Que signifie la puissance à différents régimes? Cela signifie-t-il que la voiture 1 a une meilleure puissance que la voiture 2 parce qu'elle est à un régime plus bas?
Ça dépend.
Ou le régime n'affecte-t-il pas la comparaison de puissance?
tl; dr: Le régime du pic de puissance affecte la convivialité du moteur pour différentes applications.
Le nombre de "puissance de crête" est juste un point sur la bande de puissance du moteur. Idéalement, vous aimeriez connaître toute la courbe (et comment elle est affectée par la température de l'air ambiant, l'altitude, l'humidité, les phases de la lune, etc.):
Sur cette figure, nous voyons les courbes de puissance et de couple pour deux moteurs (où le couple est solide et la puissance en pointillés). N'oubliez pas que le couple est le moteur qui travaille sur les essieux et, par conséquent, les roues et les pneus. C'est ce qui accélère la voiture vers l'avant.
Si vous connaissez le couple du moteur à un régime particulier, vous pouvez calculer la puissance à ce régime:
horsepower = (torque * rpm) / 5252
Certes, l'équation ci-dessus est spécifique aux unités impériales anciennes et folles. Insérez des facteurs de conversion appropriés si vous souhaitez plutôt retirer les unités métriques.
Très négligemment, vous pouvez imaginer la puissance (ou "puissance" si vous êtes agnostique à l'unité) comme étant "celle qui maintient la vitesse malgré la traînée". Nous nous attendons généralement à ce qu'un véhicule de forte puissance ait une vitesse de pointe plus élevée (à condition qu'il dispose de l'engrenage pour atteindre cette vitesse).
En regardant l'équation ci-dessus, vous pouvez également voir que, dans ces unités, les courbes de puissance et de couple se croisent toujours à 5252 tr / min (c'est-à-dire que les valeurs scalaires sont égales même si elles sont totalement différentes).
Et alors?
Tout ce qui précède vous aide à mieux comprendre ce que le fabricant vous dit. Ce qui manque, c'est "que voulez-vous d'une voiture?"
Pour en revenir au tableau, vous pouvez voir que la ligne bleue a un pic de couple à environ 2500 tr / min et qu'elle ne chute qu'à environ 4000 tr / min. Cela signifie que, à partir d'un arrêt, la voiture aura l'impression de s'éloigner fortement, tout de suite. Cependant, à mesure que le régime augmente beaucoup, le moteur semble manquer de souffle, accélérant beaucoup plus lentement à 6000 tr / min qu'à 1000 tr / min. Qualitativement, c'est ce que nous attendons d'un moteur à aspiration normale de grande cylindrée.
La ligne rouge a un pic de couple à environ 5500. Elle se sentira atone à l'arrêt et semblera se réveiller à mesure que le régime augmente. De 5500 à 7500, le moteur rouge accélérera de façon significative le moteur solide. C'est à peu près ce que nous attendons d'un moteur plus petit (et l'injection forcée ne ferait qu'augmenter ce pic à la fin du régime).
La question pour le client est: que préférez-vous?
Résumé qualitatif:
Le pic de couple précoce de la ligne continue est amusant à partir d'un départ arrêté mais vous devrez changer de vitesse tôt (échange d'avantage mécanique pour revenir au pic de couple). Avec un peu de chance, vous avez suffisamment de vitesses pour atteindre votre vitesse maximale. Ce profil est souvent préféré dans un tramway.
Les derniers pics de la ligne pointillée sont lents au départ, mais deviennent progressivement plus excitants à mesure que le régime augmente. Vous n'aurez pas besoin de changer de vitesse le plus tôt possible pour rester à la puissance maximale, gardant l'avantage mécanique pour plus de tours. Ce profil est souvent préféré dans une voiture de course.
Divulgation complète: j'ai possédé des véhicules bas de gamme, haut de gamme et (haut de gamme + turbo) et je préfère la dernière combinaison. Cela fait plusieurs années que je ne m'intéresse pas aux départs debout sous un feu rouge.