Je ne sais pas si c'est sur le sujet, mais j'aimerais connaître la réponse avant qu'il ne s'agisse d'une question de réparation.
J'ai un Y2K Triumph Speed Triple - super vélo. Le premier rapport prend confortablement à 90 km / h. Inutile de dire que dans la conduite en ville, je dois raccourcir le premier, mais il ne semble pas utile d'aller au deuxième, donc je vais directement au troisième en double-cliquant sur le changeur.
Y a-t-il un inconvénient mécanique à faire cela?
Réponses:
non pas du tout. J'ai une vette z06 et le moteur a tellement de couple que je peux facilement passer du 1er au 5e. En conduite normale, je saute tout le temps. Généralement, les transmissions ne se soucient pas vraiment de l'équipement que vous souhaitez utiliser ensuite.
Cela dépend de la façon dont vous effectuez le saut
Si, lorsque vous le faites, vous entendez des claquements bruyants, cela signifie que vous n'adaptez pas les RPM à la vitesse de la route, à la transmission.
Les motos ont une transmission synchrone avec des fourches de changement de vitesses relativement fragiles actionnées par un tambour de changement de vitesse. Les fourches déplacent les engrenages d'un côté à l'autre pour s'engager. si vous entendez un «clac» fort lorsque vous faites cela. Arrête de le faire. Vous, les chiens et les fentes sur les engrenages, vous vous userez et, éventuellement, le vélo tombera de vitesse pendant que vous conduisez, frappez un `` faux neutre '', puis claquez et claquez pendant qu'il essaie de revenir en vitesse. Lorsque cela se produit, vous courez une probabilité plus élevée d'obtenir une fourchette de changement de vitesse pliée, ce qui signifie un démontage total pour la plupart des moteurs MC.
Image d'un équipement endommagé
Voici une fourchette de changement de vitesse endommagée
Je ne recommande pas ce type de changement, sauf si vous êtes chevronné et que vous pouvez le faire en silence. Si vous pouvez changer de vitesse, vous pouvez probablement le faire car le changement de vitesse est entièrement le contrôle et le timing de l'accélérateur.
Les transmissions MC sont fragiles. Ce ne sont pas des corvettes, les corvettes (la plupart des voitures manuelles) ont un mécanisme de changement de vitesses complètement différent. Ce ne sont pas des transmissions synchrones. Soyez gentil avec votre triple vitesse, c'est beau, mais c'est une tasse de thé d'une transmission, tout comme ma Aprilia ou Suzuki.
Regardez cette vidéo d'un changement de transmission. Vous comprendrez mieux ma paranoïa. J'ai dû diviser trop de cas en corrigeant les résultats de mauvaises pratiques de transfert. Je ne veux pas que vous ayez à régler ce problème.
Je ne suis pas un expert en conduite, mais je pense que cela a à voir avec le régime. Si vous voulez sauter des vitesses, assurez-vous que le régime est au bon niveau ou vous endommagez vos vitesses. Encore une fois, je ne suis pas un expert, mais je pense que cela est lié aux RPM.
Je crois comprendre que tant que vous savez que le rapport dans lequel vous passez vous fournira le couple dont vous avez besoin pour continuer à accélérer, tout ira bien. En fait, il est logique pour moi que vous causiez réellement plus d'usure en relâchant l'embrayage, en rattrapant les vitesses, puis en le ramenant. Vous causeriez également une accélération moins fluide en raison d'un très léger freinage du moteur (ou je juste sucer au manuel).
Je suis un programmeur informatique, pas un mécanicien (ergo, vous ne devriez pas prendre de conseil de ma part et probablement faire exactement le contraire!), Mais sur mon vélo, je commence généralement en premier, je passe au troisième environ 20 mph en fonction de la vitesse J'ai besoin d'accélérer (le trafic ici est plein de "ces" gens), puis de cinquième ou de sixième.