Quelle est la protection offerte par les grilles de protection?

Ma femme a juste été arrêtée par une femme qui était "fatiguée" (son affirmation - en fait, elle était plus probablement en train d'envoyer des SMS) et ne prêtait pas attention. Cela a fait beaucoup de dégâts à l'arrière de notre Honda Pilot. C'est le troisième accident de ma femme depuis un an où quelqu'un d'autre ne faisait pas attention, et je veux prendre des mesures préventives. Les protections de calandre (et les protections de pare-chocs arrière — j'utilise le terme de manière générique car une recherche de "protections de calandre" fera apparaître les deux) donnent l'apparence d'être des pièces métalliques solides et solides qui ajoutent une protection supplémentaire pour le corps de votre voiture, mais je me demande si cette apparence est trompeuse.

Voici quelques exemples: http://www.amazon.com/2009-2013-Honda-Bumper-Protector-Stireless/dp/B00D6940S0 http://www.amazon.com/Custom-Bumper-Mounting-Hardware-included/ dp / B00D30S970

Une des raisons de mon scepticisme vient du texte de présentation ici , qui dit

Honda Pilot 2004, Ultimate Bull Bar de 2,5 "de Westin®, avec plaque de protection amovible en acier inoxydable. Le secret d'une vie paisible dans la jungle asphaltée est d'ajouter une touche effrayante à votre apparence. L'Ultimate Bull Bar est parfait pour le but ....

Le fait qu'ils se concentrent exclusivement sur l'apparence et n'abordent même pas le problème de la protection structurelle me porte à croire qu'ils savent peut-être que tout est une façade, et évitent soigneusement de faire des affirmations qu'ils savent pourraient revenir les hanter, alors ils vendent cela comme un moyen de masser les ego de leurs clients plutôt que de protéger réellement quoi que ce soit ou n'importe qui.

Quelle protection offrent-ils réellement? Peuvent-ils dans certaines situations éliminer les dommages corporels ou structurels de votre voiture, et dans d'autres les réduire?

Il y a plusieurs problèmes modérément complexes et variables dans cette question. Il est impossible de traiter correctement toutes les variables, mais voici quelques points clés.

Premièrement, il n'y a presque pas de protecteurs après-vente pour l'arrière de la plupart des véhicules. Il existe des pare-chocs arrière complémentaires vendus pour les pare-chocs avant de type «pare-broussailles». Bien que plus lourds que les pare-chocs d'origine, ils sont principalement conçus pour fournir des points d'attache solides pour le remorquage et le tirage. Ceux-ci fourniront peu de protection supplémentaire en cas de choc arrière et peuvent en fait entraîner une augmentation des dommages ( à grande vitesse ) car ils ont tendance à être montés directement sur le cadre, de sorte que tous les avantages des amortisseurs d'un pare-chocs d'origine sont perdus.

Les protections de gril existent en deux styles de base, "juste pour l'apparence" et "destinés à l'impact". Comme vous pouvez vous y attendre, la plupart des protecteurs de grille chromés que vous voyez dans votre conduite quotidienne ne sont que pour l'apparence. Bien que briller ne signifie pas toujours juste pour l'apparence, la majorité des pare-chocs "destinés à l'impact" ( selon mon expérience ) sont peints en noir plat. En effet, vous vous attendez à ce qu'ils entrent en contact avec; broussailles, rochers, arbres, terre. Il est vraiment facile de retoucher avec une bombe de peinture noire aérosol plate.

L'identifiant principal d'un pare-chocs / quard avant «destiné à l'impact» est sa fixation. Prenons le garde-gril illustré dans la question. Le pare-chocs d'origine est toujours en place, il est donc peu probable que le "protecteur" soit boulonné au cadre, dans la plupart de ces types d'applications, le protecteur est connecté à l'aide de vis légères à des parties du corps également légères. En cas de choc frontal, les attaches se retireront, déchirant les parties du corps, elles se replieront ensuite dans la calandre du véhicule. Tout cela se produit avant que les amortisseurs du pare-chocs d'origine n'aient la possibilité de faire quoi que ce soit. Une collision qui n'a peut-être pas laissé de défaut notable sur votre camion, a déchiré une partie du support de radiateur inférieur et a brisé votre gril.

Les pare-chocs / protections conçus pour l'impact ( certains exemples ) remplacent complètement le pare-chocs d'origine. Ils sont boulonnés directement sur le cadre et sont destinés à transférer toute force appliquée directement sur le cadre du véhicule, protégeant les parties molles telles que les ailes, les grilles et les radiateurs. Il existe de nombreuses options pour les ajouts de type de brosse sur le pare-chocs de base monté sur le cadre. Les préférences personnelles et le terrain attendu sont les principaux facteurs de motivation dans la décision. Si vous allez conduire sur des rochers, vous voudrez peut-être quelque chose comme ça.

Une autre option de protection du corps est pour le côté, souvent appelé "Nerf Bars" ou "Rock Guards" ce sont des pare-chocs pour le côté de votre véhicule. Ceux-ci sont particulièrement utiles lorsque vous avez la possibilité d'avoir des rochers ou des arbres, impactant le côté de votre véhicule. Comme pour les protecteurs de gril, ceux-ci sont également disponibles "juste pour l'apparence" et "destinés à l'impact". S'ils ont vissé à l'étain plutôt qu'à boulonné à un cadre en acier, vous risquez de faire plus de dégâts en installant quelque chose "juste pour l'apparence". Surtout s'il a plus d'impact que quelqu'un qui se tient dessus pour monter dans le véhicule. Une barre nerf bien construite, peut en fait être utilisée comme point d'appui dans des situations hors route.

Donc, pour répondre à votre question. Si vous achetez et installez correctement une protection de qualité, elle peut offrir beaucoup de protection. Particulièrement dans les événements de force élevée à basse vitesse. Mon TJ avait 10 ans et pas une bosse dans le corps quand je l'ai vendu.

Mais si vous êtes dans un accident de vitesse sur autoroute, peu de protection supplémentaire est offerte. Ces dispositifs fonctionnent en transférant les forces des parties du corps légères vers le cadre en acier plus solide.

Ils offrent définitivement une protection contre les accidents légers et modérés. Donc, si c'est pour la conduite en ville, je dirais allez-y et obtenez-en un. N'oubliez pas que mettre quelque chose à l'avant de votre voiture ne fera aucune différence si vous vous retrouvez à l'arrière.

J'utilise une barre en acier (endémique du kangourou ici) boulonnée au châssis à l'aide de boulons à haute résistance incorporant des manchons dans les rails du châssis afin qu'ils ne se compressent pas. Si vous placez une barre de taureau / treuil en acier lourd sur un 4x4, vos amortisseurs / bobines avant peuvent nécessiter une mise à niveau pour maintenir la hauteur de conduite

Les produits tout-terrain Vanugard ( http://vanguardoffroad.com/ ) sont des protections de pare-chocs et des protections nerf montées sur le châssis en acier du véhicule. La société est également appelée auto-beauté. Cependant, j'ai des pare-chocs avant-garde (chromés) montés à l'avant et à l'arrière de mon SUV, et je sais qu'ils sont montés sur le châssis parce que j'ai regardé. Le protecteur de pare-chocs arrière est monté là où un crochet d'attelage doit être monté, de sorte qu'il est monté sur le châssis. Le protecteur de pare-chocs avant est monté sur le châssis parce que j'ai regardé sous les couvercles en plastique pendant que ma voiture faisait l'objet de travaux d'entretien.

La preuve empirique en dehors de ce que je vois, c'est que ma voiture a été heurtée par l'arrière et l'avant à deux reprises. Une jeune femme dans une voiture compacte a frappé ma voiture par l'arrière alors que j'étais arrêtée dans la circulation à environ un kilomètre et demi de chez moi, en rentrant chez moi. Elle n'est pas sortie de sa voiture pour évaluer les dégâts ou quoi que ce soit. Je suis sorti, j'ai regardé mon pare-chocs arrière et j'ai vu que le pare-chocs empêchait mon pare-chocs arrière de subir des dommages. Certes, c'était une collision à basse vitesse et elle a en fait poussé le pare-chocs environ un demi-pouce plus près de mon pare-chocs arrière, mais aucun dommage néanmoins. L'avant de ma voiture a été heurté alors qu'il était garé par un homme plus âgé qui garait sa Mazda 6. Il reculait, plutôt vite, et n'a pas pris la peine de freiner. Il a utilisé ma voiture pour arrêter la sienne. J'ai senti que c'était une décision plutôt dégoûtante. Insouciant et irrespectueux. Néanmoins, mon pare-chocs avant a été sauvé de l'impact par la garde de pare-chocs, qui a de nouveau été déplacée vers le pare-chocs un peu moins d'un demi-pouce. Dans les deux cas, des collisions plus lentes que 10 mpg, et dans les deux cas, les protections de pare-chocs avant-garde montées sur le châssis ont empêché mes pare-chocs d'être touchés. Les pare-chocs de voiture ont des attaches très souples destinées à se plier et à se casser sur la plupart des impacts, de sorte que même les collisions à basse vitesse peuvent nécessiter des centaines de dollars en main-d'œuvre et en matériaux. La plupart des pare-chocs de voiture sont proches de 1 k neuf, plus de la peinture pour correspondre à la voiture, du travail pour retirer l'ancien et fixer le nouveau pare-chocs. Les pare-chocs de voiture ont des attaches très souples destinées à se plier et à se casser sur la plupart des impacts, de sorte que même les collisions à basse vitesse peuvent nécessiter des centaines de dollars en main-d'œuvre et en matériaux. La plupart des pare-chocs de voiture sont proches de 1 k neuf, plus de la peinture pour correspondre à la voiture, du travail pour retirer l'ancien et fixer le nouveau pare-chocs. Les pare-chocs de voiture ont des attaches très souples destinées à se plier et à se casser sur la plupart des impacts, de sorte que même les collisions à basse vitesse peuvent nécessiter des centaines de dollars en main-d'œuvre et en matériaux. La plupart des pare-chocs de voiture sont proches de 1 k neuf, plus de la peinture pour correspondre à la voiture, du travail pour retirer l'ancien et fixer le nouveau pare-chocs.

Je n'ai jamais vu de pare-chocs (j'adore à New York) que je soupçonnais de ne pas monter sur châssis. Honnêtement, je ne vois pas si les véhicules ont des parties de carrosserie qui permettent un montage de protection de pare-chocs autre que le cadre lui-même, qui comporte des trous (à l'avant de l'usine) pour des accessoires tels que des treuils et des attelages de remorquage.

Gardez à l'esprit que vous transférez maintenant l'impact sur le cadre. Bien que cela sonne bien dans la mesure où les parties molles de la voiture ne seront pas endommagées lors d'une collision à basse vitesse, elle présente des inconvénients. À un moment donné, le cadre va se plier, et cela se produira probablement à un impact inférieur à celui auquel vous vous attendez. Je préfère remplacer les panneaux de carrosserie que de faire un tirage de cadre (de nos jours, une voiture est généralement totalisée plutôt que d'essayer même de tirer un cadre). Vous abandonnez également la propagation de l'impact dans le temps car le cadre ne cède pas aussi doucement que les autres parties. Cela pourrait augmenter les risques de blessures et de décès des occupants.

Idéal pour les véhicules tout-terrain où vous pourriez avoir besoin de revenir à la civilisation après avoir "trop ​​de plaisir". Dans une voiture de rue normale, eh bien, peut-être pas tellement ...

Si la voiture a un attelage caché, vous pouvez y mettre une marche ou un support. Peut ne pas aider beaucoup, mais leur donnerait au moins quelque chose à frapper avant de toucher votre pare-chocs. Un attelage passera également un joli trou dans leur radiateur ...