La graisse de soufflet CV perdue doit-elle être remplacée?

J'ai découvert un petit trou, peut-être une crevaison, dans une guêtre CV extérieure à l'avant. Le trou était juste à côté de / sous l'anneau métallique (extérieur) retenant la guêtre CV, il n'était donc pas très flexible. Il y avait pas mal de graisse huileuse éclaboussée à l'intérieur de la roue (et probablement une grande partie de celle-ci est également allée sur la route). Le trou a ensuite été fermé avec du mastic silicone.

Ce que je voudrais savoir, c'est si la graisse qui a été soufflée du soufflet CV avait toujours une fonction, ou si la graisse qui a atteint la "paroi" du soufflet CV n'est pas utile de toute façon, car elle ne va nulle part normalement. Faut-il remplacer la graisse manquante?

NB: Compte tenu de la position du trou, et du fait que la graisse sortait, je suis quasiment sûr que rien n'est entré dans la guêtre du CV.

La voiture est une Saab 9-3 2001 (première génération; B205R)

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Excellente image: vous avez résumé tout le problème en un seul coup.

— Bob Cross

Réponses:

Oui, vous devez remplacer la graisse lorsque vous remplacez le coffre. Cette graisse lubrifie le joint.Si vous n'en avez pas assez à l'intérieur du coffre, le joint peut se rompre prématurément. Sur une note latérale, n'utilisez pas l'une des bottes rapides (celles conçues pour être enfilées sans enlever le joint CV de la voiture), d'après mon expérience, elles ne valent rien.

Voici un exemple de kit de démarrage, celui-ci coûte 15,99 $ et convient à un Dodge Neon

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C'est le type de démarrage divisé que je ne recommande pas.

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Comme R .. a suggéré que l'ensemble du joint homocinétique pour votre voiture ne coûte que 60 $ et c'est certainement quelque chose à considérer, il ne faut que 15 minutes de moins pour remplacer l'arbre entier que le coffre.

Voici une vue éclatée du joint CV externe. Il est préférable de démonter lors du nettoyage de la vieille graisse et de la saleté.

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+1 pour de superbes photos d'exemple, mais je suis sceptique quant à l'affirmation selon laquelle la différence n'est que de 15 minutes. Si de la saleté ou des débris se sont infiltrés dans le joint homocinétique, ce qui est difficile à éviter lors du retrait de l'essieu et du vieux coffre, vous devrez le nettoyer à fond. Et si vous ne faites pas attention, les pièces vont tomber, et vous assurer de les remonter correctement n'est pas anodin si vous n'avez pas l'expérience des joints CV.

— R .. GitHub STOP HELPING ICE

Je regarde la taille relative des sacs illustrés, qui, je suppose, contiennent de la graisse neuve. Dois-je supposer que, de manière optimale et standard, la botte est complètement remplie de graisse, et donc que, avec une partie ou une grande partie de celle-ci, le reste se rassemblera à la surface de la botte ou au fond de la botte, mais, peut-être d'une manière cruciale, pas au niveau du joint lui-même?

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@R .. Une fois l'essieu sorti, il faut quelques coups avec un marteau pour retirer le joint extérieur. De là, le retrait de la botte, de la course, de la cage et du roulement ne prend que quelques secondes de plus. Nettoyez tout à l'aide d'une laveuse de pièces ou d'un dégraissant pour enlever l'ancienne graisse. Remontez le roulement, ajoutez de la graisse et réinstallez. Si vous ne l'avez jamais fait avant, je peux voir que cela prend un peu plus de temps, mais ce n'est vraiment pas si compliqué à nouveau à mon humble avis.

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@Gugg La majeure partie de la graisse se trouve à l'intérieur du roulement et de la partie métallique du joint. Vous n'en mettez pas vraiment dans le coffre. Une partie pénètre dans le coffre une fois que la roue tourne.

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@Larry Cela semble suggérer que la graisse perdue ne servait (ou n'allait pas servir) à d'autres fins et que le scellement du trou, tant qu'il resterait , serait une mesure suffisante. Est-ce exact?

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Retirez la tige et jetez la chaussure. Nettoyez l'ancienne graisse sale, après avoir bien sûr nettoyé la pièce, et remplacez la graisse et le soufflet. Cela vous donne la possibilité d'inspecter le joint et de nettoyer tout résidu de saleté qui accélérera la détérioration du joint CV.

— FossiliséCarlos
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-3

Honnêtement, à moins que vous n'aimiez faire plus de travail pour vous-même, je scellerais simplement le trou, ajoutant éventuellement de la graisse avant de le faire si ce n'est pas trop difficile et vous pouvez le faire sans aggraver le trou. Le démontage et la remise en place de l'essieu est un travail assez important en soi, sans nettoyage, regraissage, remontage et mise en place d'une nouvelle botte sur le joint homocinétique, pour que la plupart des gens remplacent simplement l'essieu entier quand il le faut. (Pour la plupart des véhicules, c'est une pièce de 60 à 120 $.) Mais vous pourriez aussi bien attendre qu'il en ait vraiment besoin.

— R .. GitHub ARRÊTEZ D'AIDER LA GLACE
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Je ne suis pas d'accord, nous ne savons pas combien de graisse a été perdue, d'après l'image, cela me semble être une quantité importante. Même si la graisse était fine, la chaussure fléchit à chaque rotation de la roue et toute réparation de la chaussure ne durera pas beaucoup de temps. Les kits de démarrage coûtent entre 15 $ et 20 $ dans ma région et prennent 1 à 3 heures à installer en fonction de la voiture. Alors que les essieux CV sont de 60 $ pour beaucoup de voitures, certains sont de plusieurs centaines de dollars selon la voiture. IMHO Je veux que les réponses sur ce site soient cohérentes avec ce qu'un professionnel ferait. Sinon, nous n'attirerons jamais de professionnels sur le site.

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OK, c'est un point de vue raisonnable, mais est-il documenté quelque part que seules les réponses équivalentes à un professionnel sont correctes sur ce site?

— R .. GitHub STOP HELPING ICE

@ Larry et R ..: Pour être complet, je mentionnerai que la voiture est une Saab 9-3 2001 (première génération; B205R) .

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@R .. C'est pourquoi j'ai dit "IMHO", je me souviens que Jeff en parlait dans l'un de ses blogs. Vouloir que les sites attirent les professionnels, comme Stack Overflow. Je pense qu'il y a des problèmes avec cela pour ce site mais c'est trop à discuter ici.

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@Larry Je sais que c'est un tronçon, mais est-ce que "n'importe quelle quantité de temps significative" peut être spécifiée? La crevaison s'est produite au cours des 500 derniers kilomètres et je prévois de parcourir 500 km de plus avant le nouveau démarrage.

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