Pourquoi n'y a-t-il pas de roues en acier inoxydable pour prévenir la corrosion en hiver?

Les roues en acier sont souvent utilisées en hiver en raison de leur faible coût, mais elles sont très sujettes à la rouille. Pourquoi les roues en acier inoxydable, plus précisément en acier inoxydable 316, ne sont-elles pas plus populaires en tant que matériau utilisé dans les environnements marins où la corrosion est encore plus élevée que le sel en hiver?

J'appuie le commentaire de Gabriel: coût probablement. L'acier inoxydable nickel-molybdène chrome (316) est très cher, cet évier de cuisine aléatoire est juste une feuille d'acier inoxydable embouti dans un cube, et c'est 500 $ + détail. Étant donné le prix, je dois supposer que c'est 316, sinon ce serait encore plus .

Je ne peux qu'imaginer ce que coûterait une seule roue à un fabricant. Même l'utilisation de métal en poudre pour la coulée coûte toujours cher, à partir de cet endroit, 45 microns 316 vous coûteront 350 $ pour 2 kg, ce qui ne représente que 4,5 livres. Je ne sais pas combien vous avez besoin pour faire une roue, mais vous pouvez voir où je vais. Même acheter des quantités folles en vrac probablement de l'acier (!) Ne briserait pas le rapport coût-bénéfice (rapport profit-trouble?).

Vous pouvez cependant retirer une page du livre du fabricant d'échappement et enduire vos roues d'aluminium d'une manière ou d'une autre, peut-être d'une galvanoplastie ou autre. Ce n'est peut-être pas le plus élégant (là encore, peut-être bien), mais il serait certainement rentable d'opter pour la route du bricolage .

Divulgation : je ne suis pas métallurgiste, mais j'ai une introduction au cours de métallurgie ce semestre, et nous venons de parler de l'acier inoxydable l'autre jour, de sorte que et le fait que je sois dans les voitures a culminé mon intérêt pour cette question :-)

En grande partie parce que ce n'est pas nécessaire. Les roues en acier sont tellement incroyablement bon marché par rapport à l'acier inoxydable qu'il n'y a aucun avantage. Les roues en acier sont suffisamment lourdes pour que cela roule bien au-delà de la vie normale d'une voiture (j'ai une voiture de 22 ans que je conduis en hiver sur des roues en acier d'origine et les roues sont en meilleur état que la voiture) corps). Il est également normal d'utiliser des enjoliveurs sur des roues en acier pour masquer la rouille de surface disgracieuse qui apparaît parfois au fil des ans.

Les roues en acier rouilleront inévitablement si des mesures importantes ne sont pas prises, surtout si vous vivez dans la «ceinture de rouille canadienne» - les Maritimes, comme moi. Je viens de terminer la restauration d'un ensemble de roues en acier à 6 boulons que j'ai ramassées pour ma mini-fourgonnette .J'ai quelques jeux de roues en acier de rechange de 5 à 6 ans sans taches de rouille. Cependant, elles nécessitent un bon dégraissage annuel ou semestriel car je les vaporise plusieurs fois au cours de l'hiver avec un spray antirouille. comme Rust Check ou Fluid Film. Parfois, je vais vaporiser sur de vieux atf car j'en ai des gallons dans mon magasin. Les roues ont une accumulation de "graisse" dessus. Certains diront que la substance huileuse attirera la saleté et l'humidité et accélérer la rouille. Cela n'a pas été mon expérience. La clé, je crois, est de réappliquer le produit assez régulièrement.

Pour remettre en état mes jantes à 6 boulons, j'ai enlevé toute la peinture écaillée avec du fil grossier et autant de rouille que possible, dégraissé, appliqué du gel d'acide phosphorique plusieurs fois pendant quelques heures avec un brossage de fil entre les couches, lavé, poncé, dégraissé à nouveau, 3 couches d'apprêt à haut pouvoir garnissant, éraflures de scotchbrite, deux frottements à l'alcool et 3 couches de peinture émail. J'espère ne jamais voir de rouille sur ces roues car je vais les vaporiser tout l'hiver avec un spray antirouille. Entretien assez élevé, mais qui en vaut la peine car je déteste la moindre trace de rouille sur mes véhicules. Mon régime antirouille de la carrosserie du véhicule est une toute autre histoire en soi.