Faut-il monter les pneus les moins usés sur les roues arrière?

Selon le manuel du propriétaire Saab 9-3 M2001 (voitures à traction avant):

AVERTISSEMENT Lors du montage d'une seule paire de pneus neufs, ceux-ci doivent être montés sur les roues arrière, car ils sont plus critiques pour la stabilité directionnelle de la voiture (par exemple au freinage ou en dérapage). Les pneus arrière existants doivent donc être déplacés vers l'avant. Déplacez toujours l'arrière gauche vers l'avant gauche et l'arrière droit vers l'avant droit afin que le sens de rotation reste le même.

C'est quelque peu contre-intuitif pour moi. Est-il en effet recommandé (par d'autres sources) d'avoir les pneus les moins usés aux roues arrière?

D'après ce que j'ai vu et lu ces dernières années, la "règle générale" est devenue le meilleur pneu à l'arrière. À mon avis, c'est probablement le résultat d'un litige de personnes impliquées dans des accidents de dérapage. D'après ce que je comprends, la théorie est que, avec des pneus usés à l'arrière, l'arrière peut perdre de la traction et permettre à l'arrière de la voiture de tenter de passer l'avant pendant un virage à grande vitesse ou une situation de freinage d'urgence. Toute incapacité du conducteur à se diriger dans le patin qui en résulterait deviendrait un défaut de conception inhérent lorsque l'affaire serait portée devant les tribunaux. Je suppose que les avocats ont déterminé qu'il est plus sûr de rester coincé dans la neige parce que les meilleurs pneus sont à l'arrière, que de risquer un incident de l'arrière, car vous alliez jeûner en premier lieu.

Cela dépend vraiment de la voiture ... et je veux dire sur quelles roues est la traction.

Habituellement, les voitures à traction avant devraient avoir les meilleurs pneus sur les roues avant. Mais cela ne signifie pas que le fait d'avoir un bon devant et beaucoup utilisé à l'arrière le rend sûr. Le problème est qu'avec l'usage, les caractéristiques techniques du pneu changent et si un pneu est testé pour s'arrêter à 60 mètres (par exemple) de 40-0 mph, un pneu usé le fera à 70 mètres. Cela entraînera un déséquilibre entre l'avant ou l'arrière. Heureusement, de nombreuses voitures modernes ont un ABS et le capteur ABS améliore la stabilité et la sécurité même s'il y a une différence dans les pneus. Par expérience, je ne recommande pas de changer les pneus 2 par 2 car cela usera les nouveaux pneus plus rapidement que d'habitude.

Si votre exemple est la Saab 9-3 (j'en avais une décapotable :)), je recommande d'avoir les pneus les moins usés à l'avant car c'est une voiture à traction avant. Si votre voiture est une BMW, il est plus important d'avoir de bons pneus à l'arrière. (Surtout en hiver) Il est également très important d'avoir des pneus d'hiver en hiver, car les caractéristiques physiques du pneu sont différentes (le caoutchouc "d'été" est fait pour être collant, mais à basse température, il devient dur, donc si vous avez usé des pneus d'été sur les roues avant et rouler sur l'autoroute par une froide journée d'hiver, il est fort possible que vous tourniez le volant et que rien ne se passe).