Pourquoi un nouveau bouchon d'essence ferait-il s'éteindre le voyant «vérifier le moteur»?

C'est arrivé à un de mes amis: le voyant "check engine" s'est allumé dans son camion (Toyota). Il a replacé le bouchon de gaz et la lumière s'est éteinte.

Ensuite, j'ai également fait allumer un "moteur de contrôle" dans ma Chevrolet 1994. Je l'ai apporté au revendeur, ils se sont connectés à l'ordinateur et ont effectué un contrôle complet. L'écrivain de service (pas le mécanicien) m'a dit un tas de rumeurs qui équivalaient à "beaucoup de choses pourraient faire s'allumer la lumière, mais nous ne pouvons pas déterminer laquelle dans ce cas, parce que l'ordinateur est trop vieux. " Puis il m'a dit que je devrais obtenir un nouveau bouchon d'essence.

Hein? Pourquoi cela ferait-il une différence? Et pourquoi ne savent-ils pas?

Il y a deux explications possibles:

1. Si le bouchon de carburant ne forme pas un joint suffisamment bon, le système d'injection de carburant peut rencontrer des problèmes pour aspirer le carburant du réservoir.
2. Sur les voitures plus récentes, beaucoup d'entre elles ont un capteur de bouchon de carburant pour détecter si le bouchon n'est pas vissé. Cela est lié aux émissions, bien que je ne sache pas comment. Je sais que lorsque je reçois mon contrôle annuel des émissions, la technologie doit accrocher le bouchon de carburant à une machine et le tester (je crois pour les fuites de pression).

Mon VW Golf 2006 a un voyant de bouchon de carburant spécifique sur le tableau de bord qui s'allume pour m'alerter si le bouchon n'est pas vissé correctement plutôt que d'allumer mon témoin Check Engine.

Les règlements de l'EPA exigent que le réservoir de carburant soit un système scellé afin qu'aucune vapeur ne s'échappe. Il existe un système complet (Purge par évaporation) dédié à cette tâche. Les réglementations EPA exigent également que l'ECM (Engine Control Module) vérifie le système pour les fuites. Lorsque les bonnes conditions sont remplies, niveau de carburant IE entre 1/3 et 1/2 réservoir, température extérieure 50 - 90, etc., l'ECM crée un vide sur le système d'évacuation et s'assure qu'il maintient un vide. Cela indique à l'ECM s'il y a une fuite, permettant aux vapeurs de s'échapper dans l'atmosphère. S'il échoue cette vérification x nombre de fois, il allume le MIL (voyant de dysfonctionnement). Cela pourrait être dû à une fuite d'étanchéité, à un tuyau déchiré ou à un bouchon de gaz manquant. Si le problème est corrigé, le voyant s'éteint la prochaine fois que l'ordinateur exécute le test et il réussit.

Lorsque ce système est apparu pour la première fois, les vendeurs et les conseillers de service du monde entier ont dit à quiconque avec un voyant MIL allumé "il suffit de serrer le bouchon de gaz, le voyant se réinitialisera"

Je soupçonne que le conseiller de service à qui vous parliez (dans votre deuxième question) ne savait pas de quoi il parlait. Si votre voiture a un «témoin de contrôle du moteur», elle dispose d'un ordinateur et elle stocke un code de panne pour lequel elle a allumé la lumière. C'est fou de dire que l'ordinateur est trop vieux pour qu'on sache pourquoi la lumière est allumée.