La technologie Start & Stop est-elle bonne ou mauvaise pour ma voiture? (Alfa MiTO)

J'ai récemment eu la chance d'obtenir une Alfa Romeo MiTo (presque neuve), Progression. Comme beaucoup de nouvelles voitures qui sortent ces jours-ci, elle a la technologie "Start & Stop" qui coupe le moteur lorsque la voiture est à l'arrêt et est mise au point mort et l'embrayage est relâché. Lorsque vous relâchez l'embrayage, le moteur redémarre.

Ma question est alors la suivante:

a) La technologie Start-Stop est-elle mauvaise pour mon moteur?

b) Quel impact le démarrage / arrêt peut-il avoir sur ma batterie? Est-ce que cela ne détériorera pas la durée de vie de la batterie avec l'activation et la désactivation constantes? (La radio, les ventilateurs et les lumières restent allumés en mode "stop", mais pas des choses comme la climatisation.)

c) Cette technologie me sera-t-elle vraiment avantageuse en ce qui concerne la consommation de carburant? Je peux imaginer que ce sera plus économique lorsque les arrêts dans un trafic intense deviennent très longs ou que les feux de circulation sont rouges pendant de longues périodes, mais la plupart du temps lorsque vous conduisez la voiture ne s'éteint pas plus d'une minute au plus avant de devoir "recommencer".

Comme de nombreuses voitures neuves ont récemment cette technologie, j'imagine que cela ne peut pas être si mauvais, mais je suis curieux de savoir quels sont ses avantages réels. Je peux désactiver cette fonctionnalité, mais je dois le faire chaque fois que je démarre ma voiture pour la première fois, puis je suis coincé avec cette lumière orange brillante dans mon tableau de bord, me faisant savoir qu'elle est éteinte.

J'imagine que ce type de technologie entraînerait une usure accrue de votre démarreur, car il est utilisé beaucoup plus qu'il ne le serait normalement, mais j'espère qu'ils l'auraient anticipé et conçu le démarreur pour qu'il soit plus robuste que un traditionnel.

La batterie doit être en mesure de bien fonctionner tout le temps, elle est en bon état. Les batteries se détériorent cependant avec le temps, avec une durée de vie habituelle d'environ 8 à 10 ans au plus. Je soupçonne que lorsque votre batterie commence à se détériorer, elle ne sera pas en mesure de faire face aussi bien à la vidange accrue, ce qui conduit la voiture à ne pas redémarrer avec les symptômes traditionnels de la batterie déchargée. Comment l'électronique y fait face reste à voir!

En ce qui concerne votre troisième question, je doute que cela vous aide beaucoup. Faire démarrer un moteur a besoin de beaucoup d'énergie (d'où la grosse batterie volumineuse), et la seule façon d'obtenir cette énergie est de brûler du carburant, grâce à la puissance de votre alternateur qui recharge la batterie. Je ne connais pas les chiffres exacts, mais je suppose que vous devrez couper le moteur pendant un bon moment pour économiser suffisamment de carburant pour compenser le coût de redémarrage.

Les économies potentielles d'une réduction du ralenti devraient largement compenser toute augmentation de l'usure des systèmes de démarrage et de charge. J'ai déjà répondu à une question similaire sur le ralenti (le ralenti est-il mauvais pour votre moteur? ). Pour résumer les effets négatifs de la marche au ralenti:

• La combustion du carburant est incomplète, ce qui entraîne une contamination de la chambre de combustion (vitrage), des bougies d'allumage (ce qui réduit leur efficacité), du système d'échappement (y compris le convertisseur catalytique).
• Le moteur ne fonctionne pas à une température optimale, ce qui entraîne une condensation excessive de vapeur d'eau dans le système d'échappement, ce qui entraîne sa corrosion (remplacement ergo prématuré) et une augmentation des émissions.

Dans le même temps, le coût de l'usure est faible (les agences gouvernementales américaines citent régulièrement 10 $ supplémentaires par an). En gros, cela signifie que si l'on s'attend à remplacer normalement le démarreur à 10-12 ans, maintenant on le ferait à 8-10 (j'ai retiré ces chiffres de mon cul, mais ils semblent raisonnables).

Pour quantifier les économies de carburant, nous devons prendre en compte les économies résultant d'une réduction du ralenti et les économies liées aux pertes de performances évitées. Un document de recherche de l'Université Vanderbilt (Amanda R. Carrico et al, «Mythes coûteux: une analyse des croyances et du comportement au ralenti dans les véhicules à moteur personnels».) Basé sur l'enquête auprès de 1300 résidents américains estime qu'en moyenne, les Américains passent environ 16 minutes par jour marche au ralenti (4 minutes de réchauffement, 4 minutes d'attente, 8 minutes de circulation). Peut-être que dans les municipalités européennes ou sud-africaines plus compactes, ces chiffres pourraient être inférieurs.

Disons que nous avons réduit le nombre américain d'environ 60% et économisé environ 6 minutes par jour. Le moteur essence 4 cylindres de 2,0 L brûle environ 1 litre par heure au ralenti. 6 × 365/60 = 36,5 heures / an, soit 36,5 litres / an.

Une efficacité réduite peut coûter encore plus cher. Si une voiture roule 1500 km (930 miles) par mois ou 18000 km (11100 miles) par an, et consomme en moyenne 9L / 100 km (2.0L compact), une réduction de 5% de l'efficacité conduit à 0,05 (18000/100 × 9) = 81 litres supplémentaires par an.

Ainsi, un compact de 4 cylindres de 2,0 L de classe Golf moyen peut consommer environ 120 litres (31 gallons US) supplémentaires chaque année en raison d'un ralenti excessif. Multipliez cela par le prix de l'essence et voyez des économies potentielles sur le carburant seul.

Je ne suis pas entièrement d'accord avec la réponse acceptée.

J'ai lu quelque part que l'énergie supplémentaire requise pour démarrer le moteur est d'environ une seconde ou plus de la quantité de carburant qu'il consommerait en fonctionnement continu. Il est donc clair que le système marche / arrêt économise de l'énergie. Si le démarrage d'un moteur nécessitait beaucoup d'énergie, où irait l'énergie supplémentaire, alors? Cela n'aurait aucun sens de connaître les lois de la physique. L'énergie cinétique de rotation du moteur est de toute façon si faible qu'elle s'arrête en moins d'une seconde si l'alimentation en carburant est coupée. L'efficacité du démarreur (et de l'alternateur) peut ne pas être de 100%, mais même une efficacité de 10% devrait signifier que le démarrage prend environ la même énergie que de tourner le moteur pendant 1 seconde.

Cependant, cela économise-t-il suffisamment d'énergie pour qu'il soit rentable? Probablement pas. J'ai 60 000 km sur ma Toyota Yaris 2011, et il a une fonctionnalité dans l'ordinateur de voiture pour dire depuis combien de temps le moteur est arrêté. Si je me souviens bien du chiffre, il est éteint depuis environ 13 heures. Si la durée de vie de la voiture est de 300 000 km, elle sera désactivée pendant environ 65 heures pendant la durée de vie de la voiture. Combien de carburant économise-t-il alors? En supposant que 0,7 litre par heure sont consommés par un moteur au ralenti, cela représente 45,5 litres de carburant économisés. En Finlande, cela coûte un peu plus de 60 EUR (aux États-Unis, ce serait beaucoup, beaucoup moins cher en raison du niveau d'imposition plus bas).

Maintenant, de quoi a besoin le système de démarrage / arrêt? Tout d'abord, il nécessite une batterie plus lourde. La batterie du système de démarrage / arrêt de ma voiture n'est pas une batterie AGM mais c'est une batterie inondée où les plaques sont plus épaisses. Probablement un peu plus cher qu'une batterie ordinaire inondée. Deuxièmement, il nécessite un démarreur plus cher qui peut supporter plus de cycles de démarrage. Ils ont en effet pris en compte cela chez Toyota, et le démarreur a un certain nombre de cycles de démarrage / arrêt qu'il peut supporter, et il doit être remplacé si le nombre de cycles qu'il peut supporter est dépassé (ce qui n'arrivera probablement jamais pour la plupart des utilisateurs). ). Troisièmement, il faut que le programme informatique commande le démarreur, mais il s'agit simplement d'un coût de R&D constant sans coût variable par voiture.

Quels sont donc les inconvénients? Je suppose que l'usure prématurée de la batterie peut être un problème. J'ai remarqué sur ma voiture que les lumières ont récemment commencé à baisser momentanément lorsque le système de démarrage / arrêt fait son travail et redémarre le moteur. Mais ma batterie est utilisée depuis 4,5 ans, et cela pourrait en fait être une bonne durée de vie pour une batterie.

J'ai récemment commencé à maintenir l'embrayage sur un feu de stop, car je ne pense pas que les économies soient si importantes et parce que je m'inquiète d'une défaillance prématurée de la batterie.

Pourquoi les constructeurs automobiles installent-ils la technologie Start / Stop alors si elle ne se rembourse pas? Je suppose que la raison en est que la fiscalité (taxe annuelle et taxe sur l'achat de véhicules) dans la plupart des pays est fortement basée sur la consommation de carburant, et parce que les cycles de conduite de la consommation de carburant ont une durée excessive lorsque la voiture est arrêtée. La plupart des conducteurs ne restent jamais au feu d'arrêt aussi longtemps que dans les cycles de conduite.

La plupart des constructeurs automobiles modernes effectuent des recherches, un développement et des tests appropriés avant d'introduire de nouvelles fonctionnalités dans une automobile. Comme la technologie de démarrage et d'arrêt n'existait pas il y a quelques années, les véhicules plus anciens ne bénéficieront pas de cette fonction. Les voitures plus récentes qui sont déjà installées avec de telles fonctionnalités n'ont aucun problème, mais il est conseillé de désactiver cette option dans un trafic extrême de pare-chocs à pare-chocs.

Après 3 (trois) secondes de ralenti, il vaut mieux arrêter le moteur.

/physics/57794/calculating-engine-starter-s-energy-use

Le moteur n'a pas de pression d'huile lorsqu'il est en mode d'arrêt, les cycles de démarrage épuiseront les roulements de stress plus rapidement à partir d'un cycle de pression d'huile faible / nul avec un temps très court pour augmenter le débit d'huile.

Achetez une nouvelle batterie, puis un démarreur, puis un moteur!

L'EPA recommence.