Problème de fenêtre d'alimentation lente

Sur ma Toyota Sienna 2000, la vitre électrique côté conducteur se comporte étrangement. La fenêtre se déroule très bien. Cependant, lors de sa fermeture, il commence à rouler au rythme normal, mais à mi-chemin, il ralentit jusqu'à ce qu'il s'arrête complètement. J'attends ensuite un peu de temps et je peux continuer le roll-up encore un peu - et répéter cette séquence jusqu'à ce qu'elle soit complètement fermée.

Fondamentalement, vous pouvez y penser comme si je «charge» la très «petite» batterie du moteur de fenêtre, qui s'épuise en montant. Ensuite, laissez-le se recharger à plusieurs reprises et s'épuiser à nouveau tout en roulant progressivement.

Quelle est la cause de ce comportement?

De quelle pièce ai-je besoin pour remplacer / réparer?

Votre moteur et / ou régulateur de fenêtre s'éteint. Ce qui se passe, c'est que les moteurs de fenêtre ont un déclenchement thermique qui leur dit de s'arrêter lorsqu'ils deviennent trop chauds. À mesure qu'un véhicule vieillit, le lève-vitre et les glissières ne glissent pas / ne bougent pas aussi bien, créant ainsi beaucoup plus de friction. Le moteur de fenêtre commence à s'user à cause de cela et plus de chaleur est produite, ce qui arrête le moteur. Lorsqu'il est assis pendant un petit moment, le moteur se refroidit, la thermique se remet en marche et vous pouvez ensuite appuyer sur le bouton et la fenêtre continue son chemin.

Ce que j'ai trouvé dans plusieurs d'entre eux, c'est que le moteur lui-même est bien, mais son fusible thermique interne va mal (devient une résistance plus élevée donnant moins de tension au moteur). J'ai même remplacé le fusible thermique pour quelques dollars et les moteurs fonctionnent alors comme neufs. Je ne recommanderais pas de le faire à moins que vous ne soyez familier avec la soudure et l'électronique.

Je voudrais prendre ce temps pour partager mes réflexions sur le problème que j'ai eu avec la Sienna 2000.

J'ai résisté à changer le moteur côté conducteur qui avait le même problème.

Seulement pour avoir un problème un mois plus tard.

Mon problème n'était pas mon moteur mais il était dû à l'augmentation de la friction.

De plus, le fusible thermique interne devient très chaud et obtient une résistance plus élevée tout en donnant moins de tension au moteur.

Cela provoquait l'arrêt du moteur.

J'ai trouvé que mon problème était que les pistes avaient besoin d'un très bon nettoyage.

C'est probablement une bonne idée de changer le fusible interne.

Mais la soudure n'est pas mon fort.

Le moteur du lève-vitre chauffe à l'intérieur et s'arrête. Quand il refroidit, il commence à fonctionner. C'est un signe que ça va mal. C'est une bonne idée de remplacer le lève-vitre en même temps car le régulateur devra être retiré pour remplacer le moteur de lève-vitre électrique. Mettez également de la graisse supplémentaire sur toutes les pièces mobiles.

Le moteur du lève-vitre chauffe à l'intérieur et s'arrête. Quand il refroidit, il commence à fonctionner. C'est un signe que ça va mal. C'est une bonne idée de remplacer le lève-vitre en même temps car le régulateur devra être retiré pour remplacer le moteur de lève-vitre électrique. Mettez également de la graisse supplémentaire sur toutes les pièces mobiles.

Le but de la protection thermique est de fournir un moyen d'arrêter le moteur de la fenêtre dans le cas où un enfant ou même un adulte a la main dans la fenêtre ouverte pendant qu'elle se déplace. Ces minuscules protecteurs sont situés à l'intérieur du moteur et ils sentent l'ampérage qui les traverse. Lorsqu'un moteur se bloque légèrement, l'ampérage augmente fortement et cette augmentation d'ampérage chauffe l'interrupteur thermique à côté de lui et l'ouvre. La température extérieure a très peu d'effet car elle se trouve à l'intérieur du moteur et réagit rapidement à une forte augmentation de la température.

À tous ceux qui disent que le moteur chauffe;

Lorsque la température est de -30 ° C, la fenêtre ne descend que peut-être d'un cm. Quand je me gare dans le garage, la voiture chauffe à + 20c. La fenêtre se ferme maintenant complètement et rapidement lorsque les températures sont plus chaudes de 50 degrés Celsius.

Comment le moteur devient-il "trop ​​chaud" pendant la nuit à des températures extrêmement froides mais "se refroidit" lorsque la température ambiante ou même une chaleur extrême?

Pour moi, cela discrédite la solution proposée par tout le monde. Sans les voitures à cliquetis, cela semble être un problème lié à la "pression / aspiration". Un système d'air fermé une fois refroidi diminuera la pression. Un matériau plus froid a également moins de frottement que le second matériau, à l'exception de l'eau uniquement. Les substances se dilatent lorsqu'elles sont chauffées et se contractent lorsqu'elles sont refroidies, ainsi la surface diminue quand il fait plus froid et donc la friction est réduite. Encore une fois, cela réfute les suggestions d'augmentation de la friction dans des températures plus froides.

J'ai eu un problème similaire sur une vitre passager GMC Sierra 2000. J'ai nettoyé les rails de la fenêtre, puis je les asperge généreusement de lubrifiant au silicone. Et dans ce cas, le film teinté de fenêtre a été enlevé car des parties avaient été grattées, laissant une surface très rugueuse qui causait beaucoup de frottement au niveau des "raclettes" qui nettoient la vitre lorsque la fenêtre descend dans la porte. J'ai acheté un tout nouveau régulateur avec moteur pour le côté conducteur sur eBay pour 21 $. Je ne pouvais pas croire que cela fonctionne très bien et bien que le moteur soit un peu plus petit que celui d'origine, les matériaux et la qualité de construction sont décents.