Réponses:
Naturellement, le nombre de pros que j'ai à poser est limité, je me demande donc ce qu'un public plus large dira.
Ce qui est bien avec une question comme celle-ci, c'est que ce n'est pas une question d'opinion. Les ratios coûts / avantages peuvent être mesurés. Grassroots Motorsports effectue régulièrement ce type d'analyse. Par exemple, dans Speed Holes de Per Schroeder (du numéro de février 2008), Per compare une variété de tailles plus (profils inférieurs et inférieurs) sur la voiture d'essai (leur voiture de projet BMW à l'époque).
Voici quelques citations de choix qui répondent à votre question pour / contre ci-dessus (coupées pour souligner mais l'article entier est en ligne):
Voici un choc pour ceux qui viennent du plus grand camp: les 18 n'ont pas gagné ce petit comparo. D'une part, l'ensemble de roues et de pneus de 18 pouces a entraîné une véritable dégradation de la qualité de conduite sur notre boucle de route. ... Nous nous éloignions d'une configuration aussi radicale sur une voiture conduite quotidiennement.
... Fait intéressant, la combinaison de 18 pouces était plus stable autour du skidpad en régime permanent que l'une des autres combinaisons. Les parois latérales courtes et courtes auraient pu être la raison, car il y a tout simplement moins de caoutchouc vertical à rouler face à des charges G élevées.
Il y a eu une diminution notable des performances de freinage, malheureusement, car nous pouvions sentir la masse supplémentaire combattre la voiture. ...
Pour résumer certains des éléments ci-dessus: un profil plus bas échange généralement la qualité de roulement pour la capacité de virage, sacrifiant parfois le freinage en raison de l'augmentation de la masse des roues. Aller trop bas, cependant, peut vous pousser au-delà du point de perdre dans toutes les catégories.
Il y a des avantages majeurs sur une piste: vous avez une déformation du pneu beaucoup plus faible avec un pneu à profil bas, donc vous pouvez virer plus fort. Vous pouvez également accélérer et freiner plus fort, et vos pneus atteignent la température beaucoup plus rapidement car il y a moins de caoutchouc pour se réchauffer.
Sur une route normale, les pneus à profil très bas peuvent être négatifs - ils n'absorbent pas les bosses ainsi qu'un pneu à profil plus élevé, il peut donc être plus difficile de contrôler les bosses. Vous êtes également plus susceptible d'endommager vos jantes.
Donc, pour des performances sur la route, vous pouvez opter pour un profil légèrement plus bas. Mais aller trop bas est une mauvaise idée, malgré divers groupes qui le font à des fins d'image: avec plus de chrome, vos roues peuvent avoir l'air plus cool :-)
J'ai acheté ma Camry avec 18 roues et des jantes en alliage vraiment intelligentes et en 2,5 ans, j'ai gratté toutes les jantes sans mentionner le caoutchouc des pneus dans un ou deux cas, je dois les avoir sautés ou avoir une fuite lente. Le stationnement extérieur dans la rue avec des bordures tordues et des bordures hautes à Bondi a donné lieu à l'obligation d'obtenir 6 nouvelles roues depuis que j'ai acheté la voiture. La bande de roulement s'est abaissée facilement car je ne savais pas non plus que l'air était bas. De plus, le virage est fantastique, il peut entrer et sortir de petits espaces, mais le soufflet en caoutchouc s'est fendu plusieurs fois en raison de la plage de virage. Cela a fait pénétrer de la saleté dans l'arbre de transmission de mon volant. Je pense que je vais trouver des roues de 15 pouces afin que je puisse au moins amener 2 adultes sur la banquette arrière sans le bruit de grattage lorsque le poids repose sur les grandes roues. Par temps humide, j'ai freiné lentement dans un virage et la voiture a fait une rotation de 90 degrés. La voiture a très bien fonctionné car les roues m'ont maintenu sur la route et se sont immobilisées. Je me suis retrouvé à regarder la clôture au milieu de la route mais je ne pense pas beaucoup à l'adhérence de la route sous la pluie sur des pneus larges.