Un «indicateur de durée de vie de l'huile» est-il un indicateur fiable pour savoir quand changer l'huile?

J'ai un Honda Pilot 2014 avec 3600 milles dessus. Historiquement, j'ai toujours changé l'huile dans mes véhicules tous les 3000 miles, en utilisant de l'huile non synthétique de bonne qualité. Maintenant, cette Honda a un "indicateur de durée de vie de l'huile" et il indique que l'huile a encore 60% de sa durée de vie. Le manuel dit que je devrais changer l'huile lorsqu'il reste environ 15% de vie. Cela semble raisonnable, mais l'est-il?

J'ai l'intention de garder ce véhicule pendant longtemps. Dois-je m'en tenir à mes habitudes à tous les 3000 miles ou "l'indicateur de durée de vie de l'huile" indiquera-t-il précisément quand l'huile doit être changée pour éviter d'endommager le moteur?

Au mécanicien suggérant des changements de 3000 milles, cette recommandation a considérablement changé.

Plusieurs articles et études ont été réalisés pour réfuter la nécessité du changement 3k. Sur tout véhicule au cours des 10 dernières années, les propriétaires doivent suivre les intervalles suggérés par leur fabricant, qui sont généralement de 5k ou plus proches de 7k pour les huiles entièrement synthétiques.

Je dirais que cela fait mal de changer votre huile tous les 3k - ça me fait mal au dos de le faire, cela double mes coûts d'entretien (à 35 $ pour une synchro complète + un bon filtre, qui s'ajoute si vous conduisez 15k / an comme je faire), et il double la quantité de pétrole consommé, recyclé et produit.

Selon Edumunds:

Si nous avions été assez stupides pour suivre le calendrier de changement de 3 000 milles de Jiffy Lube (qui est essentiellement le conseil donné par tous les points de changement d'huile et les services de concessionnaires), la Fit aurait subi quatre changements d'huile inutiles par an (en supposant 15 000 milles par année de conduite), gaspillant 369 $ et 15,2 litres d'huile parfaitement bonne. Plus de cinq ans de la vie de la voiture et 60 000 miles de conduite, cela aurait représenté 1 847 $ et 125 litres d'huile gaspillée. Cela n'inclut pas les autres articles de «vente incitative» à chaque visite, comme les filtres à air de cabine.

Je garderai 1800 $ tous les 60k. Tu devrais aussi.

General Motors a un système similaire dans mon Silverado 2002. La façon dont je comprends que cela fonctionne est que l'ordinateur examine une variété d'entrées pour déterminer la durée de vie de l'huile. Il examine la charge du moteur, les cycles de démarrage à froid, les régimes moteur, la conductivité de l'huile et quelques autres. Je sais que dans mon cas, cela fonctionne comme annoncé. En été, le moteur atteint la température de fonctionnement pendant mon court trajet quotidien et le voyant indicateur de changement d'huile s'allumera entre 3500 et 4000 miles, plus longtemps si je fais une utilisation prolongée de l'autoroute pendant les vacances. En hiver, mon véhicule ne fonctionne souvent pas assez longtemps pour atteindre des températures de fonctionnement normales pendant plusieurs jours. Dans ces situations, la lumière indiquera qu'un changement d'huile est dû en aussi peu que 1500 miles. Je suis toujours prudent et je change l'huile à 5000 milles si la lumière ne s'est pas allumée. Mais c'est ma préférence personnelle. En raison du fait qu'il ne s'allume pas à intervalles réguliers, je dois supposer que cela fonctionne. L'huile devient plus sale si je fais beaucoup d'arrêts très courts et qu'une condensation supplémentaire s'accumule. L'important est d'utiliser le type d'huile pour lequel le programme est conçu. Si le fabricant spécifie un synthétique, utilisez un synthétique. Si vous utilisez autre chose que ce qui est spécifié, vous n'obtiendrez pas les avantages du programme.

Je suis mécanicien depuis 15 ans et je vous dirai que vous pouvez suivre l'indicateur de durée de vie de l'huile, mais j'ai toujours recommandé de changer l'huile tous les 3 000 km. Cela ne fait jamais de mal de changer l'huile et dans certains cas, si votre moteur utilise un peu d'huile, il est plus probable que vous ne le fassiez pas bas. Bien sûr, vérifiez toujours fréquemment l'huile. De plus, une bonne règle est de toujours donner à votre moteur un peu de temps pour faire couler l'huile et se réchauffer, surtout pendant les mois d'hiver!

Changer le pétrole tous les 3000 miles avait du sens au milieu du 20e siècle. Les moteurs et les huiles automobiles se sont beaucoup améliorés depuis lors.

Les Honda construites avant juste avant que le moniteur d'huile ne soit ajouté aux tableaux de bord avaient des manuels du propriétaire et des recommandations pour les vidanges d'huile moteur tous les 10000 miles ou au moins une fois par an. Cela était basé sur le fait de ne pas conduire régulièrement à travers les montagnes, sur les routes poussiéreuses, dans la circulation de pare-chocs à pare-chocs ou de tirer une remorque. En faisant ces choses, Honda a appelé Severe Use et a recommandé des changements de 5000 miles.

Basé sur 160 000 miles d'expérience avec Hondas du même modèle, un nouveau sans Maintenance Minder, le second utilisé avec 80 000 miles dessus. Je dis que le Oil Life Monitor est fiable. Suivez-le, sauf si un test de la jauge ressort gommeux, laiteux ou graveleux ou étonnamment bas lors d'un contrôle de remplissage de gaz.

Mettez votre argent d'entretien dans une huile synthétique de haute qualité et un filtre de niveau supérieur plutôt que de changer plus fréquemment une huile et un filtre conventionnels moins chers (Jiffy Lube). Même si votre concessionnaire Honda le fait, votre portefeuille et votre moteur seront plus heureux.

btw, je n'ai jamais eu à ajouter d'huile entre mes 10 000 milles / vidanges d'huile synthétique annuelle. Il semble toujours ambré à 5000 miles / 6 mois.

mise à jour: avec mon utilisation changeant pour des trajets plus courts et moins fréquents, une fois que j'ai passé 100 000 miles, le pétrole devient maintenant plus rapide. Il sera intéressant de voir si cela change après le remplacement du bouchon de 110 000 milles et l'ajustement de la valve.

L'indicateur de durée de vie de l'huile moteur doit être plus que suffisant. Assurez-vous simplement de vérifier votre jauge de temps en temps pour vous assurer que vous avez toujours une bonne quantité d'huile. L'indicateur est correct, et j'ai jusqu'à présent fait confiance à celui de mon Avalanche sans aucun problème.

lisez la bible d'huile de SO combien de fois devrais-je changer mon huile ? par MAINTENANCE MINDERS - QUAND LA VOITURE VOUS DIT QUAND CHANGER L'HUILE

C'est une bonne lecture et a beaucoup de concepts faciles à comprendre qui composent les décisions informatiques modernes de changement d'huile.

Voici les sections citées

ALORS, À QUELLE FRÉQUENCE DEVRAIS-JE CHANGER MON HUILE?

Vous ne pouvez jamais changer votre huile moteur trop fréquemment. Plus vous le faites, plus le moteur durera longtemps. Tout le débat sur le moment exact où changer l'huile est en quelque sorte une zone grise. Les fabricants indiquent généralement tous les 10 000 miles environ. Votre compagnon avec une voiture classique dit tous les 3 000 milles. Ole 'Bob avec la mauvaise haleine qui conduit un camion dit qu'il n'a jamais changé une fois l'huile dans son véhicule. Le fait est que de grandes quantités d'eau sont produites par le processus de combustion normal et, selon l'usure du moteur, une partie de celle-ci pénètre dans le carter. Un bon système de respiration du carter garantit que l'eau est éliminée de là PDFQ, mais même ainsi, par temps froid, beaucoup de condensation se produit. C'est déjà assez mauvais en soi, car l'eau n'est pas connue pour ses qualités de lubrification dans un moteur, mais pire encore, que l'eau dissout tous les nitrates formés pendant le processus de combustion. Si notre mémoire de chimie nous sert bien, cela laisse un mélange d'acide nitrique (HNO3) et nitreux (HNO2) circulant autour du moteur! Ainsi, non seulement il subit un taux d'usure élevé au démarrage et lorsque le moteur est froid, il subit également un taux élevé de corrosion lors du fonctionnement normal ou même à l'arrêt.

Le point que nous essayons de faire est que le moment optimal pour changer l'huile devrait être lié à un certain nombre de facteurs, dont la distance parcourue est probablement l'un des moins importants dans la plupart des cas. Voici ma sélection par ordre d'importance:

• Nombre de démarrages à froid (plus de condensation dans un moteur froid)
• Température ambiante (combien de temps avant suffisamment chaud pour arrêter la condensation grave)
• Efficacité du nettoyage du carter de vilebrequin (plus de cet anon)
• État d'usure du moteur (le soufflage du piston multiplie le problème)
• Précision de la carburation pendant la période d'échauffement (gook supplémentaire produit)
• Distance parcourue (eh bien, permet de l'éliminer)

Si le propriétaire est très intelligent (ou obsessionnel), il pourrait probablement trouver une formule vraiment intelligente intégrant tous ces facteurs. Cependant, nous donnerions une pondération supérieure égale à 1, 2 et 3. Les points 1 à 3 doivent être pris ensemble car un nombre donné de démarrages "à froid" au Dakar en été n'est pas le même qu'un nombre égal réalisé à Fargo en janvier. L'effet dans les deux cas sera modifié par la quantité de gaz passant devant les pistons. Ce que nous recherchons vraiment, c'est la gravité et la durée de la période de condensation initiale. Toutes choses étant égales par ailleurs, cela indiquera la quantité de condensat qui sera produite et nous suggérons que, plus que toute autre chose, détermine le moment où l'huile doit être déversée.

DAMMIT - ALLER AU POINT DÉJÀ!

Attendez un instant - si vous voulez vraiment la réponse, il y a quelques autres facteurs à prendre en compte: le nettoyage du carter (c'est le terme intelligent pour aspirer les fumées désagréables du carter) - ou le manque de il - est un facteur multiplicateur crucial affectant tous les autres éléments énumérés ci-dessus. Par exemple, le pire dont nous ayons entendu parler était une Ford Fiesta du milieu des années 70. Son extraction des fumées du carter se faisait via un minuscule orifice directement dans le collecteur d'admission qui, de toute évidence, ne pouvait pas gérer un volume important de fumées du carter sans perturber la carburation. La voiture en question avait été utilisée presque exclusivement pour des trajets de 8 km entre le lieu de travail, le magasinage, etc., et elle avait toujours été entretenue "par le livre". Malgré (ou à cause de) cela, le moteur était totalement sodomisé à 40 000 milles. Alternativement, il est possible de trouver une voiture qui, grâce à une excellente récupération des fumées du carter de vilebrequin, pourrait tolérer beaucoup plus de démarrages à froid qu'une voiture sans. Compte tenu de tout cela, notre philosophie serait d'ignorer totalement la distance et de changer l'huile deux fois par an - vers novembre et mars. Déplacez un peu ces dates en fonction de la sévérité de l'hiver. Une voiture familiale moyenne parcourra environ 14 000 miles par an et environ les 2/3 de cette distance tomberont entre mars et novembre. À la fin de cette période, la voiture se rapprochera de l'intervalle de vidange d'huile recommandé par le constructeur - mais toute cette distance aura été effectuée à des températures raisonnables, y compris sur de longues distances pendant les vacances et par beau temps. Au cours de la période de novembre à mars, il ne peut accumuler que deux ou trois mille milles,

Vers 1995, un article de la revue ANWB (ANWB est l'équivalent néerlandais de l'AA - ou l'AAA dans le cas américain) est arrivé à peu près à la même conclusion que la distance n'était pas très importante. Dans leur cas, ils l'ont appliqué à leur flotte de services routiers, qui une fois commencée le matin n'a jamais eu froid. En effet, ils n'ont pratiquement jamais changé l'huile. Cela a fonctionné à environ 30 000 milles entre les changements d'huile. Ils avaient également une sorte d'indicateur d'eau ou d'acide attaché à l'extrémité de la jauge et passaient par là plutôt que par la distance.

C'EST LA RÉPONSE D'UN POLITIQUE - PARLEZ DE L'ÉVOLUTION DE L'ENSEMBLE DU PROBLÈME!

Esquiver le problème? Nous ne savons pas jusqu'où une voiture est conduite au cours d'une année, où elle vit, le style de conduite du propriétaire et bien d'autres choses, nous ne pouvons donc pas dire ce qui convient à une voiture en particulier. Cet auteur a changé l'huile et le filtre de sa Audi Coupé 1985 tous les 5000 milles. Il avait parcouru plus de 250 000 kilomètres quand il a finalement été vendu, ne fuyait pas et ne consommait pas de pétrole. Mon Subarus a obtenu des changements d'huile à 10 000 miles, mais il s'agissait de voitures plus récentes dans un environnement plus chaud. Mes VW ont eu des changements d'huile à environ 8000 miles. Si vous devez avoir un chiffre, alors 8 000 le sont.

ENTREPRENEURS D'ENTRETIEN - QUAND LA VOITURE VOUS DIT QUAND CHANGER L'HUILE

De nombreuses voitures sont désormais équipées de préposés à l'entretien - des systèmes intégrés conçus pour indiquer au conducteur quand changer l'huile plutôt que de laisser les devinettes. Les systèmes de première génération n'étaient rien de plus que des compteurs de kilométrage. Lorsque la voiture a atteint un intervalle de 3000 miles, la lumière s'est allumée. Maintenant, ils sont plus impliqués. Le système surveille généralement le style de conduite (en termes de durée d'ouverture de l'accélérateur pour une durée de conduite donnée), la température de l'air et les températures extérieures, les températures et les variations du liquide de refroidissement et le calage du moteur (déterminés par la charge sur le moteur et l'octane de carburant). Il existe une formule intelligente que chaque fabricant garde pour lui, qui peut prendre en compte tout ou partie de ces facteurs (et probablement plus) pour déterminer la vitesse à laquelle une huile moyenne vieillira dans le moteur. Quand il arrive au point où le système décide que le temps est écoulé, un voyant s'allume sur le tableau de bord - généralement "Maint Reqd" ou "Service Reqd" (Remarque - ce n'est PAS le voyant "check engine"). Sur certaines voitures, les différents paramètres de l'ordinateur de bord peuvent être parcourus pour voir la durée de vie restante de l'huile - normalement indiquée en pourcentage. Il s'agit d'une fonction pratique qui permet au conducteur de savoir à tout moment à peu près combien de temps avant un changement d'huile. C'est utile pour planifier des voyages sur la route - ne partez pas pour un voyage de 2000 km si l'indicateur de durée de vie restante indique 10%. Sur les voitures équipées de ces systèmes, je m'en remettrais à l'ordinateur de bord plutôt que d'essayer de le régler par vous-même. Lorsque le système vous demande de changer l'huile, faites-le. J'ai trouvé que mon estimation de 8000 milles ci-dessus est assez proche du moment où le responsable de l'entretien de mes voitures a indiqué qu'un changement d'huile était dû.

NON! Non, non, non, non et non.

Oui, ce vieux hippie aux cheveux longs va dire des choses qui pourraient ne pas convenir au Turbo Cognoscenti Elite, aux Oil Mavens et aux OEM qui envisagent quelque chose appelé COO "coût de possession".

Mais cela pourrait bien s'inscrire auprès des vrais gourous tribologues.

Je vais vous donner quelques opinions et je vous permets fidèlement d'évaluer ce qui est fait.

1. La force du film est de la plus haute importance. Surtout sur les démarrages à froid, les conditions extrêmes et les applications à haute transparence comme la course.

2. Les huiles synthétiques ont des chaînes plus longues qui durent plus longtemps et sont beaucoup plus "meilleures". De plus, les matières synthétiques pures sous une chaleur de dégradation élevée se convertissent en molécules beaucoup moins abrasives sous une chaleur élevée et ne transmettent pas la même contrainte aux cartouches de roulement turbo.

3. Toute "huile" accumule de fines particules provenant du processus de combustion qui peuvent agir comme abrasifs pour un moteur à circuit intégré. Il importe un esprit que ce soit « Wolfbrains 10W-30 » à 6,56 $ le gallon, ou « Un Forumla synthétique extra vierge de chèvre » à 40 $ par quart. Vous utilisez votre moteur IC, de mauvaises choses sont faites.

4. Alors peu importe, sauf que tous les filtres à huile ne sont PAS fabriqués de la même façon. Ce que vend Allied Signal (Fram) peut ne pas être identique à ce que propose un filtre WIX ou MAN. Pas dans la taille des pores, pas dans la pression de dérivation, et certainement pas ce qu'un joli filtre à tamis Oberg vous donnera (à condition de vous laver tous les 250 miles).

5. Mon point est que l'huile devient "sale", et par sale je veux dire remplie de minuscules particules abrasives qui érodent votre moteur à circuit intégré. Et ce n'est PAS une fonction de l'huile, c'est une fonction du moteur et des processus de filtration.

6. J'ai extrait de l'huile de moteurs qui ont été utilisés pendant 20 km. Sale, boueux, dégoûtant sale. Est-ce un coup de pétrole? Oui. Et non! C'est encore de l'huile glissante, même de la variété des dinosaures. L'huile elle- même lubrifie toujours. Mais ce qui est totalement préjudiciable, c'est la quantité de chaînes de solvants (hydrocarbures imbrûlés, anneaux hexagonaux) et de particules abrasives de carbone qui font désormais partie de cette huile. Et ce phénomène existe quel que soit le lubrifiant que vous utilisez, quel ancien secret extraterrestre il est venu, ou combien il est cher, quelle couleur [pourpre] il pourrait être, ou quel dragster de carburant supérieur le sponsorise. C'est un fait de combustion alternée IC et de segments de piston et de phase de lune et beaucoup de choses que je ne comprendrai jamais. Mais c'est toujours vrai.

7. SO ... Je vais vous dire, si vous êtes prêt à croire, que vous pariez le mieux dans votre Yugo '93 OU votre voiture de Formule 1 spéciale John Player, c'est que vous avez besoin de changements d'huile FRÉQUENTS. PAS parce que certaines huiles durent plus longtemps que d'autres; juste parce que vous devez retirer la saleté (produits de combustion abrasifs) du mélange.

8. Si vous êtes riche, utilisez absolument du chèvre synthétique extra-vierge. Mais je suggérerais quand même de changer à intervalles "fréquents". Parce que la substance se salit (abrasive) au même taux en fonction d'une myriade de variables, AUCUNE n'a à voir avec le type d'huile que vous utilisez.

9. FILTRE! filtre, filtre. Vous voulez des vidanges d'huile prolongées? Achetez le meilleur filtre possible que vous pouvez vous permettre. Pour les voitures de rue, un écran Oberg submicronique n'a pas de sens. La taille des pores garantit une filtration ultime, au détriment d'un démontage complet et d'un lavage tous les deux voyages. Sur un moteur de course de 50 000 $, cela pourrait être prudent. Dans un tramway, ce serait ridicule.

10. Donc, je suggère qu'une spécification API "dino" appropriée est très bien. Pour 3k-5k miles. Si vous voulez faire tourner du synthétique (ou avoir un turbo) c'est certainement "mieux", en quelque sorte, mais cela ne vous dégage d'aucune obligation de changer l'huile lorsqu'elle est sale! Et la "saleté" s'accumule au même rythme quelle que soit la façon dont l'huile a été fabriquée ou son prix.

Donc, c'est juste moi: et vieux curmudgeon qui insiste sur le fait que nettoyer l'huile bon marché dans votre moteur est toujours mieux que l'huile sale hyper-coûteuse, peu importe votre budget ou la technologie du moteur ...

Bien sûr, votre âge mil [e] peut très varier.

Pour répondre à la vraie question [Pffft ... Juste maintenant?] Je pense qu'un intervalle de vidange d'huile de 3K est divin, sans égard à ce que certains ordinateurs suggèrent. Pas besoin de traire les chèvres spéciales à Moderno.

Ne comptez pas sur le responsable de la maintenance. Certains Hondas avec le VCM (gestion variable des cylindres) utilisent de l'huile. Pas de fumée bleue et pas de fuites, mais l'huile est utilisée. 2 pintes en 3000 miles. Presque frit le moteur en s'appuyant sur les changements d'huile du concessionnaire de 10 000 milles. Faites vos propres recherches et voyez ce que je veux dire .....

Je possède une Honda Civic EX-L 2006 en gris galaxy métallisé avec une boîte automatique à 5 vitesses. Je l'ai acheté neuf en mars 2006 et je l'ai encore à ce jour. Au 9 mars 2019, j'avais 227 208 milles sur lui. Moteur d'origine, transmission d'origine, PAS de voyants de tableau de bord, fonctionne comme le jour où je l'ai acheté. Il a été révisé chez Honda pour tout, y compris les changements d'huile. Le concessionnaire a utilisé 5w20 Pennzoil Conventional jusqu'en 2012. Maintenant, le concessionnaire utilise soit le mélange synthétique Pennzoil 5w20 OU le Pennzoil entièrement synthétique 0w20. 24,95 $ + taxes et élimination pour un changement d'huile de mélange synthétique 5w20 est bon marché. Mon assistant de maintenance dans la voiture passe entre 7000 et 9500 miles entre les changements, en fonction de ma conduite, mais il est généralement à 15% de vie autour de 7500 miles. Civic n'a jamais mangé une goutte d'huile et fonctionne parfaitement. J'ai effectué TOUS les entretiens recommandés, y compris les changements d'huile, les plaquettes de frein / rotors, coupler les batteries, vidanger et remplir tous les liquides tous les 60 km, le joint de couvercle de soupape et les joints, et deux réglages de soupape. Seuls les éléments que j'ai dû remplacer en 13 ans et à 227 km étaient le système de climatisation, deux roulements de roue arrière et un alternateur. C'est ça. Donc, d'après mon expérience avec l'utilisation d'huile et de mélanges conventionnels, tout s'est bien passé. Pas de problème. Je recommande simplement que vous respectiez le même indice de viscosité et le même poids d'huile à chaque changement. N'utilisez pas un 5w20, puis 10k miles plus tard, utilisez un 5w30, puis 10k plus, utilisez 0w20. Recherchez dans le manuel ce qui convient à votre région et utilisez-le. Ce sont les ingénieurs qui ont construit ces voitures. Ils les connaissent le mieux. PAS les concessionnaires qui essaient de faire plus de maintenance que ce qui est vraiment nécessaire. Je le vois tout le temps. Je travaille dans l'industrie automobile depuis plus de 16 ans. Il y a bien sûr des exceptions à cette déclaration. À votre santé!