Combien de temps dois-je laisser ma voiture se réchauffer en hiver?

J'ai lu des critiques mitigées sur la durée pendant laquelle votre voiture doit se réchauffer avant de conduire pendant les mois d'hiver. La plupart des articles disent que la meilleure façon de le réchauffer est de le laisser tourner au ralenti pendant 1 à 2 minutes, puis de conduire doucement jusqu'à ce qu'il atteigne sa température optimale.

Ma préoccupation est la suivante:

Lorsque je démarre la voiture par temps froid, le compte-tours se situe généralement entre 1500 tr / min et 1750 tr / min. Lorsqu'il fonctionne depuis un certain temps, il tourne au ralenti à 750 tr / min et la voiture fonctionne beaucoup plus doucement à ce stade. Il faut près de 10 minutes de ralenti pour le réchauffer jusqu'à 750 tr / min (par temps d'environ -10 *).

Est-il intelligent de tourner au ralenti et d'attendre qu'il atteigne son régime normal avant de démarrer?
Est-ce que rouler avant d'atteindre un bas régime sera nocif à long terme pour la voiture?

Je serais d'accord avec les articles - attendre une minute environ (généralement le temps qu'il faut pour nettoyer la glace des fenêtres ...) est généralement bien.

Comme le disent les autres réponses, le moteur tourne au ralenti au début, car l'ECU compense le bloc plus froid et l'huile plus épaisse en faisant tourner le moteur plus riche. Cela causera plus d'usure au moteur, car l'huile est plus épaisse et ne lubrifiera donc pas aussi bien que la normale, mais elle le fera si vous êtes à l'arrêt ou en mouvement, vous pouvez donc aussi bien bouger. L'essentiel est de s'assurer que le moteur se réchauffe correctement au cours du voyage - de nombreux trajets courts par temps froid seront mauvais pour le moteur car l'usure sera proportionnellement plus élevée.

Une autre chose à garder à l'esprit lorsque vous laissez une voiture se réchauffer. Vous ne faites que réchauffer le moteur. Souvenez-vous de tous les autres composants qui restent froids jusqu'à ce qu'ils soient conduits: arrière, amortisseurs, composants de suspension, pneus, etc. tous les composants ont été portés à la température de fonctionnement.

Oui. Vous devriez permettre à votre moteur de chauffer un peu.

Si la température est extrêmement froide, disons -10 ° C, vous voudrez laisser une ou deux minutes supplémentaires pour chauffer et uniformiser un peu la température entre les composants.

Si vous deviez démarrer votre voiture dans des conditions extrêmement défavorables et la faire rouler à plein régime sur une colline avec une charge élevée, il y aurait un risque de taux d'expansion différents du matériau. Le joint de culasse entre le carter et la culasse pourrait présenter une faiblesse car l'expansion différente dilate un composant un peu plus que l'autre et affaiblit au fil du temps l'adhérence entre les deux surfaces, entraînant une défaillance.

Un autre composant du froid extrême est l'épaississement du pétrole. Comme l'a déclaré @ Nick.c. L'huile épaisse peut devenir un problème, elle est difficile à pomper et la majorité de ses propriétés de lubrification peuvent être effectuées par grand froid. Permettre à l'huile de chauffer et aux différents composants de chauffer est une bonne idée.

De plus, puisque nous sommes ici, je voudrais dissiper certains mythes sur le chauffage du moteur le matin. Il y a beaucoup d'attribution que l'OMI est un mythe.

Je voudrais clarifier quelques points d'intérêt

Il existe plusieurs mythes concernant les raisons pour lesquelles les moteurs plus anciens doivent chauffer lentement.

Mythe 1

Les moteurs à carburateur devaient se réchauffer plus longtemps à cause du carburateur.

Faire fonctionner un carburateur sur le starter ne ruine pas votre moteur. Il sera riche. Il peut encrasser vos bougies d'allumage s'il ne se détache pas, il peut accumuler un peu de carbone supplémentaire dans votre chambre de combustion au fil des ans, mais il n'endommagera pas votre moteur. En fait, votre moteur présente de nombreux avantages lorsqu'il est plus riche. L'échappement est plus frais et il est plus facile pour vos soupapes d'échappement et il lubrifie la face de la soupape impactant le siège de soupape

Mythe 2

Permettre à votre voiture de se réchauffer est un gaspillage de carburant

C'est ce qu'on appelle un argument Straw Man . La question était "combien de temps dois-je laisser ma voiture se réchauffer en hiver?" Le gaspillage de carburant est une préoccupation environnementale légitime. Ce n'est pas de cela qu'il s'agit.

Mythe 3

Vous n'avez pas besoin de chauffer de nouveaux moteurs, ils sont fabriqués en aluminium, ce qui était une procédure pour les vieux blocs en fonte.

Les blocs en fonte ne se fissurent pas lorsqu'ils sont exposés au froid. Fausse allégation. Où sont les citations à ce sujet?

Mythe 4

Lorsque le moteur démarre pour la première fois par temps froid, l'huile se réchauffe. Les anneaux sur les pistons se mettent en place, d'avoir froid

Les anneaux se réinstallent n'est pas quelque chose qui se passe. Ils sont déjà assis et usés. Faire tourner le moteur au ralenti et le laisser se réchauffer ne remettra pas les anneaux en place.

Mythe 5

votre moteur a besoin d'une chance de faire circuler l'huile à travers elle

Le moteur contient de l'huile qui circule presque immédiatement. Cela ne prend qu'un instant. Fausse allégation.

Mythe 6

Le piston en aluminium se dilatera plus rapidement que la chemise de cylindre en acier et vous saisiriez le moteur.

Les pistons sont désormais en alliage hypereutectique . L'alliage hypereutectique a un coefficient de dilatation plus faible, ce qui permet des tolérances plus serrées que les matériaux précédents. Il y a un point dans le mélange qui s'appelle le point eutectique où le mélange d'alliages devient un et leurs structures de réseau s'entrelacent et deviennent «un». Bien sûr, c'est une explication trop simpliste pour cette réponse.

En bref, l'expansion des pistons n'est plus un problème avec les véhicules modernes.

Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur de votre moteur de voiture, ainsi que son capteur d'air d'admission travaillent ensemble pour décider du fonctionnement du moteur de votre voiture au démarrage. Quand il fait froid, les injecteurs de carburant sont commandés pour injecter du carburant supplémentaire, et la soupape de commande de ralenti de votre voiture est commandée pour augmenter le ralenti pour empêcher le moteur de caler d'un mélange désormais plus riche. À mesure que le moteur se réchauffe, le système de gestion du moteur le ramène à la vitesse de ralenti inférieure que vous décrivez. C'est ce qu'il est censé faire. Tant que la température ne descend pas au point où elle gèle l'huile du moteur, la conduite du véhicule ne nuira pas au moteur. Les progrès de la technologie des métaux utilisés aujourd'hui leur confèrent des propriétés bien supérieures à ce qu'elles étaient il y a quelques décennies. Mettez simplement le moteur tourne mieux quand il est à sa température de fonctionnement, calme-toi jusque-là. Dans des conditions de froid extrême, un chauffage de bloc moteur installé peut être une bonne idée. Mon fils a pris des vacances de sports de neige au Canada depuis le Royaume-Uni, et il m'a dit qu'il pouvait faire très très froid, du jour au lendemain surtout.

L'idée de base est de ne pas battre trop fort sur la voiture jusqu'à ce que le moteur ait eu la chance d'atteindre une température de fonctionnement normale. Conduire doucement au début le réchauffera bien (et économisera de l'essence) par rapport à une position assise au ralenti. Si vous grattez la neige, j'irais de l'avant et la ferais pendant que je fais cela, car je peux profiter du dégivreur électrique pour aider au nettoyage du véhicule.

Je pense que vous avez trop réfléchi à cela. En ce qui concerne le fonctionnement de base, votre manuel du propriétaire vous dira tout ce que vous devez faire et plus encore. Je suggérerais de suivre ce qu'il dit ... S'il ne dit rien sur le démarrage par temps froid, alors rien à craindre. J'ai lu plus d'opinions au fil des ans suggérant que la marche au ralenti plus de quelques minutes est en fait mauvaise pour votre moteur que j'ai lu que c'était bon. Bien sûr, c'est une bonne idée de lui donner quelques minutes avant de partir quand il fait vraiment froid, mais c'est plus une directive qu'une règle. Je trouve bon de garder le moteur en dessous de 3000 tr / min jusqu'à ce qu'il se réchauffe. En bout de ligne, c'est une voiture moderne bien faite ... faites preuve de bon sens, et tout ira bien.

Votre voiture tourne au ralenti à cause du mauvais rapport air / carburant. La voiture effectue certains ajustements, ce qui fait que le régime est un peu plus élevé. Le laisser reposer jusqu'à ce que le régime descende ne nuira pas à la voiture et est la meilleure pratique pour la laisser se réchauffer.

Vous devez d'abord savoir si votre voiture a un régime de ralenti approprié sur le moteur froid. Par exemple, ma voiture et la plupart des voitures (pour autant que je sache) restent stables à 750-800 tr / min, quel que soit le froid du moteur. Peut-être que votre voiture (ECU) a été conçue de cette façon ou peut-être que quelque chose est cassé (capteur ou valve de ralenti, etc.). D'après mes observations, la voiture s'échauffe beaucoup plus vite tout en conduisant doucement plutôt qu'en restant au ralenti. Je pense donc que pour le moteur, il est préférable de démarrer immédiatement (bien sûr très doucement jusqu'à ce qu'il se réchauffe).

Lorsque le moteur démarre pour la première fois par temps froid, l'huile se réchauffe. Les anneaux sur les pistons se réinstallent, d'être froids, donc contractés! Au fur et à mesure que le moteur tourne et chauffe les anneaux, ils se dilatent, tout comme les soupapes, même les pistons, comme le font la plupart des pièces mobiles. Si la voiture a une transmission standard. Il faut le mettre au neutre afin de réchauffer la transmission. Assurez-vous que la voiture est suffisamment chaude aussi, sans caler le moteur. Avec les nouveaux moteurs en aluminium, il devrait y avoir encore plus de contraction et d'expansion. Les moteurs à combustion interne chauffent chaudement. J'ai ralenti le mien dans le froid pendant environ une minute ou deux, puis je l'ai fermé. Je recommence alors, quand je suis prêt à partir. Habituellement, la voiture commence à souffler de la chaleur assez peu de temps après cette procédure. Une voiture est un investissement majeur. Très ($) cher à réparer.

Lorsqu'un athlète professionnel se réchauffe dans le froid, il ne marche pas lentement car il ne réchauffe pas ses muscles assez rapidement et il ne sprinte pas car il pourrait endommager quelque chose avant que son corps n'atteigne une bonne température ... il fait doucement faire du jogging. Ce n'est pas trop différent pour votre voiture; pour le bien du moteur, conduisez-le tout de suite après que le voyant d'huile s'est éteint (généralement une seconde) et ne le recouvrez pas avant que l'huile ne se soit réchauffée.

La meilleure façon de réchauffer votre moteur est de le conduire prudemment (n'accélérez pas trop vite et ne le faites pas tourner au ralenti), vous gagnerez du temps, vous éviterez d'endommager votre moteur et vous économiserez du carburant.

Si vous vivez dans un endroit où la température descend jusqu'à -20, obtenez une huile qui fonctionne bien à ces températures (elles existent). Les réchauffeurs O2S sont désormais intégrés à la plupart des voitures, ce qui permet d'éviter que la voiture ne passe en position de boucle ouverte moins efficace avant que la voiture ne se soit réchauffée.

Pour éviter le givrage (et vous épargner du temps de dégivrage), garez votre voiture dans un garage, couvrez les fenêtres avec un drap et / ou utilisez un dégivreur. Pour vous aider avec le froid lorsque vous montez dans votre voiture, procurez-vous-en un avec des sièges chauffants, achetez une couverture électrique ou mettez une couverture sur vos genoux - vous vous réchaufferez en quelques minutes de toute façon

si le voyant d'huile reste allumé pendant longtemps, vous pourriez avoir la mauvaise huile dans votre voiture pour la météo ou un autre problème

Oui, vous devez toujours laisser votre voiture se réchauffer jusqu'à ce qu'elle dégage au moins de la chaleur ... votre moteur a besoin de faire circuler l'huile à travers elle .... et votre transmission se réchauffe également en même temps ... beaucoup de gens qui ne réchauffez pas là-bas les voitures, ils se plaignent d'avoir des problèmes avec elle ....

Les régimes sont plus élevés dans le froid car les moteurs sont assez inefficaces à basse température. Cela et l'augmentation de la viscosité de l'huile froide signifient que le moteur doit utiliser plus d'énergie pour fonctionner. Il le fait en augmentant la quantité de carburant utilisé et en augmentant la prise d'air, ce qui le rend au ralenti plus élevé. C'est normal.

L'idée principale est de permettre à l'huile de circuler et de créer une pression (environ 5 secondes après le démarrage) et de porter l'huile et le moteur à une température raisonnable (une minute ou deux).

Vous n'avez pas besoin de réchauffer de nouveaux moteurs, ils sont fabriqués en aluminium, ce qui était une procédure pour les vieux blocs en fonte, ils n'étaient pas très tolérants aux changements brusques de température et étaient susceptibles de développer des fissures.

Je suppose que laisser votre voiture au ralenti dépendra de la durée de son stationnement. Par exemple, supposons que j'ai garé ma voiture pendant environ 2 heures. Je ne laisserai pas ma voiture au ralenti pendant plus de 5 minutes, car si je l'avais garée pendant 12 heures quelle que soit la météo. Il devrait tourner au ralenti environ 10 à 15 minutes. Vous arriverez à accepter l'heure réelle en fonction de la jauge de chaleur une fois qu'elle est à la température de fonctionnement que vous avez définie. C'est comme quand vous vous réveillez le matin, vous ne pouvez pas manger sans vous rafraîchir, prenez cela comme un Eg. Je ne dis pas que votre voiture ne fonctionnera pas si vous démarrez et bougez, mais elle usera votre moteur. N'oubliez pas que l'huile doit circuler librement. Le ralenti de la voiture sera élevé, vous monterez sur la pédale! Vous gaspillerez du gaz à certains moments, cela donne une conduite saccadée jusqu'à un régime normal.