Le piston d'étrier ne s'effondre pas sur l'Almera 98

Je changeais les plaquettes de frein d'une Nissan Almera 98 et j'ai accidentellement pompé un peu le piston de frein. J'ai essayé de le remettre avec une pince en C et l'ancien tampon mais il ne bougera pas. C'est complètement coincé! Que devrais-je faire?

Tu as demandé

C'est complètement coincé! Que devrais-je faire?

@ paulster2 a des points très saillants

Je crois que, par expérience, il est très probable que le piston soit armé dans l'alésage de l'étrier.

Ma suggestion est de le sortir de l'étrier et d'inspecter le joint et l'alésage. Plusieurs fois, nous causons plus de dégâts que nous n'en détruisons. Un piston armé ne vaut pas la peine d'être désarmé. Appuyez sur vos freins avec un chiffon ou du bois dans l'étrier pour l'empêcher de tirer à travers la pièce. Je l'ai fait dans le processus d' apprentissage à la dure

Une fois qu'il est sorti, procédez comme suit.

• Inspectez le joint. S'il est marqué même légèrement, remplacez-le. En fait, remplacez le joint malgré tout.

• Inspectez l'alésage, assurez-vous qu'il n'est pas marqué de vos efforts précédents. S'il est marqué, retirez-le et remplacez-le ou rendez-vous dans un atelier d'usinage pour retirer les fraises de l'alésage.

• Vidangez tout votre liquide de frein. Juste parce que vous êtes là et au milieu, c'est votre chance de nettoyer toutes les ordures.

• Inspectez visuellement le piston et assurez-vous que son armement n'a pas endommagé la surface. Vous pouvez utiliser du papier de verre sec / humide de grain 1000 pour nettoyer le piston s'il n'a pas de fossé, si c'est le cas, remplacez-le.

• Réinsérez le piston dans l'étrier, n'oubliez pas que vous avez un nouveau joint et aucune résistance hydraulique, seulement de l'air. Suivez la procédure de @nick. Très lent, très méthodique, s'il commence à s'armer, reculez.

** Il est à noter que le fait de placer le piston sur le joint intérieur de l'étrier est le nœud.

*** n'utilisez pas de graisse ou de gelée de pétrole pour réduire le frottement de l'insertion du piston dans l'étrier, le liquide de frein n'est pas un produit pétrolier. Ils ne se mélangeront pas. Utilisez du liquide de frein comme moyen de réduction de la friction pour remettre le piston dans l'alésage et sur le joint. Laver à l'eau, le liquide de frein est miscible à l'eau, donc l'eau obtiendra le liquide de frein; de l'étrier, de votre peinture, de vos mains, de votre chemise.

Une fois que vous avez passé le joint dans l'étrier, vous êtes à peu près à la maison.

Purgez vos freins et utilisez une pompe à vide à main si vous en avez besoin.

Bonne chance, vous pourrez résoudre ce problème.

Je ne pense pas que l'ouverture du purgeur vous aidera dans votre entreprise. Le problème n'est pas qu'il y ait une surpression qui empêche le piston de sortir, c'est plus que probable lorsque votre piston est sorti aussi loin qu'il l'a été et que vous avez appliqué la pince en C, il est maintenant armé à l'intérieur de l'alésage et ne se repliera plus ou le joint du piston est sorti de l'alésage et ne permet pas au piston de s'effondrer. Vous devez découvrir quel est le problème réel (je pencherais pour la prémisse "armé à l'intérieur de l'alésage"). Continuer d'appliquer la pince en C sur le piston sans le redresser peut endommager l'alésage, le piston ou le joint, ce qui vous obligera à acheter un nouvel étrier.

Si le piston est armé, vous devez le redresser avant d'essayer de le repousser. La façon la plus simple de le faire est de le retirer de la voiture et de le mettre dans un étau de banc. Si vous faites cela, assurez-vous d'avoir des morceaux de bois ou quelque chose de chaque côté pour protéger votre étrier contre les dommages. Vissez doucement l'étau pour appliquer une pression sur le piston afin qu'il se redresse, se libère, puis s'effondre.

Si les joints de piston sont sortis de l'alésage, c'est beaucoup plus problématique - un problème auquel je n'ai vraiment pas de réponse pour vous. Vous devriez être en mesure de dire si c'est le problème, car vous verrez probablement une fuite de liquide de frein du côté piston de l'étrier.

Une dernière chose, dans des circonstances normales, l'application d'une pression sur le piston ne provoquera pas de surpression dans le maître-cylindre ou le réservoir. Ils sont conçus pour fonctionner de cette façon (le réservoir retient le fluide jusqu'à ce qu'il soit nécessaire, puis le réaccepte lors de l'effondrement des étriers / cylindres de roue). De plus, à moins que vous n'ayez ajouté du liquide dans un réservoir bas , lorsque vous affaisserez les pistons, il ne débordera pas . Sortie / entrée de fluide.

Retirez le bouchon à vis de votre maître-cylindre de frein (où va le liquide de frein) et placez un chiffon autour du réservoir de liquide. Cela vous empêchera de casser le réservoir de la surpression.

À l'aide de la pince en C, remontez très lentement le piston vers l'arrière. Quand je dis lentement, je veux dire lentement.

Essayez de ne pas faire couler de liquide de frein sur vous ou la peinture - il mangera tout, y compris la peau, si on lui donne suffisamment de temps.

Comme l'a dit Mikes, vous pouvez utiliser la vanne de purge, collecter ce liquide dans un récipient quelconque et l'éliminer correctement ... PAS dans l'évier de la cuisine! Je donnerais une autre chance au remontage car le liquide de frein est une douleur dans le cul.

La raison de l'ouverture du purgeur est double. Si le flexible de frein est tombé en panne à l'intérieur, il peut agir comme un clapet anti-retour empêchant le piston de se rétracter dans l'étrier. La deuxième raison est que vous avez poussé le piston dans la zone où il fonctionnait. Il y a de fortes chances que la rouille ou d'autres contaminants aient été perturbés. Pousser le liquide de frein dans le maître-cylindre introduira ces contaminants dans le module de frein antiblocage. Le module ABS contient de très petits ports qui peuvent se boucher par ces contaminants. En ouvrant le purgeur, vous rincez l'étrier. Dans votre cas, je voudrais soulever les roues du sol, appliquer fermement les freins plusieurs fois et voir si les roues tournent librement sans freiner. Toute traînée excessive indiquerait un étrier collant ou un flexible de frein défectueux.

Étrier avant ou arrière? Avec les arrières, les pistons doivent être enroulés, pas pressés.

Si tel est le cas, vous trouverez deux ou quatre retraits semi-circulaires sur les bords de la face du piston. Avec une paire de pinces à bec effilé, utilisez-les pour faire tourner le piston dans le sens des aiguilles d'une montre tout en appliquant une légère pression vers l'intérieur. Vous devrez également vous assurer que le frein à main est désactivé. Une fois enroulé, vérifiez s'il y a une goupille à l'arrière du patin qui s'engage avec ces empreintes, et si c'est le cas, assurez-vous qu'elles sont alignées en continuant à faire tourner le piston.