Les rotors rouillés sur les jantes mais pas les faces doivent-ils être remplacés avec les patins?

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J'ai une Audi A4 avec environ 35 km. Mon concessionnaire m'a recommandé de remplacer les plaquettes de frein et les rotors et m'a gentiment transmis une photo des rotors indiquant la rouille sur les bords. D'après ce que j'ai compris en faisant un peu de recherche, la rouille elle-même n'a rien à craindre et la surface des rotors ne semble pas mauvaise d'un coup d'œil ... mais je ne suis pas un expert. Pensées?

Jante de rotor

— Bryan
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En quelle année est votre A4 ... la raison pour laquelle je demande, c'est que j'allais chercher le prix (moyen) pour votre Audi. Dans la plupart des cas, les nouveaux rotors ne coûtent pas très cher. La différence entre les nouveaux rotors et le resurfaçage est marginale. Le test de remplacement est la largeur du rotor (surface à surface) après sa resurfaçage. Le concessionnaire devrait pouvoir vous expliquer pourquoi il recommande le remplacement. S'ils disent que c'est dû à la largeur du rotor, demandez-leur quelle est la largeur mesurée et quelle est la largeur minimale d'Audi.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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En relisant vos commentaires sur la rouille ... en soi, la rouille sur le bord extérieur ne veut rien dire.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Le remplacement du rotor est normalement effectué lorsque le rotor ne peut plus être refait surface et reste dans la plage d'épaisseur acceptable. La plage d'épaisseur acceptable est basée sur les plaquettes de frein d'origine, donc si vous utilisez des plaquettes de rechange plus agressives, vous devrez peut-être remplacer les rotors plus tôt que spécifié.

Cette rouille sur le bord ne me concerne pas car mes rotors ressemblent à cela dans les semaines suivant l'installation sur mes voitures. :-)

— Brian Knoblauch
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Dans la plupart des voitures modernes, les rotors sont si minces qu'ils ne peuvent pas être refaits sans faire tomber l'épaisseur du rotor en dessous du minimum. Mon 2001 A4 a généralement besoin de nouveaux à chaque autre changement de pad (avec des pads d'usine). Sur la Grand Caravan de ma femme, les rotors avant doivent être changés chaque fois que vous changez les plaquettes. Ils ont aussi tendance à la chaîne si vous avez trop chaud, ne me lancez pas sur ce !

— TMN

Sur mon MR2 et Eclipse, jusqu'à présent, j'ai dû remplacer des rotors chaque fois que je changeais des plaquettes de frein.

— Brian Knoblauch

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Ce n'est pas principalement une accumulation de rouille. C'est le bord du rotor que vos pads ne touchent pas. S'il semble élevé, cela vous montre à quel point votre rotor est usé.

Vous n'avez pas toujours besoin de remplacer les rotors par des patins, mais il semble que vous les remplacerez la prochaine fois au plus tard.

Une fois, j'ai eu un rotor fendu en rentrant chez moi à 6 heures de route. Quand il s'est fissuré, je roulais à 60 mph sur une State Road, la fissure s'est emparée du rotor quand elle s'est accrochée à mes patins. Mon pneu arrière s'est verrouillé instantanément sur une double voie, roulant à 60 mph. Glisser dans la circulation n'est pas amusant, pas plus que changer les rotors sur le côté de la route.

Si vous êtes préoccupé par l'argent, appelez votre revendeur et dites-lui que vous souhaitez qu'il utilise des pièces garanties à vie. S'ils n'ont pas de rotors garantis à vie, dites-leur que vous leur en fournirez. Vous pouvez les obtenir dans n'importe quel magasin de pièces automobiles et ils ne coûtent pas beaucoup plus cher. Autozone me facture 2 $ de plus par pièce garantie à vie. Ensuite, quand il s'use naturellement, ils le remplaceront gratuitement.

Pire, changer de rotor est littéralement l'une des tâches les plus faciles à faire sur une voiture, c'est certainement l'une des plus simples. Vous pouvez le faire vous-même si vous voulez économiser de l'argent, mais faites-le juste après avoir obtenu les électrodes ou vous sacrifierez également une partie de la durée de vie des électrodes.

— DJSpud
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Remplacer les rotors ou les tambours chaque fois que vous remplacez les coussinets / chaussures est fou. Pour la plupart des conducteurs quotidiens, ce serait tous les ans ou tous les 2 ans. À moins que le véhicule ne soit utilisé pour quelque chose comme un service de livraison (IE, BEAUCOUP de kilomètres avec des TONNES et des TONNES d'arrêts), il n'y a aucune raison de ne pas s'attendre à 50K-100K ou même plus d'une paire de rotors de stock ou équivalents OEM. /des chaussures. Et les freins avant auront toujours besoin de plus d'entretien que les freins arrière, généralement de 2 à 4 fois la fréquence. Mais la première règle consiste toujours à INSPECTER l'état et le service appropriés, quelle que soit la "règle d'or" que vous aimez.

— Fred Smith
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Bien que vous puissiez penser qu'il est fou de remplacer les rotors chaque fois que vous effectuez un travail de freinage, vous vous trompez malheureusement. À tout le moins, vous devez avoir la surface du rotor coupée, sinon vous n'obtiendrez pas la bonne literie de vos nouveaux patins (et d'autres problèmes s'ensuivent). Si vous voulez couper les surfaces, regardez toujours pour voir combien en coûtent de nouvelles, car en réalité, elles ne sont pas beaucoup plus. Vous ne pouvez pas vous tromper avec de nouveaux rotors. De plus, selon mon expérience, avec les rotors avant / arrière, les arrières s'usent plus rapidement que l'avant, principalement en raison du fait que les freins arrière ont moins de surface que l'avant.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Je ne sais pas comment la plupart des conducteurs quotidiens auraient besoin de freins tous les 1-2 ans. J'ai autocrossé mon pilote quotidien pendant de nombreuses années et j'ai quand même obtenu 5 ans de freinage. Il faudrait conduire comme un maniaque sur les routes publiques pour brûler les freins en un à deux ans.

— Brian Knoblauch

De toute évidence, vous n'avez pas à vous déplacer dans le trafic. Je dois transporter ma voiture de 65 à 70 à 15 à 20 au moins une douzaine de fois sur le chemin du travail ou vers mon lieu de travail, tous les jours. Si votre voiture est raisonnablement grosse (la mienne est une A4 2001), il ne faut vraiment pas longtemps pour manger un ensemble de plaquettes avant.

— TMN

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Si les surfaces d'usure de vos rotors sont toujours lisses, plates et vraies, alors gardez les rotors et remplacez les patins seuls. Le concessionnaire veut remplacer les rotors car cela élimine une source potentielle de responsabilité pour eux - plus ils remplacent, moins leur responsabilité potentielle.

Si les surfaces d'usure ne sont PAS encore bonnes, elles doivent être mesurées pour voir s'il est pratique de les refaire surface (à condition que l'atelier possède toujours un tour de frein - les tours de frein s'éteignent rapidement). S'il est trop fin ou si aucun tour de frein n'est disponible, remplacez les rotors.

Mais ... cette bande de rouille n'est RIEN. Ce n'est même pas suffisant pour rendre difficile le changement des pads. C'est ... un gaspillage de métal en premier lieu.

Le 35K semble terriblement tôt pour remplacer les plaquettes, cependant ... appuyez-vous souvent le pied sur la pédale de frein pendant que vous conduisez? Votre conduite comporte-t-elle BEAUCOUP de circulation urbaine à arrêts multiples? Ma femme et moi conduisons tous les deux des Toyota 2007, et les deux sont toujours équipés des freins d'origine.

— TDHofstetter
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Vous avez déjà votre réponse, mais j'ajouterai simplement que, en règle générale, vous devez remplacer vos rotors à chaque deuxième remplacement de patin. De plus, les rotors peuvent et doivent être écrémés lors du montage d'un nouvel ensemble de plaquettes. Il restaure une belle surface lisse. Ce n'est pas un MUST, mais c'est une très bonne idée.

Si vous avez des freins à tambour à l'arrière, il ne devrait jamais être nécessaire de les remplacer. À moins que ce soit une voiture à kilométrage très élevé. Les tambours durent extrêmement longtemps et même les chaussures ont tendance à durer plus de 100 km. Ce n'est que sur de petites voitures comme la Ford Fiesta.

— Capitaine Kenpachi
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C'est manifestement faux. Les rotors devront toujours être inspectés. Ils pourraient avoir besoin d'être remplacés à n'importe quel intervalle, quelle que soit la durée de vie de vos électrodes. Vos freins à tambour devront également être remplacés à un moment donné. Habituellement, dans ma boutique, nous remplaçons l'ensemble du système de freinage de nos voitures (jusqu'à et y compris le maître-cylindre) à environ 160 000 miles, tambours et chaussures inclus, car ces systèmes s'usent, les lignes éclatent, etc. . et nous sommes dans la maintenance préventive. Bien sûr, cela ne concerne que nos propres véhicules, pas le public, car ils ne ressentent pas le besoin de remplacer les choses jusqu'à ce qu'ils soient bloqués.

— DJSpud

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Tu es l'expert. Je ne peux parler que par expérience.

— Captain Kenpachi

Eh bien, je ne suis pas un expert. Mais je peux vous dire que les tambours / chaussures s'usent et échouent: P. Certaines personnes que je connais n'ont utilisé que des freins avant pendant des semaines sans même savoir que l'arrière avait échoué. Ils ne l'ont découvert que lorsque les cylindres arrière ont finalement été sur-dilatés et que les joints ont éclaté, provoquant la défaillance de l'ensemble du système de freinage en raison de l'air aspiré dans le système.

— DJSpud

Je ne dis pas que les freins à tambour n'échouent pas. Je dis qu'ils prennent très longtemps. Dans le cas de mes deux Opel Corsa avec 80 000 et 100 000 milles au compteur, je n'ai jamais eu de problème avec les tambours et les chaussures semblent toujours à 40%. Mais ensuite, ils ne pèsent qu'environ 900 kilogrammes, donc vous ne mettez jamais beaucoup de pression sur quoi que ce soit.

— Captain Kenpachi

Je ne sais pas d'où tu viens. Mais ici, dans l'Indiana, une énorme quantité de véhicules ont plus de 150 000 miles sur eux. Je parle de maintenance à long terme. Mon camion en compte 183 000, mes familles en ont environ 80 000 - 180 000 - 210 000 - 240 000. Ces chiffres sont réalistes, si vous prêtez attention à des problèmes réels comme le changement de batterie.

— DJSpud