comment puis-je mesurer la quantité de carburant injectée dans un moteur diesel en temps réel dans un véhicule pré-OBD purement mécanique?

Il s'agit d'une camionnette Mercedes-Benz 308D, année 1992, modèle 602.316. Pré-OBD, pas d'électronique d'aucune sorte, tout est purement mécanique.

Je voudrais moderniser un système qui mesurerait la quantité précise de carburant injectée dans le moteur en temps réel, pour pouvoir alimenter les données dans mon Arduino et les enregistrer.

Le moteur est un OM601.940 - un moteur diesel classique à aspiration naturelle (ni turbocompressé ni suralimenté). L'injection de carburant est indirecte via un arrangement de préchambre. La pompe d'injection est une unité d'injection de carburant mécanique avec un régulateur mécanique à 5150 ± 50 tr / min, une compensation automatique de l'altitude et un contrôle automatique de la vitesse de ralenti `` Load Sensing ''.

Comment puis-je fabriquer un appareil pour mesurer précisément (une sorte de ± 1%) la quantité de carburant entrant dans le moteur à chaque injection et envoyer les données en temps réel à une carte de microcontrôleur Arduino pour y être traitées?

— miernik
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juste pour comprendre: a-t-il des soupapes d'injection (par opposition à un carburateur)? At-il une unité de commande du moteur (qui contrôle ces soupapes électroniquement)?

— Andre Holzner

@Andre Holzner: Bien sûr, il n'a PAS de module de commande du moteur qui contrôle ces soupapes électroniquement - une fois démarré, ce moteur fonctionnera même sans électricité! Je n'ai aucune idée s'il a des soupapes d'injection ou un carburateur. Ce que j'ai découvert, c'est que: "L'une des caractéristiques notables de l'OM-601 est l'injection de carburant, qui a utilisé une conception de préchambre qui est restée en production jusqu'à ce qu'elle soit finalement remplacée par l'injection sur rail CDI. La pompe d'injection de carburant était un Bosch PES-4M. "

— miernik

@Andre Holzner: les carburateurs ne sont-ils pas uniquement utilisés sur les moteurs à essence? tous les moteurs diesel n'utilisent-ils pas des soupapes d'injection? J'ai découvert que le moteur utilise une buse DNOSD261. Peut-être que si vous recherchez ce numéro de modèle sur Google, vous pouvez être sûr qu'il s'agit d'une soupape d'injection.

— miernik

Réponses:

Si les injecteurs sont alimentés électriquement (ce qu'ils sont probablement), vous pouvez câbler un interrupteur de tension aux injecteurs, afin qu'il soit fermé lorsque l'injecteur est déclenché. Cela vous permettrait de mesurer le temps passé ouvert et de faire un peu de calcul en fonction du débit de l'injecteur pour obtenir une mesure calculée du carburant injecté dans le système. S'ils sont tirés mécaniquement, vous pouvez essayer de fabriquer une sorte de capteur pour lire l'état du système mécanique, bien que cela puisse être un peu plus intéressant / compliqué.

— Annath
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@Annath: ce moteur n'a pas besoin d'électricité pendant le fonctionnement, il a été rapporté qu'il fonctionnait bien avec la coupure de la batterie après son démarrage, donc les injecteurs ne peuvent évidemment pas être alimentés électriquement. Êtes-vous sûr que les injecteurs ne peuvent avoir ouvert ou fermé déclaré, et ne sont pas ouverts partiellement dans ce cas, mesurer le temps ne serait pas suffisant, car différentes quantités de carburant peuvent s'écouler dans le même laps de temps?

— miernik

L'alternateur était-il également déconnecté? (Ou y a-t-il même un alternateur?) Vous avez peut-être raison sur l'état intermédiaire, il vous suffit donc de régler votre capteur (qu'il soit électrique ou mécanique) pour comprendre la variation de la relation signal / débit et l'idée s'applique toujours.

— Annath

@miernik, rappelez-vous, si le moteur tourne et tourne l'alternateur, vous n'avez pas vraiment besoin d'une connexion de batterie. Si vous déconnectez les câbles de l'alternateur (ce que je ne conseille pas) et les connexions de la batterie en même temps, je pense que vous aurez un moteur arrêté très rapidement car la pompe à carburant s'arrête.

— Bob Cross

@Bob: il a été testé par des gars sur un forum avec un alternateur défectueux. La pompe à carburant est mécanique, entraînée par certains engrenages du moteur - c'est sûr, confirmé par plusieurs sources.

— miernik

Les moteurs diesel n'ont pas du tout besoin d'électricité pour fonctionner, en fait (comme l'indique wikipedia ici en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine ), cela s'appelle allumage par compression parce que l'allumage du carburant est démarré lorsque la compression de l'air + du carburant arrive au point de faire le mélange explose. Après avoir démarré le moteur, vous pouvez déconnecter tous les appareils électriques, la batterie et l'alternateur inclus et le moteur continuera de fonctionner à moins que vous n'obstruiez l'entrée d'air.

— Eugenio Miró

Je conduis également une Mercedes diesel strictement mécanique et je m'intéresse à cette question depuis un certain temps. On peut supposer qu'un appareil de mesure pourrait être installé dans la partie accessible à basse pression du système de carburant, au voisinage du filtre à carburant primaire.

Il existe des débitmètres mécaniques et électriques diesel (débitmètres); McMaster-Carr vend l'un des premiers, et il existe plusieurs sources de ce dernier visibles sur eBay. Dans certains de ces derniers, un faisceau de câbles relie l'unité d'envoi à un panneau d'affichage. Probablement, le signal d'un tel système pourrait être détourné pour votre application Arduino.

— Aaron Brick
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