comment optimiser la consommation de carburant en modifiant le rapport de différentiel arrière?


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Est-il possible d'améliorer la consommation de carburant (la diminuer) dans mon van en modifiant le rapport de différentiel arrière? Je souhaite l'optimiser pour une conduite à basse vitesse d'environ 40 km / h (25 mph).

Est-il vrai que le rapport de différentiel arrière est optimisé pour une vitesse spécifique, et si votre vitesse la plus couramment utilisée est différente, vous pouvez diminuer un peu votre consommation de carburant en modifiant le rapport?

À propos de la camionnette:

  • Mercedes-Benz 308D année 1992, modèle 602.316
  • OM601.940 4 cylindres de 58 kW (79 hp) 2299 dm 3 du moteur diesel
  • Couple moteur maximal: 157 Nm à 2000..2800 tr / min
  • Rapport différentiel arrière standard: 4,875

Rapports d'engrenages (rapport total de la chaîne cinématique entre parenthèses):

  • 1ère vitesse: 4,695 (total 22,888)
  • 2 e vitesse: 2,401 (total 11,705)
  • 3ème vitesse: 1.436 (total 7.000)
  • 4ème vitesse: 1.000 (total 4.875)
  • 5e vitesse: 0,806 (3,929 au total)

J'ai lu quelque part que pour ce moteur, le régime le plus efficace est le plus bas que vous puissiez exécuter sans que le moteur ait du mal.

La modification du rapport de différentiel arrière pourrait-elle avoir un effet sur l'économie de carburant de ce fourgon autour de 30-50 km / h (18-31 mph), et si oui, devrais-je essayer de le diminuer ou d'augmenter, et à quelle valeur?


Envisagerait de faire la même chose (changement du rapport de transmission final) avec ma Volvo 1.6D à 5 vitesses. Il fait juste trop de tours et trop de bruit en faisant 120 km / h.
TavernSenses

Réponses:


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La réponse courte est que oui, vous pouvez modifier votre différentiel pour optimiser le rendement énergétique. CAVEAT: cela n'en vaut certainement pas la peine.

Voici une discussion de très haut niveau sur les raisons pour lesquelles il existe de meilleures façons d'atteindre le même objectif (meilleure efficacité énergétique):

Pensez à la façon dont le mélange air-carburant dans le moteur est géré: à chaque tour du moteur, une unité d'air est aspirée dans le cylindre. Une unité de carburant est ajoutée à cet air selon le rapport fixé par le régulateur de carburant (un calculateur moteur, un carburateur ou équivalent fonctionnel). Cette combinaison d'air et de carburant va ensuite être compressée et brûlée.

Cependant, ce jet de carburant était votre consommation totale de carburant: c'est la seule fois que le carburant quitte le réservoir en route pour être allumé. Si vous souhaitez gérer votre consommation de carburant, vous souhaitez réduire le nombre de fois que l'injection se produit et également réduire la quantité de chaque injection.

Donc, vous avez deux choses que vous pouvez gérer, dont l'une était le sujet de votre question:

Rapport de démultiplication : un rapport de démultiplication élevé vous permet de naviguer à bas régime (votre véritable objectif). Cela réduit le nombre d'injections de carburant par seconde. Le rapport de vitesse peut être modifié en modifiant le véhicule avec une transmission finale plus élevée, mais il est nettement plus pratique de sélectionner simplement un rapport supérieur. Sinon, vous pouvez également acheter des pneus de plus grand diamètre. Essayez de conduire en 5ème vitesse (une vitesse surmultipliée à partir de vos notes ci-dessus): le régime moteur est-il proche de votre commentaire de "celui que vous pouvez exécuter sans que le moteur ait du mal"? Si oui, vous avez terminé.

Position du papillon: un papillon ouvert laisse entrer plus d'air dans le cylindre. En conséquence, plus de carburant est ajouté pour préserver le mélange. Le moins de gaz requis pour se déplacer est presque toujours la position de gaz la plus efficace. C'est aussi pourquoi laisser le véhicule en prise pendant la décellération est plus efficace que passer au neutre: le vide généré se traduira par une consommation de carburant encore plus faible que le réglage de ralenti.

Exemple pratique : dans la saison 4 de Top Gear , Jeremy Clarkson conduit une Audi turbo diesel de Londres à Édimbourg et revient avec un seul réservoir de carburant. Cet épisode résume presque tout ce que vous devez faire en tant que pilote pour maximiser l'efficacité. Certains d'entre eux sont un peu extrêmes (par exemple, ne jamais allumer l'appareil de chauffage? Je vais passer), mais d'autres sont pratiques et applicables (par exemple, la gestion de l'élan et la conscience de la situation).


Des ouvertures de papillon plus petites peuvent être plus efficaces à des vitesses constantes, mais lors de l'accélération, elles peuvent être moins efficaces en raison des pertes de pompage (énergie dépensée pour surmonter la résistance à l'air du papillon partiellement fermé). Cela mis à part, la position de l'accélérateur ne serait-elle pas la même si la voiture était en prise ou au point mort, en supposant que le conducteur laisse son pied hors de l'accélérateur?
William Cline

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@William, c'est l'une des grandes choses de ce domaine. Ce sont des quantités mesurables, pas des sujets de débat. Les voitures modernes fournissent ce genre de chose via la connexion OBD / flux de données ECU (le 92 diesel mentionné ci-dessus peut être pratique à la limite). Grassroots Motorsports grassrootsmotorsports.com annonce régulièrement des unités qui se connectent à un ECU et transmettent à un iphone pour ce type de surveillance. Les petites ouvertures des gaz et le freinage moteur sont tous deux des gagnants clairs en termes de consommation de carburant.
Bob Cross

la plupart des voitures à injection de carburant réduiront complètement le carburant lors du freinage moteur. au neutre, il continuerait à utiliser du carburant pour rester au ralenti.
agent provocateur

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En général, vous pouvez améliorer votre économie de carburant en utilisant un rapport de vitesse inférieur. Mais cela ne s'applique que lorsque vous conduisez avec le rapport le plus élevé de votre transmission, et avec une transmission automatique, cela peut ne pas s'appliquer si le convertisseur de couple n'est pas verrouillé.

Dans votre cas, à une vitesse aussi faible, un rapport inférieur finirait probablement par empirer les choses. En fait, vous voudriez augmenter votre rapport de vitesse afin d'avoir une meilleure utilisation des vitesses plus élevées sur votre transmission. Vous n'approchez pas du 5e à 40 km / h.

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