Y a-t-il des avantages à faire tourner un véhicule au ralenti par rapport à son extinction puis sa remise en marche?

J'étais assis dehors, je mangeais mon déjeuner l'autre jour, et un petit bus (vous savez, l'un des plus courts) est arrivé à la sandwicherie où je mangeais. J'ai remarqué que le chauffeur est sorti du bus, a commandé sa nourriture et a attendu environ 10 minutes jusqu'à ce qu'elle reçoive son sandwich, puis est retourné au bus et a mangé son sandwich, pendant que le bus était toujours au ralenti tout le temps !

Mon hypothèse naturelle est que c'est un ÉNORME gaspillage de gaz, et a donc incité la pensée "Pourquoi?!". Ma question est donc la suivante: y a-t-il des avantages distincts à faire tourner un véhicule au ralenti par rapport à son arrêt puis à le redémarrer? Dans l'affirmative, existe-t-il un «délai» général pour la marche au ralenti du véhicule?

En supposant que le bus a un moteur diesel, la réponse est oui. Comme un vieux mécanicien allemand de Mercedes me l'a dit, "avec un moteur à essence, le principal facteur d'usure est le nombre d'heures de fonctionnement, mais avec un diesel, c'est le nombre de fois qu'il est démarré".

Ce que cela signifie vraiment, ce n'est pas le nombre de fois que vous engagez le démarreur, mais le nombre de fois que le moteur est soumis à un cycle thermique. Pour soutenir cette idée, lorsque j'habitais à Olympie, dans l'État de Washington, il y avait une logomotive diesel qui était utilisée pour déplacer des voitures dans un petit chantier de commutation. J'ai rarement vu la locomotive en service, mais elle était juste là au ralenti 24h / 24 et 7j / 7.

Je pense que ce sera une opinion complètement personnelle. S'il fait moins de 40F à l'extérieur, je sors 15-20 minutes avant de devoir partir le matin et laisser mon camion au ralenti, pour réchauffer le bloc mais aussi pour réchauffer la cabine donc je ne gèle pas en conduisant . Lorsque l'été se déroule et qu'il fait plus de 110F et que je ne serai pas sorti du camion pendant plus de 20 minutes, je le laisse tourner au ralenti et laisse l'air circuler. Est-ce que ce gaspillage de carburant? Pour certains, je suis sûr que oui, mais pas pour moi. Les vieux moteurs diesel, avant que toute cette merde EPA ne soit mise, pouvaient tourner au ralenti toute la journée et toute la nuit et cela ne nuirait pas du tout au moteur. Moteurs à gaz ce n'est pas génial de le faire tourner au ralenti, mais je n'ai jamais entendu parler de quelque chose de majeur qui était uniquement basé sur le ralenti d'un moteur à gaz. Mais encore une fois, je pense que tout est basé sur des préférences personnelles.

N'oubliez pas qu'il peut y avoir eu d'autres détails dans ce cas qui en ont fait un cas spécial. Peut-être que la batterie venait d'être remplacée ou déchargée et devait être relancée, et donc ils essayaient de construire une charge? Peut-être que ce bus particulier avait des problèmes mécaniques qui le rendaient parfois particulièrement difficile à démarrer? Peut-être avaient-ils besoin de réchauffer le moteur pour un changement d'huile ou un test d'émissions?

Je viens de lire sur le site de l'Environmental Defence Fund que le ralenti de 10 secondes gaspille plus de gaz et est plus dur pour le moteur que l'arrêt et le redémarrage. Plus précisément, pour les deux véhicules à essence et diesel.

De plus, cet échappement augmente le risque pour vous et la communauté, de bronchite, de maladie cardiaque, de cancer - et spécialement d'asthme chez les enfants.

Sans oublier, l'industrie pétrolière aime combien d'argent ils font avec les millions de gallons de gaz que les oisifs américains gaspillent.

Et bien sûr, quelque 99 ‰ des climatologues conviennent que le changement climatique est causé par le comportement humain.

Les seuls qui ne sont pas d'accord travaillent pour l'industrie pétrolière, etc., qui profitent massivement de ces activités humaines.