rotors de frein - à blanc, à fente ou percés?

Il existe de nombreuses informations contradictoires, que les rotors fendus ou percés fonctionnent mieux que les rotors à blanc. Pour un tramway qui fera la journée de piste occasionnelle, quel type de rotor dois-je obtenir?

Je vous recommanderais de vous procurer des rotors fendus, mais pas percés. Les rotors réguliers fonctionneront bien pour une utilisation typique de la piste. Ce qui est plus important, c'est le type de plaquette de frein que vous achetez pour aller avec vos disques. La raison pour laquelle je suggère de ne pas obtenir de rotors percés est qu'ils ont tendance à se fissurer au niveau des trous en raison des élévateurs de contraintes. Ils ne dureront pas aussi longtemps que vous le souhaitez et ne vous donneront pas beaucoup plus de performances que les fentes. Les rotors à fentes fourniront un espace pour permettre à la poussière de frein et autres d'être éloignée du patin, ce qui la maintient propre et mieux intacte avec le rotor.

Zone de contact

Les rotors vierges ont une plus grande surface en contact avec les patins que les rotors fendus ou percés. Ils offrent donc un meilleur freinage à la même température.

Refroidissement

Pour refroidir le rotor, les fabricants utilisent un rotor ventilé, pas un rotor à trous croisés ou à fentes.

le forage croisé place les trous perpendiculairement au flux d'air - ils n'ont aucun effet de refroidissement lorsque la roue tourne.

Un rotor à trous croisés ou à fentes a moins de masse thermique et chauffe ainsi plus vite et s'estompe plus rapidement.

Dépoussiérage

Pour autant que je sache, avec les matériaux de rotor et de patins modernes, l'élimination de la poussière n'est pas un facteur significatif affectant les performances des freins.

Élimination des gaz

Je ne trouve aucune preuve scientifique que la résine dans les coussinets surchauffés se dégrade plus rapidement que le gaz n'est éliminé par rotation. (par exemple, voir le mythe des rotors percés )

À quoi servent les personnes pour qui la performance est plus importante que l'apparence?

Piste

Alors pourquoi toutes ces voitures à fort prix comme Ferrari, Lamborghini et Porsche ont-elles des rotors percés? Eh bien, parce que les gens trouvent ça cool. Les rotors de ces voitures tombent également en panne lorsqu'ils sont poussés fort, et les équipes de course professionnelles qui les dirigent les remplacent par des rotors non percés.

- John Milmont, coureur de club

F1

^{Image from formula1.com} Le rotor de frein d'une voiture de course F1 n'est ni percé ni rainuré.

Avion

Ce rotor de frein non percé et sans fente arrête un véhicule de 100 tonnes à partir de 185 mi / h sur 2500 pieds de bitume.

Problèmes

Les rotors à blanc assurent le meilleur freinage pendant le fonctionnement normal. Les rotors à fente sont tels qu'ils améliorent les performances lors d'un freinage intensif et prolongé. Si c'était ma voiture, je préférerais dépenser l'argent pour des plaquettes de course à haute température et du liquide de frein de qualité course (qui bout à une température beaucoup plus élevée).

Les autres éléments à considérer sont les tuyaux en acier tressé et les modifications apportées à votre pare-chocs avant pour permettre à beaucoup, beaucoup (et beaucoup!) D'air supplémentaire de circuler sur vos freins pour les garder au frais. Si vous détestez assez l'apparence de votre voiture, vous pouvez également modifier les panneaux de carrosserie arrière dans le même but. Ceci est généralement accompli en conjonction avec des roues en alliage léger avec les rayons les plus fins possibles. Et rappelez-vous: le freinage des sentiers et la guérison sont vos amis. Le freinage sur piste vous permet de relâcher le freinage complet plus tôt et le changement de direction et les orteils permettent au moteur de vous ralentir un peu, tout en vous mettant dans le bon rapport pour la sortie de virage. Ces deux techniques combinées seront simultanément meilleures pour vos freins ET améliorer vos temps au tour.

J'utilise des plaquettes de disque de technologie avancée furtive bendix CT (céramique) et des rotors à fentes pour convenir.Vous pouvez utiliser vos rotors existants mais il est préférable de passer à des rotors compatibles en céramique.Les tampons en céramique libèrent très peu de poussière par opposition aux tampons à contenu métallique afin que vos magazines restera plus propre plus longtemps

À la fin de la journée, 99% conduisent dans les règles 99% du temps. J'ai utilisé toutes sortes de freins, plaquettes et liquides différents. Mon conseil? Achetez des rotors solides de bonne qualité et vous économiserez beaucoup d'argent, ce qui est beaucoup mieux dépensé pour les meilleurs tampons et fluides que vous pouvez acheter. J'ai un Ford Falcon V8 et des plaquettes rouges, du liquide de frein de course Penrite avec des rotors solides RDA. Après des arrêts répétés, il n'y a pas de fondu. Les rotors solides y mettent beaucoup de chaleur, c'est ainsi que fonctionnent les freins. Je ne comprends pas du tout percé ou fendu car ils n'offrent que des résultats négatifs. Les équipes de course utilisent des rotors solides dans toutes les classes auxquelles je pense. Qu'est-ce que cela suggère?