez obtenir des jauges à vide et synchroniser les glucides. Ne synchronisez jamais les glucides avant le réglage de la soupape. Seulement après. Vérifiez les lignes de vide et assurez-vous que le caoutchouc est agréable et flexible. S'il est cuit au four et dur, jetez-le et remplacez-le. Ou R&R, si vous voulez. Pas de débat. Pas la peine, trop bon marché. Éloignez la conduite de vide durcie.
FI - À un certain moment, l'entretien nécessiterait de nettoyer les injecteurs et de remplacer les joints toriques ou tout autre mécanisme d'étanchéité utilisé par votre vélo. Faites-le selon le calendrier de maintenance. Lorsqu'elles commencent à échouer, vous obtenez de minuscules fuites d'air qui s'aggravent avec le temps. L'oxygène ajouté augmente la température de combustion et peut faire frire vos soupapes d'échappement en été. Il n'y a pas de fantaisie ODBII avec les vélos, chacun est un flocon de neige friggin avec sa propre façon unique d'obtenir des codes d'erreur. Si vous avez un voyant FI allumé, regardez dans le manuel du magasin de fantaisie (pas les haynes, le manuel du magasin officiel de la fabrication avec toutes les bonnes informations qui sont précises) et suivez les instructions sur la façon de tirer les codes d'erreur, c'est ' s généralement très simple et impliquera généralement de retirer un couvercle en caoutchouc d'un connecteur de métier à tisser et d'utiliser un morceau de fil pour relier deux fils ensemble, puis toutes ces informations magiques comme les codes d'erreur apparaissent sur votre écran. Vous pouvez ensuite référencer vos codes d'erreur dans le manuel de votre boutique de fantaisie et prendre les mesures appropriées.
Eh bien, c'est tout ce que j'ai obtenu du haut de ma tête. Je suis sûr que j'ai raté quelque chose comme un boulon de vidange d'huile mais bon, je ne suis qu'un humain. J'espère que ceci est utile. Profitez de l'entretien de votre vélo. C'est stimulant et génial et nous rend tous plus autonomes, ce qui est plus que moins. Veuillez excuser la générosité des fautes de frappe qui, j'en suis sûr, sont partout.