Donner du gaz tout en relâchant l'embrayage provoque-t-il une usure inutile?

Je conduis une Ford Fusion SE 2013 avec transmission manuelle. J'ai appris à conduire un manuel quand j'étais enfant, mais j'ai pris beaucoup de mauvaises habitudes. En particulier, j'ai tendance à piloter naturellement l'embrayage. Maintenant, bien sûr en 1ère ou en marche arrière, il faut laisser l'embrayage glisser un peu, mais j'ai du mal à ne laisser aucun glissement du 1er au 2ème.

Lors du passage du 1er au 2e, est-ce que j'épuiserai mon embrayage ou ma transmission en donnant de l'essence à la voiture lorsque vous relâchez l'embrayage?

Mon sentiment est que la réponse devrait être non, je dois juste m'entraîner et faire: "embrayage. Changement de vitesse. Relâchement de l'embrayage. Gaz." mais au régime moteur approprié.

Je suis confus parce que de nombreuses personnes sur divers forums disent qu'il est correct de donner de l'essence pendant que vous relâchez l'embrayage, mais je suis sceptique car cela semble porter sur l'embrayage. Je ne veux évidemment pas épuiser ma voiture.

Est-il correct de donner de l'essence tout en relâchant l'embrayage?

Oui, mais votre objectif est de donner exactement la bonne quantité de gaz.

La chose à retenir est que l'embrayage est une pièce consommable (c'est vraiment tout un système de pièces qui peuvent être consommées mais supposons que c'est une seule pièce unique pour les besoins de la discussion). En tant que tel, il a une réserve limitée de travail qu'il peut faire au cours de sa durée de vie, utile ou non. Pour clarifier, voici ce que signifie glisser l'embrayage :

Entre ces extrêmes d'engagement et de désengagement, l'embrayage glisse à des degrés divers. En glissant, il transmet toujours le couple malgré la différence de vitesse entre le vilebrequin du moteur et l'entrée de transmission. Parce que ce couple est transmis par friction plutôt que par contact mécanique direct, une puissance considérable est gaspillée sous forme de chaleur (qui est dissipée par l'embrayage). Correctement appliqué, le glissement permet de démarrer le véhicule à l'arrêt et, lorsqu'il est déjà en mouvement, permet à la rotation du moteur de s'adapter progressivement à un rapport de vitesse nouvellement sélectionné.

Comme indiqué, l'embrayage est une pièce à friction (plutôt qu'un engrenage direct). La citation ci-dessus signifie que votre objectif en tant que conducteur est d'essayer de faire en sorte que l'embrayage passe plus de temps dans un mode de friction statique (c'est-à-dire où les surfaces de friction de l'embrayage tournent à la même vitesse, serrées fermement ensemble) plutôt que un mode de friction cinétique (c'est-à-dire où les surfaces de friction tournent à des vitesses différentes et glissent les unes sur les autres).

Cela signifie que la réponse à votre question d'origine est qu'il est correct de donner exactement la bonne quantité de gaz lors du relâchement de la pédale d'embrayage. Tout plus ou moins que la quantité optimale entraînera un certain glissement de l'embrayage. Un certain glissement est à prévoir, l'usure augmentant de manière super-linéaire à mesure que la différence entre les régimes cible et réel augmente.

Mieux vous êtes à l'adaptation de régime, plus votre embrayage durera (et plus vos passagers seront confortables).

tl; dr: Vous devez faire glisser l'embrayage d'un arrêt. Dans les rapports supérieurs, votre objectif est d'éviter de faire glisser l'embrayage. Pour ce faire, faites correspondre le régime moteur à la vitesse de transmission avant de relâcher la pédale d'embrayage.

Oui c'est d'accord. Tant que vous lâchez l'embrayage un peu et en même temps, vous lui donnez un peu de gaz. Si vous relâchez simplement l'embrayage sans donner de gaz en première vitesse, vous pouvez avancer / accélérer, puis la voiture calera. Je n'ai que 14 ans et je le sais à cause de mon frère.

Pensez juste à cette façon-

Lorsque vous utilisez un rapport supérieur, les tr / min seront inférieurs à un rapport inférieur à la même vitesse. Cependant, en passant à une vitesse supérieure, vous relâchez le gaz, ce qui entraînera une baisse de votre régime, la plupart du temps, je la trouve un peu trop basse, même pour une vitesse supérieure. Vous voulez donc ajouter de l'essence, comme l'a écrit Bob, pour que votre moteur puisse rattraper la vitesse d'embrayage. Mais juste assez pour que le moteur reprenne au ralenti. Vous ne voulez pas que le moteur tourne plus lentement ou plus vite que votre embrayage à une vitesse supérieure. Ressentez-le et essayez de faire correspondre le mieux possible l'embrayage et le régime.

Même chose avec le rétrogradage - vous devrez ajouter du gaz plus agressivement lors du rétrogradage, car les vitesses inférieures doivent tourner à un régime plus rapide pour correspondre à la vitesse d'embrayage. Si vous n'ajoutez pas suffisamment d'essence, le moteur lent pourrait bloquer votre embrayage et entraîner une perte soudaine de vitesse et de dérapage de vos roues. Vous devez toujours être l'ordinateur qui fait correspondre le régime moteur à la vitesse d'embrayage.

Une fois que vous avez trouvé votre prochain équipement avec le stick-shift génial: fondamentalement, vous devez relâcher l'embrayage pour qu'il puisse engager le rapport, mais vous devez le faire assez en douceur pour qu'il ne glisse pas brusquement. La prochaine partie est le timing. Engagez et relâchez l'embrayage avant que le régime ne soit trop bas, mais pas trop vite où le tachymètre devra s'ajuster vers le bas. Vous êtes-vous déjà senti pressé entre les quarts de travail? C'est parce que nous n'avons pas encore construit de cohérence, donc nous pensons que c'est une course à changer avant la baisse du RPM. Souvent, nous pouvons donner de l'essence tout en relâchant l'embrayage pour compenser la chute. N'oubliez pas: plus le rapport est bas, plus la vitesse diminue rapidement, car le rapport est évidemment plus petit. Par conséquent: plus le rapport est bas, plus il faut de gaz entre les changements de vitesse. C'est pourquoi il est normal d'appliquer du gaz tout en relâchant l'embrayage lors du démarrage en première vitesse. Sur le chemin; il faudra moins de gaz entre chacun des engrenages supérieurs. Pour rétrograder, c'est l'opposé mais le même; Il faudra le plus de coup de gaz aux vitesses inférieures puis aux vitesses élevées. Si je rétrograde du 2e au premier ... eh bien je ferais mieux de blip vraiment haut ... (au fait, je ne fais pas ça). Vous ne devriez vraiment rétrograder que du 3e au 2e, puis au neutre. C'est tout. Vous ne devriez vraiment rétrograder que du 3e au 2e, puis au neutre. C'est tout. Vous ne devriez vraiment rétrograder que du 3e au 2e, puis au neutre. C'est tout.