J'ai passé une bonne matinée avec ma BMW K75 1986 ce week-end. Le plan était de faire du vélo dans une maison d'amis pour le ranger pour l'hiver. Le temps était assez froid ce matin-là, peut-être 15 * F (-9 * C), et la moto a refusé de démarrer, la première fois que j'ai eu des problèmes de démarrage avec cette moto.
Ce vélo a un ordinateur analogique très simple pour contrôler l'injection de carburant, je pense qu'il a peut-être sur-compensé la basse température. Quoi qu'il en soit, le vélo s'est éteint après une longue période de démarrage sans tirer.
Dans une tentative de nettoyer l'inondation, j'ai débranché l'alimentation de la pompe à carburant afin de pouvoir faire tourner le moteur sans fournir plus de carburant. J'ai démarré et éteint le moteur pendant peut-être une minute ou deux, et finalement le moteur a commencé à prendre un peu, toussant et crachotant, ce que j'ai pris comme signal que j'avais éliminé l'inondation.
J'ai ensuite rebranché la pompe à carburant et j'ai de nouveau démarré. La moto ne voulait toujours pas démarrer, mais après environ 5 secondes de démarrage, elle a laissé échapper un retour de flamme horriblement fort. J'ai fait un peu plus de manivelle après cela, et le vélo trébuchait périodiquement, mais jamais vraiment démarré. Le moteur s'est alors à nouveau éteint au point que le moteur ne trébuchait même pas.
J'ai répété le démarrage de la pompe à carburant déconnectée pour effacer l'inondation, puis j'ai connecté la pompe à carburant et j'ai de nouveau démarré, BLAM! Énorme retour de flamme comme la première fois. Plus de démarrage, plus de toux, mais pas de démarrage.
Répétez l'opération, cette fois en tirant sur les bouchons pour aider à éliminer l'inondation. Réinstallez les bouchons, rebranchez la pompe à carburant, BLAM! Énorme retour de flamme. Voisins perplexes (effrayés?). Plus de démarrage, plus de toux, pas de démarrage.
Répéter. BLAM! Plus de démarrage ... euh oh, la note d'échappement semble différente maintenant, presque comme si j'avais une fuite d'échappement sérieuse à l'avant quelque part, mais peut-être seulement sur un cylindre (sur trois). Je fais le tour du côté échappement de la moto, m'attendant à moitié à trouver un énorme trou soufflé par les en-têtes ou par le côté du silencieux. Rien n'est immédiatement apparent.
Le vélo refuse toujours de démarrer. J'abandonne, vaincu. Je prévois de retourner au vélo la prochaine journée exceptionnellement chaude pour essayer de faire fonctionner la chose.
La question est: qu'est-ce qui pourrait expliquer le changement de note d'échappement après le grand retour de flamme? Joint de collecteur d'échappement grillé? Trou dans un en-tête? Trou dans le silencieux? Quelque chose de pire, des dommages haut de gamme peut-être? Une raison pour laquelle je ne devrais pas simplement essayer de démarrer le vélo lors de la prochaine journée chaude avant de poursuivre l'enquête?